特朗普称将“强烈考虑”就弹劾调查提供证词

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市研色科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术珊饺拉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位途、锁紧赤。    与会专家认为惶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求福墒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钡慨紊、热稳定荤墨、无热管理循环了沪、热冲击循环协、被动传播电阻)队,电性测试(短路兄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拔化确、掉落擎扁莎、穿刺鳖善籍、翻滚秃舌浅、浸入绘、压碎)的安全要求绣。但是特瓣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匡官绵。安全无止境把讹独,提高电动汽车安全性极硷扳,还需要国家牡讳康、科研机构萄烧起、动力电池整个产业链条等多方的共同努力定恰歪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中介,也曾不断出现事故秋,遇到挫折是任何事情发展的规律掠洗瞎。因此贬屠拿,对于各类事故猛卤,电动汽车各产业链不应止步不前簧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拍纠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醇,要让安全成为满足一切功能的首要条件腊旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算酣:李芳" "   上海车展开幕前一天娄投,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会担料,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匈层拉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滥?北京现代副总经理丧缆、销售本部副本部长吴周涛表示颠,目前北京现代47%的客户是80后和90后藤吞极,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茶。“他们对于服务有着完全不同的需求毖。比如服务要定制化哀,手段要智能化努、科技化菊镐。同时笔攀,还要预见到他们的需求并满足痘镐。”    如果说此前欧卡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争便动脊,是厂家产能的竞争穗,那么未来则是客户的竞争捞悍侈。因此吭犊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荷。“意思就是享受你还没有想到的服务豌。”吴周涛如此解释良咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢容谓惰?据了解清汾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期太,升级为对客户用车生态的全面服务宪篓修,基于互联网科技的进步抒,先于消费者预见需求寥藕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”彩鞍娶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椒虚湍、智能毒抄、共享嗓涛浓,以及个性化定制的智慧服务体验携。    具体来看记标,北京现代将率先整合官网旗、呼叫中心链魔、4S店透明车间岔、服务App涤察、娱乐纪、地图赌颂秋、语音控制坊、智能搜索等服务功能良灭,并将其聚合到车机上硕,成为用户的车载生活服务平台冕貌亩。它就像一艘移动的生活航母钉,无论是餐饮炕固惹、娱乐滤峡、购物的生活需求翠畔理,还是维修极掂镰、保养的汽车服务扮,都将以车为桥梁寐槐多,实现信息互通奔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务覆车,还能够通过在线直播的方式倘钱,对接车弛锨、检测温、派工淳挺、维修挡、洗车枚呈、交车等服务的全程进行智能监控露辖,实现人车分离式的售后服务儒讲虽,把客户彻底从4S店里解放出来淘裁毁,为他们创造更多自由生活的空间乾。    值得一提的是擎,在“汽车共享”大火的当下祟艇精,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务节。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凹沙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肺歌。“如果只有5%参加到共享汽车当中埔,那也有40万辆的规模全阿,这是目前任何第三方平台都实现不了的采。”陈静表示顺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羚捶催、售后代步车粱虾、公务用车也会参与进来侗。“我们希望融入大潮罕碑,积极参与这种尝试新屎。”    除了全新服务品牌的发布纹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惧。据了解曙古脑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兰圈,通过平直且富有张力的线条匡盘效,充满力量感的车身轮廓刨舰官,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格别。同时认怯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弧情胺,匹配7速双离合变速箱敖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现固低。    “新一代ix35上市之后突检,北京现代有全新胜达勿县蓉、全新途胜绢结、新一代ix35熔稠、ix25四款SUV产品粱呻。通过这样的产品布局暮沦割,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势吞混怪。”吴周涛介绍说沁瘸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车罚读,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特新锻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赤位,本届车展除了新一代ix35太贤抨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稠杭。新车延续流体雕塑2.0设计风格北饰磷,对进气格栅惦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怂,以DAW驾驶员注意力警示全经伸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置甲,为消费者带来更安全的驾驶体验隙仓劫。    除了两款新车外烹,北京现代还设置了技术展示区顷铂觅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果美抗秸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖倒救,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天久饥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欠。    2016年舵,北京现代实现产销114万辆膝,超额完成目标父,保持了行业第四的市场地位帕锯。今年北京现代即将迎来成立15周年祁你,也是北京现代从800万用户基床恕,迈向千万用户级别的重要一年玫丧。业内人士分析呛,在后百万辆时代到来之时浇扇弛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井侗,也在不断践行本土化政策戊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藩接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉鼎:李芳" "  5月10日卵痛屑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰颊草,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业藐店,人们的关注度更高看。在今天副络,汽车产业主管部门赖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咳井贬,其中指出侧品:“中国企业奶苏屋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”败。   目前在中国汽车领域泪,舆论将中国品牌分为三类闹挨沮,一种是例如长安提、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撩,而且成果显著萌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喝溯峦,这些企业通过内部的改革鲍,已经形成了正确的发展思路钢,尽管在终端销量上尚未展现成果庐杰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”号春,始终有一种“捞一把就走”的心态健垃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型却快,在市场赚取短期的效益钵。   苗圩在撰文中指出却:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骚。企业投入资源摊臂物,通过设计开发蛙路琴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值潞亭怀,包括物质价值和精神价值取舷菇。但是彩冀茸,这个价值需要在市场交换中转化为货币们套垂,才能完成“惊险的跳跃”辑,成为企业的收益袄商措。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日册笆冈,中国汽车很兴奋湘茹鹿,但正如苗圩在文章中强调沛渤茎,品牌建设是长期而艰巨的任务枫抽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”另。这同样是中国汽车品牌需要思考的啤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峰稠,通过仔细研读川,将其中核心思想与观点标明唯剃使,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来暴灿,党中央送、国务院就振兴实体经济帆滦差、做大做强制造业做出一系列重大部署讣贝繁,对加快质量品牌建设提出明确要求韧挎溯。习近平总书记强调慕录含,“推动中国制造向中国创造转变叼邓兔、中国速度向中国质量转变逻姜、中国产品向中国品牌转变”噬敢。   2016年茶梧和,国务院部署了消费品“三品”专项行动墟龄尾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冈橡溅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狭奶,提高有效供给质量忱室汹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手矩堕面。   近日试,国务院同意设立“中国品牌日”鸵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醋葡,体现了全社会对中国品牌的期望郝恍,为建设制造强国指明了努力方向嚎吾。      一唤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代踩此,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翻,代表着国家的信誉和形象赎喊。品牌发展是一国由大变强的必由之路瑟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馁。   品牌建设助力制造强国战略镜港薯。 我国是名副其实的制造大国细返逻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祭图。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侠架,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侠,产业转型升级势在必行密,迫切需要加快新旧动能转换跑沟寇,培育面向产业中高端的竞争新优势申牡。经济发展规律跨剃坪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵济钢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力全星乾。   品牌建设推动供需结构升级碘心。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罕,重点任务是提升供给体系质量风门悼,提高供给结构对需求结构的适应性厩钒唯。品牌是连接供给与需求的纽带项靡铝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狠缓钢,引导需求侧消费升级断翟,提高供需两侧对接的效率粪。   品牌建设促进实体经济振兴扛乓隋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心派,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力獭瞪墩。企业投入资源陇危,通过设计开发扣绅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逝坷婚,包括物质价值和精神价值朝。但是膝靡,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠抠类,才能完成“惊险的跳跃”能涸颧,成为企业的收益湍氏。能不能跳得高婚督梁、跳得远锋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知便堂。品牌是价值和信誉的载体溪型,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力细步蒙。      二煞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述息,科学地阐明了创新多、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系萝寝。从品牌建设的角度看混谈脐,品牌需要“中国创造”泛举,没有创新彻踌,品牌就没有差异化的魅力观。品牌需要“中国质量”雀仿半,没有高质量估淌,品牌就丧失了价值的基础悲加壬。 近年来献,面对国内外严峻复杂的经济形势靠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央请凳绅、国务院重大决策部署冲塘,认真研究我国工业发展的阶段和特点甘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路崎牡忻。   把握规律谢,找准抓手俊牡艾。要坚持质量品牌工作整体推进信,引导企业在设计开发剁风池、生产制造和营销服务的全过程建立全员奥、全方位的质量管理体系汰峦韧、诚信体系和品牌培育管理体系骗,以培育有竞争力的品牌为标志峦秋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刃舶蜂。   积极履职款落形,统筹部署涕恭。2011年陕狙,工业和信息化部会同发展改革委患惦案、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叛羡,进一步推进品牌建设剩。2015年茶貉购,推动出台了《中国制造2025》桑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一介级抄。去年揣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蓝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掸福,部署了全产业链质量品牌协同行动犁海霜、优势和战略产业质量品牌护航行动彻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动八响。   持之以恒瑰搔,扎实推进枪椿疤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设眯芜。   经过多年的不懈努力弗挂,我国品牌建设工作进展顺利俗耐署,取得了初步成效随伺。目前垛些,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喘冯抚,涌现出251家示范企业迹井。根据对示范企业的调查腾洞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谱禾贝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镣女裤,企业经营的质量和效益得到明显改善烙。同时酒顿,重点消费品的定制化獭久、中高端产品供给比重显著提升废,定制化服装消费增速超过30%潘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掳。      三不撇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务财书,需要社会各界齐抓共管熊,合力推进颂。下一步处帆领,工业和信息化部将发挥行业优势洼,深化推进品牌建设道铣,加强与有关部门密切合作郸需炽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隧,努力开创工业品牌建设的新局面朵箔接。   坚持企业主体镁笆怕,增强品牌培育能力鲸。 引导企业增强质量品牌意识澄浦势,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凌腹踞。坚持试点先行胯、示范引领许公,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埔钩,促进企业品牌与区域品牌互动发展菏苫衅。加快制定品牌管理体系标准苔从查,组织贯标推广康。加强质量品牌宣传蘑心,弘扬精益求精的工匠精神购侵竟,扩大自主品牌社会影响瞳玛理,激发企业培育品牌的内生动力鼻熄管。   落实质量为先瓣,加大支持引导力度豌怒柿。 贯彻实施《中国制造2025》尸椒效,落实质量为先的基本方针按,加快推进质量品牌提升行动哩亲免。发挥制造业创新中心建设膜诵、智能制造上旦帅、工业强基等重大工程的支持作用阶旦边,引导企业加快工业化与信息化深度融合秦,运用“互联网+”技恼、大数据等新一代信息技术赏奉缕,把握智能制造锈、绿色制造咐拴、柔性制造等产业和技术发展方向譬,加快培育自主品牌辜荷。   鼓励创新设计首倒筷,丰富品牌差异化定位酶嵌。 完善制造业创新体系蹲孤蒜,加强关键核心技术研发秤瘸诺,推进企业技术中心建设灿沛。在重点领域推广应用以绿色删贺骑、智能亭青霜、协同为特征的先进设计技术杰星谎。建设具有世界影响力的创新设计集群橙,培育一批专业化的工业设计企业负,鼓励代工企业建立研究设计中心傅寐千,加快培育自主品牌遍股。   实施重点行动喊,促进关键领域发展篮。 落实消费品“三品”专项行动劲,支持消费品工业向智能椒、绿色伺揩秃、柔性和高效制造发展雌胸。增加中高端消费品供给侣冗,促进产品向高性价比优势转变菠。大力发展智能俗、健康消费品疵,支持发展民族特色消费品渺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擒羡菱,加强产业市场研究和需求预测虑,科学规划产业布局忿匿沫、供给定位和品种结构釜毫稿。 实施中国品牌“走出去”行动蚀,贯彻落实国家“一带一路”战略想爆,推进国际品牌共建共享筋。   完善公共服务吃赐,支持质量品牌进步芭。 建设质量品牌专业化服务平台牧矮烹,依托中小企业服务体系羡爬,提升服务平台的质量品牌服务能力讨钮垃。构建质量品牌信息共享平台溺腿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估头。完善知识与人才开放共享平台椭漆,依托企业经营管理人才素质提升顶相、专业技术人员知识更新等工程嗽改暇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员手。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱晒亮,促进科技创新分、成果转化和推广应用喝。   加强技术保障嘉,夯实质量品牌基础辖巾戒。 完善产业标准诧、产业计量洼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睦剃,推动质量升级毒京勾。引导企业增强研发创新和系统集成能力般,创新制造方式和服务业态彼衡,发展定制化生产锈梢停,满足个性化需求轮身年。鼓励企业发展现代销售体系扁,在品牌传播卧些赫、顾客体验和销售模式等方面创新发展水侣。   设立“中国品牌日”富镁避,大力宣传知名自主品牌 耸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碉噬、质量精良檀会辞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臣曹馈。品牌建设是长期而艰巨的任务就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”完醚常,以新理念引领新发展蕾逢雾,持之以恒地不懈努力挥踏,共同推进中国品牌迈入新时代节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   5月5日侈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开班睬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人己、董事长李斌就中国汽车升级之道令菲、互联网企业造车盟饶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论举然。    近两年互联网造车企业纷纷入局馈邢谅,被称为“新造车运动”铆蓬。徐和谊开玩笑说溶篓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皖虾丸。”他说恒:“我从传统汽车的角度看蒂,就是不服!”徐和谊解释道伙,李斌做到的他也能做到毒差泵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇颠孪。    徐和谊认为弟,最难的不是做产品迁,而是做品牌捐苔微,尤其是国有企业体制下做品牌蓟。建立钎叉、培育一个品牌落,没有很多年漫长的过程是培育不出来的详我餐。他举例说店,蔚来汽车在东方广场建体验店耻负,那叫“烧钱”钞,国有企业就不能这样“烧钱”沮砍。但品牌打造的初级阶段绍漂,该烧的钱还是必须烧的牧锈方。这就引申出国内传统汽车行业惠徘拇,必须加快加大国企的改革步伐哪,从发展角度乾、竞争角度客,必须改革薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巢扭德,希望未来产品不光是一个出行工具痕袜半,而是一个用车的体验平台腺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口广平,而是看到与用户交流的新机会举。从互联网畴监蟹、移动互联网泪舵、移动社交发展趋势看恐敲尼,与用户关系会让汽车发生深度变化钒保,体验会变得更加重要半蹲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隋,新车企应该走什么样的路忌肮,徐和谊认为斗,条条大路通罗马戊泌恫,但是路和路是有区别的藐疮。他认为全世界只有中国能做到一件事洁:传统车企和新生力量深入融合萍、发挥各自优势玩呸,结合起来竣烤,这条路可能全球谁也做不到隘帕扭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线存蜡季。徐和谊透露面旧窟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作夹榷,很可能这轮竞争势褪,十三五末扩,再过2至3年捎嗅,肯定会出一个比较好的结果谭。”    李斌也认为吐孰告,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕾,这跟传统燃油车情况不太一样诽屯扒。他干脆表示违,国外品牌在中国是没戏的绦县,因为智能汽车需要本地化的数据钵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蔬畏。蔚来汽车在三电酶掀圭、智能电动殊、包括制造方面都跟其他企业合作绞挥。李斌强调绢:“我们是很尊重制造这件事的专业性驼现。”谈到合作杀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豢韭:“我们的南京工厂投入十几个亿钞危喷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作为龄,不是简单的代工叔阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌什溯:李芳" "   据雅虎网站报道崔看锭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示躺浚汤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颠细毫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域那谢凶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洼。”    他指出幻熄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现浆供蹈。尽管我认为这可能还有很长的路要走趴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姥坤酪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为差茧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罗寂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慷圭。    当前尉测策,特斯拉倡傅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卑吾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缓曝夯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密稗释,并将其带到了Uber奢泼虚。    去年扒茨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弘簿精,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚎。特斯拉CEO马斯克表示力伟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粗。    马斯克认为九势:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掣奉价,要远多于因人为失误导致的事故孺垫侠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敢胺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遍蒙绥。    他表示兑棉皇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全识淬妊,那将是一件非撑哿剑好的事情射相。但对于汽车保险公司来说恍墨,这不是件好事盖蕊渺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迹骨:“我觉得这种影响很明显薪哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯午剧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氯溺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咎侩峡,全面华、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桨呛队,阐明了个人观点聚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的儡全、客观的看法镜浓。    报告摘要腿侣匈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盼嘲遣、导入期扑洗、快速发展期与成熟期四个阶段筋取龄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汤厂,很值得我们借鉴玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孰。如果不加重视供,终会酝成大祸霞。    *韩国的电池产业冗浇锭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锨,我们必须面对这个挑战僻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阂,它会带动未来汽车消费新的革命胆恢鬼。    *任何事物都有两面性憾甘辜,政策也是这样簿。补贴强度不足弦堤,难以起到激励效果酚渺,补贴强度大了恍,难免产生对技术发展的不良影响顾欠,也包括少数人铤而走险骗取补贴规铣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一里、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赫迷,从国家科技项目立项至今已经接近20年幢,可以说产业发展已处于世界前列圣人烂。2016年欧冗热,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车口揽慕,累计销售95.5万辆篇惋沪,取得了令世人瞩目的成绩烂浑蓄。有些专家认为吴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段嫡仁,我的看法不是这样返惮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灰遁补、导入期会攻、快速发展期与成熟期四个阶段吃。导入期也称培育期磷裴垂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苦斜甫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狈患,当时就有舆论认为隘,我国新能源汽车驶入快速道亮暗,进入了快速发展期问。然而到了2016年便回落下来韦糠。现在分析起来蒲唾刚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柏哩累,造成了数据中存在一定的水分隧凡让。随着国家对骗补行为的查处澄芳镰,今年的数据逐渐回归正常嫡抹概。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豌,有可能会得到一些错误的判断嗡夯痴,导致过于乐观的结论胃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衔冠,除了观察数据的趋势外草酚盼,更重要的是看产业发展的推动力胳,是国家政策为主还是市场为主鹊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妈兢郊,补贴政策还不能取消别怠沃,基础设施还很不完善衬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平围,产业链还不够强壮与完善鲁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞋泪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陋边,工作量很大强嘲宛,切不可放松努力文芍损,让已经启动起来的产业发展放缓下来坡耻会。    依目前的政策设计昧酬轿,我国将于2021年取消补贴扛菱巾,代之以环境伶、能源为因素的常态鼓励政策深筷惫。也就是把2021年设为一个转折点匈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡犯。期望实现年销售量达到二啦藕系、三百万辆以上接,能够占到汽车总销售量5%到10%绢速。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段考悔。    二诫碍、如何看待新能源汽车的碳排放臼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策番。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涵计薯。我认为许多人有这样的疑问是正常的忙称侧,因为至今还没有一个权威的科学数据唇,来告知公众电动汽车的排放是多少氖壳赴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泥泵。    电动汽车行驶过程是零排放扰,这点没有疑问横瑞祥。但发电过程是有排放的兽,不但有二氧化碳排放暇岁,还有导致PM2.5的有害气体排放玲门。所以简单说电动汽车是清洁的床晌爱,是不能令人信服的领狡径,需要拿出数据来删。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞停款的新闻报道冈谰,受到一些启发娄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纪,即“碳排放因子”比。根据新加坡的实际情况醒耽,标明每消耗1度电竟乔凑,就要造成500克的二氧化碳排放氖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奥拐号,即每消耗1升燃油硷,就要产生3000克二氧化碳排放箍刑胳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嚎。由于特斯拉的车重封殴,耗电量高搪算体,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皑案谜,尤其是在夏天开空调的情况下筐,百公里电耗有可能到40度囤培赤,因此被放氐款崎品抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恋斧,很值得我们借鉴讲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浚,据我了解定性的结论比较一致奉凹裳,定量的结果存在不小差异桨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关淖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溶,其清洁技术水平也有很大差异退吧洪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墨搅兴,发布我国的“排放因子”权威数据稳溯,并定期予以更新似。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搬蚊。    比较我国和新加坡的发电情况酶,新加坡百分之百都是石化能源发电斯氛,而我国的发电能源结构里捞匆拷,石化能源约占70%尝讳,可再生能源等非石化能源约占30%矾沸镭。全国平均来说行苔绣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点还。而且按照现在国家电网的规划来看敛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例煎,我们发电的能源结构会越来越清洁髓窜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陡拉,来估算一下电动汽车的碳排放孟貉勾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车囤淀,可以算出其碳排放为100克/公里褐阂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搜嘘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恢逛。可以看出一般情况下偷侩编,电动汽车的碳排放明显低于燃油车松。但是如果电动汽车过重材,电耗很高开,就不能算是低碳产品倍俊纱,甚至不如先进的混合动力汽车累。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黑谐,但是我们可以认为淌珊偏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下便蚊形,耗电越多娟暴核,造成的PM2.5有害气体也越多呵奸侠。因此凭陡,从治理大气环境考虑何锚,我们的政策应该鼓励低电耗产品览,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扭卉弄。    三钮客、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展射喘亨?    这个答案是肯定的葛湃。我做过一个简单的计算普,即使到2030年羡杀先,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候眯盟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右困巍瘦。由于大部分电动汽车会在夜间充电吹搂,可以利用电网的低谷电时段来充电及。目前我得知的峰谷差是20%到30%麻暗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叮鼎,不但不会给电网增加负荷饥维锌,反而可以帮助电网储电卸胃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式募,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里无宪鸡,在白天电价较高时段将电售回电网措焦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统东填韧,这个系统包括了屋顶的光伏发电娥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犯碴,采用分时段电价绣。当然拒,对于需要白天时段充电的一些领域咎,如快充公交葡碎、出租车与物流车等腻辅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藤。    四描、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烹钮寥。现在出现的火灾问题比较多毒,所幸还没有造成集体伤亡叹,但是已经给我们发出严重警告歇,如果不加重视伞尉,终会酝成大祸匪殊搂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悲规脾。    电动汽车的安全要以预防为主叛,要从产品的设计做起逝,然后是生产过程的严格控制熟,不能将未经严格考核的产品投入销售臣烯。电池的比能量越高滩镁蒲,发生火灾时的危险性越大匿导,因此要求有更高的安全性技术祥,试验考核应该更加严格抢恒葛。尤其毫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎快,因为客车上乘客数量多拘剔法,一旦出现火灾逃生难度大猾芯挖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准糯奋,为满足新的标准增加成本是必要的悔。对于纯电动客车囱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隧偏,既安全又经济膛郴钎。    说一下安全监控网络郡。我认为重在实效破烷酒。我在几个火灾事例中了解到撤笛,火灾发生前其监控网已显示警告信息团串漏,但未引起关注与采取措施腑凑,说明安全责任不清瘸逝泰,监控网站流于形式度抽澈,主要是供参观用凯陛。    五欣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丰,大家都知道蔼缓室,韩国的电池产业啦怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撅宦童,我们必须面对这个挑战清。目前有一些原因盾矮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酮夏惨,也给了国内电池领域一点时间览缆。但是认琴汰,如果我们自己不努力鹃韭康,最终经不起国际电池产业的冲击冒袖锑,我们将会面临严峻的问题脆睛导。    我国动力电池产业发展很快躺蔫起,一批创新意识强的企业正在快速成长浅饭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胸素。但是总体来说喜穷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况边潞费,产品的质量水平不高嚼靖,投资过于分散赡,到处建设低水平的小规模电池工厂淘乓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足郴,缺乏战略眼光段敦。这些问题需要引起我们重视与思考此关篓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败句怕,没有一个强大的中国动力电池产业蔚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牛,实现汽车强国的梦想又是一句空话韦。    化学电池是一个非常老的传统产品酣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奋趴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度高免揩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金马鞠,形成了动力电池百花齐放的创新局面检翁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来示般。因此僵,谁能够掌握创新的主动权贫侣护,谁就有可能掌握未来电池的命运钱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睹,但是企业是实现创新的主体疾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业污巢片,能够挑起这个历史重任到,把更多的注意力放在创新技术上面挽惹麓。    去年参观宁德时代电池工厂时篮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图文抄,给我留下深刻印象双什。图的中央标明安全性始终是核心祭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度封彤焚、功率密度誊、寿命与成本全令肝。在实现高能量密度的同时傅情畏,要实现快充性能寸鳖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念先,向1万次20年迈进拨架,彻底解除人们对电池可靠性纯恼乘、耐久性的不信任磋弥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拴簇胁,结束燃油车的历史救痢蟹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茫摩,成为中国动力电池的创新巨人里。    我对我国电池产品质量做过一些调研欧,认为畔污,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弗。就电池单体成品质量控制方式慈吼挟,目前还有采用筛选的落后方法祭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恋。这表明饰柿且,产品的质量水平低劣度陶,即使交货的产品数据是在合同范围内糕虹淘,这些产品在使用中性能很快就会变差茫骇挛,寿命很短磕愁。    目前道稿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酪斥割,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差八嚷们,但这也并未在本质上提高一致性爽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骗罢峰,不需要分汛刮〗!,标明这些产品内在质量是优良的护。用汽车工业对零部件的质量要求就是狭能股,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”策。恐怕多数企业都达不到采谁,就这一点而言溃胎,我们与日韩企业就有明显差距瞬怖。    面对严峻的国际竞争拟杏书,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟榷典稼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靶,再吃不掌握核心零部件技术的苦般。我们看到国外整车厂来到中国时魂眠,都要把自己的供应链带进来兢秘痊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厕刚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刚。我建议政府率公恕、协会款挫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翟料。    六诡熬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯险。它会带动未来汽车消费新的革命喝怂,有助于解决城市的拥堵颁冒恰、停车难困疵、环境污染等问题忻被惦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赁逛墟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果联排倦,是未来汽车应用一个非巢聊玻好的发展方向试韩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篱。    由于共享租车提高了车辆利用率入套拟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢├睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辰廓丸。又因为主要用于短途使用扇,大大降低对续驶里程的需求横唇镰。从社会效益考虑路,减少了空驶行程木嚷,意味着减少能耗与排放粒夹玻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缔,缓解停车难的问题光。    现在孩,很多城市都在做分时租赁卵皖犀,但有的并不是典型的分时租赁龄搪。A点借绞板缄、A点还融,规模小的例子不少宠。例如有的大学有几十台车在那里需,学生租了这个车出去办事儿劳啤檬,回来时归还校园原处茬疯。这种模式也是一种共享库董店,但不是典型的分时租赁陌钩背。只有实现A点借X点还递、并具有一定规模撼惕惊、使用起来非常方便某靠书,才可以算是真正意义上的分时租赁箱借垦。    除此之外档耸掀,分时租赁还有一个评价指标发,就是车辆的运行率氦竭,即车辆有多少时间在外面跑奋令、跑的时间和停的时间的比例床崔。我考察过芜湖市易开租车藩钝擞,我认为是很典型的分时租赁肥儒。从数量上看拣,芜湖已经有两三百个站点阀匣壬,三四千台车鞭迸,具备一定的规模;从模式上看蚊矢馁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借显薪、X点还典。从车辆运行率来看还,芜湖做到了80%闲臼。    此外慷合等,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用物忱,规模也达到2000多辆授泌袭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池辅,很有创新特色劫,也有一定规模动柯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据握哩估,认为大约需要1辆/1000人口扒贾,或5辆/平方公里的密度啸碘赐,才能够保证顾客较满意的租车成功率荣恨卑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娩辈刨,其租金仅是普通出租车的1/3蓟湘牟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8娃德迹。    作为共享租车的车型颁道竭,以高可靠性饲栖裁、低成本家,微型车更为适宜散列抢。共享租车要应用车联网技术嫡蜕吧,建立完善的方便于客户的使用体系噬襄醋,实现手机注册陆馆、约车守烧识、开车起簇假、交车堂句、付费以及安全监控等虫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吃触舰。我认为册衔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虱。为了方便客户厕,建立全国统一的注册收费系统十分必要无糙夺。    七邓、补贴退坡后呈啼,新能源汽车是否还能发展会惦低?    从今年开始虱醚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钠矮蠢。现在行业里有一些不同的声音腻壬,认为新能源汽车本身就是错误的事情搔碾,它的发展依赖于补贴馅塘尖,补贴拿掉以后陇,新能源汽车产业就会死掉努桐错。我不赞成这样的消极看法凶递。    首先在电动汽车本身的技术上赴戮,我们要有信心蝗垒。随着电池能量密度的提高脯挽芭,到2020年法纯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上澈坎篮,规模化生产使电池的成本大幅度下降热。从这几年市场反映看侮钡,很多消费者开始喜欢电动车了汐圃,他们觉得电动车很安静杭环措、很干净硷,如果自己家有充电桩靛碉,使用起来很方便兔麓。目前眉,面对全国大面积的雾霾形势米陕吗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漆挝,促进了电动汽车销售量的持续增长怕萎,在不久的将来垃滔,电动汽车将大量取代燃油汽车贡。    我国在新能源汽车产业取得的进展位灯添,很大程度归功于国家的鼓励政策绞沧芯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呵道吝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用醋奖避。但任何事物都有两面性垄芯膛,政策也是这样继铺。补贴强度不足叼诧,难以起到激励效果捻恢,补贴强度大了凸,难免产生对技术发展的不良影响勉必稗,也包括少数人铤而走险骗取补贴崎冈。这些就是事物的复杂性竣,不足为奇匙台。因为产生一些问题赊态策,就否定补贴政策是很不客观的哇。正确的做法是适时适度调整政策倍,逐步实现退坡投滥,制定与能源侠痪荣、环保因素相关的长期鼓励政策撅察疵,进一步完善推广工作的其他政策环境坍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓爱喇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言患,销量突飞猛进墨裂,不仅在中国市场实现了大反转矮活,以每年超过30%的增长率壳摆塑,连续三年高速增长饲绵,实现反超栏诲,在全球市场上来看蚀咸贯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位间醋下。设计之变还簇愤,影响如此之深蠕辱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸祷逗闪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓣,都是如此卿该芯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌单默非,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涧陪。此消彼长痢牢,本来也是市场常态泉亲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暮甘梧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胎毙陶,而奔驰则用了进击的改变皆替。这导致了市场格局的变化此构。但在今年开始裁,奥迪要采用一种大胆的改变四。   在北京车展上率扭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生海乘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赶秦桨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品非惹。在采访中魄匿古,马克·莱施特先生表示麻甩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斗胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溪墒,以奥迪品牌本身的三大支柱乳祥,即“运动性”辆舶摊、“卓越质量”锋描板、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淑孪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谭刑摩。另外录,马克·莱施特表示戎关,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别伞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孺蹿矾。   未来超铜恨,奥迪不论A碌垛、Q汗、R系列拦噶叼,还是电动系列粪,每一个车型系列都有他们独特的个性袖相。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品骚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂。而且忍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格航惨,在马克·莱施特看来棵棘懒,除了外观浩称,在内饰的设计上媚堂碾,奥迪前进的步伐还会更大搅戊。   比如新一代A8违岁拘,大家会看到一个全新的控制理念刮父速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氏反踌,全部操控都是基于触摸屏屯辉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坎蒲,这将是一个具有革命性的设计皆盟。”马克·莱施特表示萎蜂。   【访谈】   媒体米:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诺嫌艇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么攻涪?   莱施特览拎:中国市场当然是我们最重要的市场之一撩轿歇。比如马上要推出的新款奥迪A8媚李挎,我们认为80%的A8都会销往中国箩查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戊。比如商笑投,从车的前脸上就有非常明显的体现薄付,这个框架会做的非常突出惯邦就,也会大量的运用到合金材料鳖耪。A8的设计充分突显地位感和身份感氯谐。因为我们知道中国的用户火,或者说中国A8的用户群是非沉渚钥埃看重自己的地位感和身份感秽,我们对A8的设计充满信心耸。   Q2是我们量产车的一个预告娄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嵌枷。我们想把奥迪的A系列赫缎讽、Q系列瞪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萍。比如握箩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陶秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锰段,从而更多的彰显每个车型的特点钒旱。   媒体瘸乏:A3未来会有怎样的改变小泰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变店惜?   莱施特扁情欠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疲鞠察,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的窝堑坍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力渴譬头、表达力茅。   媒体经:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躬?未来设计会有哪些改变痘?   莱施特效持:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沉蔽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卤。此外陶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒲。   值得一提的是炉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势描倡视,完美诠释了驱动理念涛苔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计榔土。刚才我说的是外观的设计豁桓泛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巴够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的题广。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尼,而全部操控都是基于触摸屏淋舵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中讹瑰,这将是一个具有革命性的设计备床。   媒体喜:面对未来的城市交通更加智能化屎、互联化邻、自动化的趋势颓县,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助临?   莱施特先生寿惭裳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拾课欧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段煤虫。实际上俩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程雾溺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观目,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做念募。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发匿蕾架,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶庙里,还是更多使用自动驾驶朵阮,所以我们设计的基点是用户体验玩苇。   设计开始阶段将先做内部设计黎颗苇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膏吨,再去考虑外观应该是怎么去搭配赫持。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扛榷皋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程去。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哭,因为我们真的会目睹蜜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陈霜。   媒体堤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鼎鲍板?   莱施特奖:我们从下一代的奥迪A8开始岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言点闷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晃谜愁。我们要做的是持续的缚、不断的推进设计语言的发展掇强,每一代的新车型都要再往前走一大步石焦马。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯咎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业判,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蟹,业界开始重新打量双方的合作譬噶。   如所有行业对热点的追逐一样高,在过去两年中垒鹃借,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伐充划。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宫袜。4月6日瞄苹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系獭浪,携手研发并应用车载人工智能技术号。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烁狼,双方将成立一家全新的合资企业和磺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毕。在此次合作中矫蹦梳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钨久,用于双方在汽车领域业务的开展悔赴嘛,为出门问问未来的发展提供支持被文。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韩仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冯僵,而合资公司背后潜柒泼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揉捅壁,意味着除了汽车制造商档蚀泰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绩。   “1.8亿美元只是一个开始谈。选择跟出门问问合作悍颧挂,是大众集团移动出行战略的一部分谁溺。”苏伟铭称糠焙奠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈查必,为达成这一目标剖篓窖,已经规划了三大板块闯创落,共计十二黑、三个项目撅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛾鲤、语义理解技术举蠢操,面向移动搜索领域的智能手机应用诵溜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务丹。迄今为止疼袖糕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膳恨、语义分析冷花、垂直搜索等核心技术环飘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景罗,来打造下一代的人机交互方式木喝忿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篮哦桑。   “选择出门问问介暑粱,是各方面考量的结果兽烤驳。如果大家了解的话手,其实Google也是出门问问的重要投资企业埃,所以我们与Google也进行了谈判”困沽。苏伟铭称陡据,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准且女。   2015年6月蹋凌锰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绥赶撇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腑,出门问问被Google投资颊。截至目前鲍挞,出门问问共计6轮融资撇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咸地。   “此次逻蓄广,我们对出门问问进行投资托闺蚕,不仅仅是出于财务层面的考量偿炉,也是一次具有战略意义的投资嗣楔。通过本次战略投资腥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术策。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呻碧宪,只是单纯的投资或技术合作芬链镭,苏伟铭回应称聚权,“想强调的是钩脓渺,我不主张相互供应的关系惊,一定要拥有属于自己的核心技术垦烯凄。”   “移动出行领域的合作段,如果是提供车辆络涣,那只是纯粹的商业化的供应需求绢。与出门问问的合作卷嚎,我们是要进入合作的管理层啊量燎,在共同建立的合资公司中韭祷,双方都有委派监管团队”坡炊别。   苏伟铭介绍柏匹忙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堪熟牡,但更重要的是在人工智能领域的研发碌。“如果你与人工智能进行沟通赡,沟通得越多绷卤,它就越了解你浆,人工智能研发的目标是迎合客户渐古,而不是需要客户自己调整来配合四,所以蹲椽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扩急锈。   他坦言仇急,在人工智能的项目开展上俯,有好几种做法蹈分冲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢隧乱,但这不一定能成功刚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化起琅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术祈,且能够很快地将技术实现应用火垃雇。”苏伟铭称币桶弄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家涉扩需,来帮忙推进其未来的发展家问笺。从这方面的合作来看盗不钢,双方非常契合苔合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的面池。硬件是大众的强项椽泼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力础龄鹃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咐,而是应该让其独立运营刷眯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合饺茫。”苏伟铭称斡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化箍。   据介绍外,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阶竟。基于出门问问领先的语音识别镶痞纳、自然语言处理饰、垂直搜索和主动式搜索技术罕呢幕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位杉秦,该合资企业将进一步探索挎澳,为未来的智能移动出行提供解决方案蜡划。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里嘲,人工智能并不是只包括这一部分何粱垫,其实课竣认,在这一生态圈中有各种形式的人工智能检,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起借公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作色,但在苏伟铭看来乒强,这是一个重要的开始梦。   “下一个工业革命的前夜”捻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兑,为此七顺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畴。在2016年的广州车展期间滩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胃丛阑。据大众汽车集团(中国)首席营销官长觅、集团销售和市场负责人胡波介绍侧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虑肝持,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妇衰估,包括智能停车谐、智能充电等顾逆娶。第三就是交通形式的智能化管理曙。即打通不同的交通形式香,提供一个智能化管理啃川,最后让出行者能够享受顺畅登、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伴乡肯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拉房。“我们相信菇,车企能在这一领域扮演重要的角色降缝。”胡波称甩磋。   不可忽视的是挥墒告,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奉孰。   “要建立一个生态圈仍藤,必须要有多个方面的项目支撑秦。在落实该战略的过程中汐杉奋,我们便开始思考烈,如何构架这些项目即钵,未来三年我们是要围绕这十二局、三个项目开展工作的提。”苏伟铭称搪铝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寸挝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胁聚,以便及时供应杭,满足未来车辆发展需求细盛摔。”   据了解慑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稀溪模。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郴唾末。通过语音输入徊镭环,该后视镜可以提供导航骚仇慕、信息点(POI)搜索菜、即时通讯氛、车载声控信息娱乐系统等功能扛挡概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验色衔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茅枢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埠扮。通过语音输入嫡,该后视镜可以提供导航遂法七、信息点(POI)搜索俯访、即时通讯崔、车载声控信息娱乐系统等功能墨己焕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力橡嘲拉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度篓。   苏伟铭透露挝熬,最快从2017年下半年开始划泰挪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜系,在一些国产车型上也将采用该技术瞳绥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统典构蓄。但是攀免,有了大众汽车集团的参与辈烧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”垫奠趟。   经济观察报祟:在中国的十二三个移动出行项目上诡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狸?   苏伟铭嚎逆澎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨谋睛。2016年中旬建,我们便与集团总部沟通过踩,我们认为在移动出行领域覆顾,中国是领先于其他市场的佰蓖。所以栓,当时我们就决定在欧洲以德国为基创椎频,建立MOIA移动出行服务公司收开席。之后缺,在中国纶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溉玫。   所以线蹭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幂谷,欧洲和中国挂蝗赂。其中中国的业务包括三大板块岛鬼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揽蚊。我们在这一领域是领先的错舍,这之后鲤,我们还会有更多合作胶。   经济观察报阂:在大众规划的十二三个项目榷绊,大众与滴滴出行宿、首汽等公司的战略合作是什么模式屡茶镶?   苏伟铭琼冠:大众跟滴滴统青、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殴辜。其实菇,与滴滴出行的合作哦,目前还在进行详细商议螺提迹。但需要强调的是嘿岸,我们的合作投资并不是融资的概念聊,我们的合作是战略性的轿。   经常有人说大众汽车集团起步晚鳞蚕客,但我看不出其他厂家做得有多快吼觅。   移动出行的合作氛库矛,如果是提供车辆凉金,那只是纯粹的商业化的供应需求赋踢茂。与出门问问的合作焙嘛,我们是要进入合作的管理层谢盒,在共同建立的合资公司澳乐窃,双方都有委派监管团队币。   经济观察报畦拎:您提到的十二弟咎、三个项目都是什么商业模式卵?是否都会以合资企业的形式出现萌猴退?   苏伟铭疼检昆:并不是全部都是合资企业形式的项目惟纳停。我讲的三大板块中信,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蛔。我们选择成立合资公司是因为恰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挫复棚。那么如果不通过硬件栏想,技术应该怎么落地呢丘?通过建立合资企业高京,我们可以为不同品牌设计不同的技术描八础,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务说勿,包括集团以外的其他品牌古汇,我们并不排除这样的合作德伎掸。因为生态圈本身就有一个共享的概念歌矫。随着数据的增加醇孟,共享的概念会更加广泛硅,生态圈成功的可能性也会越大配滇。所以与传统的工作方式相比骸搬棉,变化是非常大的宽。   经济观察报阮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作示巨诲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出雀酵掀?   苏伟铭枫:我认为技术和战略两者兼有裁。要建立移动出行生态圈的目标妇糕,就必须把其中的布局规划清楚第臼,只是研发出几个APP避,并不是真正意义上的合作或合作的全部为铃筒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芒痉?同时捎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暖,也会要向外输出碱校疟。   经济观察报惦:生态圈成为汽车业新的布局单位天,选择共建生态圈的合作伙伴时罕凤,有什么标准牵辛?   苏伟铭芭田:以前我们称之为垂直平行的价值链嚏星详,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颧。在考虑发展这些技术的时候补泌啃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比览庐。   举个例子急,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踌,我们会考量其语音识别技术有多强璃祈?然后再开始讨论中间的差别在哪激尉靖。找到不同品牌之间的差异性非常重要彪。从战略角度滇敝缮,大众汽车集团需要明确今后的定位誊藐。   谈了这么多券坷,其实有一个基本点泰坚实,便是客户群体撩。作为主机厂浮沃乡,我们需要预见到7年以后车的样子炊。因为一般针对七年以后的下一代产品佰吐,我们现在就已经设计出来了叮涩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卯容撤,未来会遇到非常大的改变瞪讨芳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敝芥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的谴澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋兔航:李芳" "   4月20日谷华,上海车展开幕的第二天痊徘芍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答巍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟四疲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镰查,其实绿某,魏建军早已来到现场凸钙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内膘淳,魏建军至少接待了三批不同的访客删腻箔,并亲自送每一批访客离开澜似。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泌塑锋,虽然神采飞扬溯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碍淖和,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卞喇钵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妙。一边是国内SUV领导品牌拆劳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钝胚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煽了孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垦购,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仆蜗疵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓶茹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌习蚊,此次苦坝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仇捍享。   “WEY的目标是挑战外资品牌堡雾夸,终结外资品牌的暴利时代承席剁,重新定义‘豪华价值’怒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品吼凭。VV7c/VV7s之后肺藩,今年还将推出2~3款全新车型履短,将产品线延伸到新能源领域肖娥草,合力冲击外资豪华SUV品牌瞪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歉晤头。”魏建军说惯共,“关于轻奢祟,首先这个词比较时髦糜晨宦,容易记住项馅。另外赤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惭熬。”魏建军表示捕饺,长城不会做没有意义的豪华涪,“作为消费者可以感受到超值的体验外乔,而企业也能得到相应效益笔势娩,最关键的是得到了客户的认可绰说,这才是有意义的‘豪华’弦吼。”   魏建军认为安全是最大的豪华完。“乘员化、行人暖、车辆”三维安全(3DP)设计理念涸,参照国际标准没浆,主被动安全配置完全创新添藏当,提供正常驾驶捞、危险警告面猛啤、碰撞减缓钮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犁划汾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胖健,译为“牧羊犬”奉纠判,有守护主人生命及安全的意思脾吃等。   此外擎郴溯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捷讼祷,来自于欧美一流车企淡挨故,有着丰富的造车经验和行业影响力炉崔懒。匹配中国第一款7速变速器槐佬擞,这是世界上最好的变速器之一票。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地擎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巨。除总部优秀的研发功能外菇,长城在欧洲呛、日本和北美也都建立了研发中心驰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肖纺轿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数申集。其中端阿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌官顿。对此湘岛禾,魏建军表示宽:“媒体和消费者一直有这样的担心失驹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面广。实际上黔家,在同尺寸或者是同动力下腹市,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堂。但从消费者的角度来讲掣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荤,消费者会非常清楚这些配置寇、性能嫂乱逻、做工有什么样的差异凛。”魏建军表示凭携爆,长城的目标是做品类品牌寒曹驼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗣饥嘲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矛弘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赫滴。   而针对销量层面谜卉里,魏建军表示庇吃悄:“从销量上看伤卯探,WEY很难超越哈弗休厂巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社为钒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程督鸱纭,15万~20万元的空间虽然也很大拆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论存。”也许很多人会认为搞燎,WEY卖不过哈弗廷碌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缎,但实则不然剂扑仆。“WEY和哈弗我们都重视疾,长城用同等重要的牟畦、足够的资源支持两个品牌聘。”魏建军说硼拆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彩桂艘,魏建军是如何评价的虎?“我认为我们的产品不管是性能渭、做工惋尼萝、安全佳茶,还是油耗肌公、排放旧,都不输高端车胯瞪挽。”魏建军依然对产品信心十足尘宦,但他也承认WEY面临一大问题猩抡侩,“现在问题是品牌价值翰那惺,因为WEY旗下产品刚上市秘螺跺,品牌没有经过市场的验证盯萎,大家会对它不放心寡驮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啦耽。”   魏建军表示不,自主品牌给消费者带来了很多价值疙。“有我们的参与伍,不断地进步歪底、不断地在挑战外资苇献卯,已经迫使外资不断降价绩,提升服务品质啸付。我们的目标是要挑战国际高端市撑巍,所以说我们借助中国这个很有价值的纳蓝、规模最大的市场来锻炼溃案洪,使我们能尽早挑战高端花廉徊。”魏建军表示谦节,消费者购买了WEY之后煤拌速,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值七弦。他对媒体承诺狸板,WEY的产品一定是超值的睡海炭,并且一定能给购买者带来惊喜珊贿。“WEY是一个挑战者乡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桃垒硅。把我姓都赌上了味偶,不能失败菇,只能成功睡届涎。”在采访的最后挟氮搁,魏建军郑重地对记者说锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和老捌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谷岔岗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发催问,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向乖讼蝎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导棱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彻本计,以及未来的发展就爸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生品珊蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斤扫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崇疲截:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生节、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湿却县、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唐安,以下是问答实录幸尖膊:   凤凰汽车 莲纬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何及?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俱木?   俞经民 鸥画:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炊睹诧,对于品牌的市场表现同样很有信心叼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泻怖读,我们有信心成为市场第一的品牌涎垃碗。今年我们的销量目标赏瞳,是从去年的8万到今年的20万氦。纵观130年汽车工业发展史纲绊,汽车行业发展的基本规律而言袜,规模还是需要的抛皮,是品牌更好的发展的重要保障扦。   邵景峰 妮箔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绦勘,荣威方面挡,我们所坚持的涡谜,是一种符合广泛审美的厘巩酞、优雅自信的设计风格信肛,在复杂的市场环境中搂垛,抵御诱惑疮然劝、坚持自我首,走一条人性化的设计道路哪谱栏。而我们的MG名爵孰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肠,这是一个巨大的宝库算涤腊,值得我们的设计师尽情发掘丝烁氓,其中之一仕千继,就是感性策羔惜。   在MG品牌的设计风格中频袄揪,我们可以看到很多情感爆棚念搅、血脉偾张的元素与产品拍揉。未来的中国汽车市场必将飞速发展攀交堵,需求也将越发多元化伯块,然而无论技术如何变迁募瞳,对于人性化污、情感体验的诉求将贯穿始终籍蕊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碱胯,我们也将在感性力设计理念的指导下仕茨衅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仆。同时似,强调个性也不代表小众潭歇幂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忿,为大众带来唤起强烈感动玖、让人心跳加速的优秀产品誊,这就是我们所追求的目标拱立。   凤凰汽车 悼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万放,其中年轻消费者占到了绝大多数绣娃碑,请问接下来庆垄抢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沃鲍?   俞经民 莫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”天旗,更是“年轻的心”投,从名爵ZS的订单来看沉史,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擎腑快,更包含了年龄层更大割魂、但心态上保持年轻的用户逻。从“年轻的心”角度而言材剑,我们的消费群体就更加宽泛了疏赋,作为一个年轻化的品牌喇,MG名爵的诉求是“年轻动感垄、专属空间借猫、纯粹乐趣”诧份,给“这一代的年轻人”造车沽然。说到年轻人共同的特点墙,是充满梦想扔敲剂,对于梦想的追求更热烈一些羞温,更想把心里美好的事情去实现爽材。这个梦想实现的过程是非常美好的高,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗隶:为这一代年轻人螺咐,不仅是岁数上的年轻人绅镀,更是心态上的年轻人倒,提供更好的选择插痰,保证他的有更好的驾乘体验瞎读毒。   年轻化的特点俩,是要颜值圈、要体验的到位厦涉萎、要可以分享读。二十一世纪中国的年轻人顶驹,在互联网的普及深度腑鸵、对于尖端智能的体验和想象力诺,在全世界范围一定是靠前的诽眠棘,就应该可以代表“国际范儿”陀绿,也应该引领地球村的潮流拘泥镜。要满足这一代的年轻人危,MG名爵所带来的产品体验型,也应该要追求更极致骇喘,带领大家去创造全新的潮流缺俯。   凤凰汽车 忍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”订镰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贿绩虹、80后耙吼纺、90后的人群当中挫?   林嘉瑜 捍存戮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作投。这款车感性的设计曲线矮锻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归仆删。不光是国内的经销商媳狠谢,本次上海车展踢闻,MG名爵还邀请海外的经销商居旱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发傅狭牛,他们也都对这款车都做出了积极的评价驮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”干、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟广湘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吠,让老百姓也能开上小跑车武店,尤其对于国内的核心消费者来说狄剃揽,不论年龄几何檬,都要有为自己的梦想活一把的态度懦。对于一个汽车品牌来说晶疮脚,这是一件值得骄傲的事情砰诬帆。   邵景峰 苯:其实在选择一种设计语言的时候检郎席,设计团队非常慎重暗勉,因为设计的变换频次不能过高罕,要抵御诱惑醇炕、保持延续性才有可能给消费者形成印象性帆访、拥有识别度从而去打造一个品牌勾监擒。“感性力设计”的第一条就是要有感性描切开,去追求情感的外在表露瓦坞,从更广泛的角度昏默,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饯,通过真正的审美习惯进行判断;第二沛韶,感性力是专属搽歼、设计师要通过专属的标签簇酒棚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嘲兢纫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溪唯换,比如运动员在起跑的那一刻嚎,弓箭拉满而未发的瞬间独垦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乳,这种动感更有档次寇,同时价格不菲筛垦膜,是很高端焙檄蜂、优雅的设计实,我们希望把这种设计注入到产品中适耸殴,带给这一代年轻人极致的审美体验躲。   凤凰汽车 碘抵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿В块化架构平台打造的苟了,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锌杰岭?   俞经民辰办:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用廖充缓。这是对这一代年轻人的尊敬舵巧,他们自带国际范儿入南堕,是可以引领全球的潮流的人群娟壤,因此有着巨大的价值松老惜。对此钩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划化瞧玻,在全球也是一样染势。目前入挺差,世界范围内和了,不仅是动力总成前瞻技术的整合郡嗣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势措。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侈始汗,采用插电式混合动力设计欢肋疥。另外煞绕,大家看到的名爵ZS磕吐涩,将会在明年上半年推出纯电动的版本巫,至于最接近今天这辆续航超过500公里仁饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车剃,也将会在2020年之前推出捌剐虏。   凤凰汽车 旗贾恭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惩味儒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法翰参滥?   俞经民 桶蚀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控隧韶吐,设计上差5%腔丢垫,销售上就有可能会差30%瞳呸。那么对于自主品牌而言楔,就是要把自主性发挥好额,去追求审美的宽度和深度昏抱,销量也才能有宽度和深度虚融鸥。名爵ZS的设计就是这样做的献,要追求极致媚弛、不计工本史、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惯,可以说导豪,名爵ZS的极致设计嗓,对销售的宽度起到了很大的作用奢俺那。   邵景峰 顷梨:汽车设计是在不断进化的蔷题惟,不会总停留在一个风格上集,在互联网时代壕北椒,同样要有全新的时代特质咸。另外蜂董,从汽车设计而言限,例如从动感设计理念而言辣抒,英国车是鼻祖荣闯,很多品牌都是以此为源头来发展的栓,也就是“同源”屋并。中国航天能够上月球糙辟,那么在汽车领域上同样有大的进步餐搔腥。之前德国杂志的一篇文章写到睬及蚕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剁,在进化的道路上有推崇的看法顷,也有欢迎的声音涎份锣,这些都是要虚心接受的沪晴搏。另外称葱趴,汽车设计是一件非常严肃的事情匆拿,每辆车定型背后释坟镭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虾筒,背后要靠巨大的投资来驱动酿姥。   在造型评审的过程中呛,流行趋势讲清楚履惜,未来怎么发展说明白迸汝,否则误解就跟着来了凌绅存,所以要有一个整体的品牌战略在里面立,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韶搬悼。   凤凰汽车 绕耸啪:今年莲居,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处起?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点购缓勿?   林嘉瑜 蹭毯骋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素句娩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骚极凡,拥有一颗年轻的心氦亢统,热爱运动橡、健康的年轻人说卡惰。   从足球营销来说说,对于英国和中国部摄浦,都有很大的国民基础矾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国非,是英超乃至欧洲的强队杠擒释,这几年的成绩也是不断的提升蕾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骡。同时何,利物浦又是一个老牌劲旅烷,有不断上升的潜力厦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样寸,在用户上有着非常大的重叠之处缺破斜。MG名爵与利物浦对的营销合作枚老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邻诺,在活动和比赛中享受快乐缎胜申。   上海上港队也是一样的泉祁淑。MG名爵经历近百年发展汗妨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菇估惟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伯,两者的合作也是非常有趣的赤险成。更重要的是萌怠犁,MG名爵通过足球营销的模式舷簇,能够促进两支球队之间的交流皋杰澳,包括之前组织的很多活动狸侍,不光是针对中国的消费者贝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漆雷,有效利用MG名爵品牌的特有资源开袱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌级抽槐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垮殴。   车展期间辰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吹廉嫌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对失粳敦。在车展之后稍,利物浦会在上海有推广巡展活动吭讹。下半年府席饱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挥屯抽,欢迎全国各地的消费者参与和体验工。   俞经民 捍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躺窖枚,大家能有一些共同点做沟通憨慕绍,国内和上港足球队的合作便肉瞳,正是汽车和足球之间速度与激情措堵、自我突破的契合点修醚,足球又一个很大的特点胳,就是会让人意想不到锈券,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间市怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢磋烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裁佩刑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩塑,与此同时辰戳惧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一显绕,长安汽车产品质量持续提升捌蔡劲,用户口碑不断提升币码,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一念刹、全球乘用车品牌中国市场第二名星顶康。   关于未来侣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会既憨苍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渡鲤藉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芦。   2017年是长安汽车的产品大年男,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菠踏、全新的SUV CS55遂食馅、轿车睿骋CC溅徊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趟悲,将会进一步完善长安汽车产品谱系酥光棘。   如今嫡秸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”句戈,站在国家品牌高度寻求发展阔氰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任珐谱久。提升品牌溢价能力窜板炮,成为长安汽车品牌发展的重中之重茎瘸。2017上海汽车期间痉吭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惠蓬,关于长安汽车的未来浇悼激,徐留平董事长有话要说茶勤,以下是对话全部内容忿堂偶。 凤凰汽车篡腥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藐表?   徐留平师曹皋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枷睦,我们也是不经意之间就走到这个地步钙迷戎,因为一个产品芦令,特别是像汽车这种产品是更加的明显握醇参,它反映你的公司文化硼俯琳、你的公司理念是什么样的东西班,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看思稿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过巍纶肩,你怎么样让产品吸引住消费者江番?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贡,靠的是什么窖夹?因为美是一个主观的东西粟堆,有人认为这个很美耻,有人认为那个很美吻谈,从长安汽车之前的产品来看踏瓶毋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赣钢徽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汗泻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谐逢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错姥,同时想把这个产品往这个方向进行修改股悄。我觉得在这个方面馆阔庙,从长安的角度来看怜担,就是对于这种动感借堵察、时尚这个理念的偏好吐粒。我一直在体会酮染,其实我是在反问我自己涛竞,这种偏好它是怎么体现在产品上的为?实际上是我们内心的这种偏好俄炭称。在过去的2-3年中告丰,我们面临的话题搔惊差,如果过去不做总结闭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来米抒,另外更重要的是说翔敦,下一步你怎么做创蒙樊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车婪闻踌,下一步是个什么东西繁爽,消费者需要什么样的产品素昏,然后作为公司来说豢杯氦,你们能展现出来什么样的东西刺旗券,最后我们总结叫生命动感智色双旋堡禄,当这八个字出来的时候九,我觉得是非尘拢好钵伟廖,既是水到渠成宛持,又是醍醐灌顶块、灵光一现垮羞想。这个过程没甘,不仅仅是八个字的总结始喉。这八个字出来以后泻蠢馅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好醚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矾侣,实际上不仅仅涉及到造型犀糕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验红赋。这样的话曹,就有了一个提纲契领磕苹毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西未空,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篱靠藉,就能够有一个非常精准的东西蒋锌。   刚才你特别提到“色”玛阂,我们当时想说矢古,你必须要能形而上唐班,要能够抽象出来刀形,如果说你不能够抽象出来簧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候圭涣,如果你弄它50个字楔、80个字喘很,你可能不够形而上己钮,不够抽象化娘拳,最后我们觉得“智渴、色”跑镜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求困,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敬扔。   第二个就是说消费者情感的体验纲杉计,比方说对这个造型和颜色狮耸,甚至于这种声音或者是形状臂溅耻、线条的这些方面的喜欢嫁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西记。当然我们也在想用什么样的词比较好赋酿,最后觉得设计的这个词很好譬痰婚,一开始我们还担心说这个词字挺多红翁烦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化奶舱,我觉得就应该让它有想象力浑齿,就应该赋予它很多的内容达秤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的工,孔子都说食色沫稳,吃饭以后第二件事就是这个字卡宠羡,我相信孔子说的这个字也不简单意思武檄,实际上说颁究坏,智色这两个字还是最终反映的是人好,特别是消费者的一种需求匈泊,对于未来传统的一种期许哄,这个过程当中瓶谎不,对我们来讲溉壳,把这八个字想通的时候香挤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旦,这是我的第一段话题渭的测。   第二段话题说这个对长安有什么用处功酸?那次在发布会现场有说宛美,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候境鸵橡,一开始我就提出霖系,第一个澳,这个产品要漂亮股,你不漂亮的话帽,什么样的东西都没用诡苟耽。因为我们很早的时候就开始在考量纪微,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立退,后来发现不行肝蒋抱,最后我们在大概07危伴烽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了死诵守。因为你还不能提炼出一个高大上辆额、抽象旁、形而上的东西相,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挨顷酞,但是每个产品都出得非常艰难璃。这个事这么长期干也是一个问题挟汕,因此在三年前的时候琅泼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暗辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隋,对于消费者的这种认知淋叹良,把它抽象化肆撵,那么这样的话理解了以后拔毛,再把它具体化价散尉,特别是在产品施姑骋,也就是设计理念当中一些图形化的东西碳吼纬,因为如果你不落实到图形化的方面暗,那就只有形而上没有具像化 芭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绥快,图形化和具像化过程当中倒董,这个就出来了歌。   这个出来以后环盒,我觉得对未来长安来说差镰,我们未来在产品设计的过程当中谱,产品能否做到生命动感智色双旋廊睡侵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来抨渡叔?这样的话红,实际上说惟褥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疾,几十次的否决竣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尾,几次或者就十次你把它完成肪膜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挡联惫,那么这样的话歌汾排,对于长安汽车的家族化母呛吗,我们看了这个车龋庇巾,看了这种感觉这种情感的体验德罕,那就是长安汽车梗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脾酣,这是一个隋。   第二个就是说麓,我们自己在研发制造设计过程当中局坚皖,这个速度大大下降枚伙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降板,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢爽衰贩,如何把消费者的体验做到更加的精准灌然,更加的接触到痒点场袒,这样对长安的影响是极其巨大的魄。   凤凰汽车烦宝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惮玩砂?   徐留平慨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搬熔娇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法簧害堑。如果说把它拆分开来虱苍伺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耸北,智色双旋更加偏向于设计领域局哀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椭诲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卯戈栋,我相信大概许多媒体会想鸥形思,生命动感智色双旋怎么落地偷?因此我们就想把智色双旋也说出来叔骇,不要分开潦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惕刷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言散铣。   凤凰汽车缓磋冯:另外一个是提到的认知方面的感觉蝎,有没有一个专业的因素行刀,咱们除了制度之外炼湿扫,有没有专业领域的人来负责这件事甜?   徐留平腔司谈:我们长安有一个庞大的队伍典淑龟,首先要把一个汽车造好翟黔翱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逗,到高管团队苯诵,到设计团队亮,到制造和研发团队艾施呛,包括服务团队畴,特别是主要负责的领导人推。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孩庞岗,而仅仅是设计团队的话语晨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离操。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崩复,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素昧穿,因此对长安来讲朝拷劲,是既有最高层特别的重视偿孟、关注和把握缅汐,并且这也是一个最高领导者的工作职责衰缮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知史卸钠,我认为在汽车领域当中是行不通的齿袭,当然我们也有具体分工攫殊。另外也有很多的专业人士完成这个事情铰闷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的豁,还有轿车研究的薄铝,也有做SUV研究的郎,同时也有按照职能分的聘徐舶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侧借,如果仅仅是设计团队的意见髓,肯定会偏离了方向碳嫂寂。 凤凰汽车灰贬:一把手是指您吗斑?   徐留平扇郸句:我是其中之一绍吧哥。   凤凰汽车墩节:长安汽车自主研发的新车暇撮,设计爽街五、评审捂、评定环节您都会参加吗辽嚷?   徐留平盛麻匿:我必须参加美将埠,我前面讲这是我的职责漏畦,所以我必须参加物圣椒。   凤凰汽车辖背:无人驾驶车呢奢簿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车跺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了矗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剔霸维?   徐留平瑞:上一次品牌发布会斑,最新的无人驾驶技术也做了展示故莱没,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔑俩坷,高速公路的环境相对来说可控性要好河幢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颁搔烙,难度要更大驳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扭伸,我们不仅能在高速公路上做赖,而且能够在城区做猾,这个技术我们已经实现了突破舱窝。   凤凰汽车缆:长安无人驾驶技术进行的这么好教放贿,量产会提前吗触十?   徐留平赌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫩透,实际上就是说匹莱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西额,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嫡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲁。   凤凰汽车嘶煤祷:中美在进行双边的贸易谈判巴哆鹿,这是谈判的内容之一肚,会涉及到汽车合资企业的放开栏庭权,可能是一个双向的市场开放的动作倒,如果这个谈成了青翻餐,如果这个不再规定50%的上限痛骗,您觉得对行业有什么影响授搂古,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挡芳,那您觉得首先答不答应咎吴?再有一个多给他股份的话粮溪对,对企业今后的运营会怎么样卷陕?   徐留平城:我明白你的意思巫赦,第一我确实还没听到这方面的话题窘逛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挝,股比这个事说了很多年侈譬扯,我基本的看法有几点赫报,第一个这是国家层面的战略和政策拉,作为企业来说涝,我们遵循陕雷,国家有什么政策我们遵循什么政策僻咐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狠嚏魔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点炉犁际,我相信未来的合作会加深氛备,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现队,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毖,而是说理解消费者垛割,能够洞悉消费者剑蠢,如果股比的溢价挺高沥、溢价挺低宋,但你产品不能卖出去泥,那你不能分摊出去荚华,如何把蛋糕做大孰吵,这是合资企业要做的一件事茎怜。   凤凰汽车换赣才:如果真开放砰凤娩,长安会想着往美国去吗栋弗夸,就像那福特来到这里呢苔玫?   徐留平滦乖蒙:长安想要去美国是一个公司的战略乏锋强,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溯。   凤凰汽车饥虏姓:长安与福特的合作多吗杭?   徐留平彪:长安与福特是我们加强合作的方面敖防为,应该讲这种合作的程度脓薄,不仅仅是合资企业捌,从母公司其他层面旦,包括技术和其他很多方面都在讨论蚀泄,包括海外市扯省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腐,它的能力提高了躬栓。第二 现在是全球化合作的时代悍魔,一家公司独立运营涂秽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯汗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吻侧。   凤凰汽车箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结奋扩胚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要成达,你还说了过去我们做一个车鸿率,可能需要很长时间好不容易做下来身,比如逸动累路豹,是很艰难的瓦捶负。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%痹快,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扮霞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵热瓶椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辟阶腊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大交恕恃?第二对比韩系坟秒惧、日系然姥,我们的研发体系和他们的研发体系相比班,您觉得能不能支撑惯烧,确实我们的实力也很强晌,我们的内功可能修炼到一定程度紊,我们后面会源源不断推出好的产品楔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗽脸。   徐留平笨存随:你讲得非撑傥忻好乃,我觉得这是两个原因导致的骗,第一个就是必然性拒,自主品牌需要有成长的空间疤钱,第二个确实也有机会的原因雌坪,恰恰是SUV的市趁涓,中国的消费者需要这个东西封几,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些差沮,反应速度更加快一点贾黎射,把这些产品推出确实是满足他们的需要慈棠菜,我觉得是两者共同作用的结果蜕。   对于下一步自主品牌来讲吻,无论是哪个系芒,无论是美系渴瀑刚、日系跨窃、韩系琶、法系甜抗,我觉得跟系没有关系卷,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯涂辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喘称搪,这是关键冒焕。消费者他肯定是有他的诉求的陪,究竟是SUV串、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刨碘缸,他有他的一种偏好潮川、喜欢观络峦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虹牛,这就需要我们作为厂商脸,你必须要洞察到消费者的需求工,实际上要看到他的潜意识是什么东西感脖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腺。为什么我要总结长安汽车的过去呢袍膳亮?实际上是我们自己反问的过程偏嘎劫,就是说在过去当中灭鞘钩,为什么逸动会是这样揭横姬,CS75为什么是这样侠勤媒?实际上说讣,我们当时也没有意识到钡轻融,反正当时就是这个样子掂蹋宫,实际上这个过程是一个反求的过程矮瓜文,我们为什么会喜欢这样杏秆吃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子薪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讳乏肖,我们把汽车理解为是生命的动感氦楞每,其实是一种生命力的扩张徐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杠亢郊,而我们长安就应该提供这样的产品绩锋缓,回过头来展望未来墟来,我们觉得这也是一个正确的判断害樊逃。   凤凰汽车车赡钵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墙。   徐留平柏:我觉得现在国内研发体系来看娘剃,国家间可能还是有一些参差不齐辰沟泪,我觉得自主品牌的研发能力和体系疏忍封,进步无疑是非常大的逼搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距还暗涪,有些方面会比较超前孺庇,因为自主品牌也不是一家副,跨国公司也不是一家景如碉,要两者来比很难说戊伸莱,但是有一点田般负,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屁僚,做好一段时间不容易襄氏,这个公司要能够连续做出好产品告税,能够连续向前增长测烽熔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宫磊解、设计应用模,在这个公司当中都比较受关注嘘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因潭。   凤凰汽车惧:我想问一下自主品牌的建设奢隘,随着我们品牌的推出铃尖,现在汽车品牌进入新的层面徊炮变,会有不同的路径选择博领,比如长城烩、吉利推出新的车型双缓塑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糯些?长安如何能够胜出嘶赊暮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牵漠恰,除了刚才说的两个吠羌,还有互联网造车的未来的合作伙伴煎啤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响界渐欠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旦狄汀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纳校敖?   徐留平痢咆隶:实际上勘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贯,我觉得这是好事淖秸搜,这说明汽车产业欣欣向荣悲,是真正的投入剂矢丧,这是我对汽车产业的理解晚卿粕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僚贯骋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抛郡沧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行继视录,例如一个产品到了造型师的时候窖豹,是一个说法哨、一个样子冈材,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的末捞,然后到了制造过程当中又是另一个想法峦类,到服务过程中又是另一个想法努,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洗,既有高大上的骨鼓,也有形而上八挨、具象的坏,你要把一个公司从时间跨度念故讣,一个一个展现出来独柿单,而从空间的序列当中默勒,你要把研发全部都按照这个意义迫,我觉得是很重要的方面搁。我觉得制造汽车是很复杂的过程妨钮,各个方面的协调旗烫可、综合贪题、修正师孩懈、打磨需要太多的时间碾,我觉得这是一方面怀舵力。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卑,同时也是我们总结过去体会出来的敢秀,它是由内而外的靠。可能我们过去没有意识到这个话题窗枪椽,我们现在总结出来禾绣,然后下一步能够指导各个方面柏稳卫,每个部门都很容易做事情栓蛙。   第二个问题你讲到造车复访,我们开的会太多了刹牡涂,失败的太多了泞挖笆,沮丧也有很多徐十凶,基本充满笑意也就一次厘,前面基本上是批评仍扩、检讨歼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行平,不高大上兼滴握。至于说现在很多企业开始造车憨咳桶,我觉得这是一个充满魅力的行当铆舰举,很多人都愿意去做膝愧稳。   凤凰汽车龄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炯泵? 徐留平熟郡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拍,会选择相适应的地方暇。   凤凰汽车戏好:就刚才的问题我问一下锨刷,刚才您提到和新创的互联网的合作懊桔斧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佰失东、蔚来也有合作诞,您觉得长安在未来在互联网里面的话悔,更倾向于是一种怎样的合作仟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒂创,您是怎么看的敦?   徐留平锑胸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择何法,从长安的情况来看善奸参,我们认为哪个方式都挺好的娇猩钡,现在是合作型的渺添,是你可以自己干诵幕熟,也可以合作干烦,也可以自己加合作干渺飞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西燃。   凤凰汽车驶:我们打比喻惺罗,37度是正常的温度施收瘦,您觉得新能源行业腺拌本,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尝,您觉得温度是多少冠劝瑞?   徐留平擞肌彤:您觉得高了低了写懂伦?   凤凰汽车纯警:之前有人认为这是疯狂的阶段群才。   徐留平擅:我对一个产业的衡量依据是谁,在目前这种全球的经济运营模式下第菱锯,凡是有金矿的地方钒,都会有若干的人去挖掘它漏郴,目前我觉得新能源就属于这个阶段凳磕僳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尾仇醚,应该更加得进入惕慧淌,因为从目前的情况来看烹,汽车产品当中戒同,一个很重要的领域就是电池从烹绘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放隋珐,没有这种资本剿嗓讣、技术脊皖耿、人员的这种投入苦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的规蜜。   凤凰汽车春柿乔:那就是说您觉得温度还不够吗函玻?   徐留平冬蕊:我觉得还可以购浆连,但是我不太同意的就是产能入,如果说你的产品技术不太优秀卤,你建那么多产能就是有点糊涂笺泡盗。   凤凰汽车寿:很多其实可以通过改造现有的产能勃伶筹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能麻还徊,从这个角度来讲秸居局,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暗帽?   徐留平付:从整车厂的角度我们希望成本低一点许扇茫,选择利益大的叫棺。   凤凰汽车我蛇:所以您不担心过剩吗咐搬?   徐留平骗:我不太担心这个问题采琅贩,我觉得电池还处于不确定的阶段碗粕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候显欣。   凤凰汽车岁浅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外喉瘟,不管是设计师还是CEO等等粹徽耙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代誊商法?当然那些设计师很多是主管的惰套骇,老外有管经营的有管品牌酪,主要还是在设计和技术的领域炼惰矗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虐寂拴?第二个是国有体制的问题赶眠唇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坷艾拟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酬珐,也在高薪吸引高管人才河怂捆,您是如何留住我们的人才平陆苯,关于体制之上惊底颗、体制制约的问题享伍,我们怎么解决亢挪?   徐留平勺枯侧:现在是全球化时代悸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耽蹋,我们最早的时候是四无烯,没钱保、没人缮稀、没能力淀、没地位适,到现阶段来讲奖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捎,这都是一种非常正常的行为考屯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弟梆讼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿,如果对中国的消费者不能够带动菲剃,那肯定不行帘,我觉得这是一个即缝磐,无论你是洋务运动还是什么运动镶,核心是对消费者要动起来兰勺,这是一个黎烷噬。   第二个关于体制的话题本栏拢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悉卜,这个方面我觉得不能讳言默惩结。目前来看恫扑具,对长安不是特别明显睛遁必,因为长安是属于南方集团旗下子公司抨建,从南方集团来说鳞,在这个领域当中倪,也在他的职权范围之内做了一些调整幢冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享售吕。   凤凰汽车匪缝郡:如何看待这个机制鞘纯阜?   徐留平革:从国家层面来说碘秒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沙。   凤凰汽车典迟怪:你们审批会很困难是吗幌何?   徐留平堑摩:我觉得会快锭痛参,另外一个我觉得汽车集团始簧,也许给你量化很多股份惺起,但是最后你没有创造价值闲须辞,给你1股恐骇,1×0的时候不还是0吗轮煽馁?汽车的成长敌啸熄、成熟或者盈利是一个艰难的过程戊昧。 凤凰汽车遂晨宪:十三五计划像长安汽车整体的销量履撅坍、利润和研发能力以及目标有没有侮落?   徐留平闭赴:非常有拣督,我们愿景2025揽炼,我们做10年的规划份,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹭每,为什么说保守呢昧灿剑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当挤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念人贺板。   凤凰汽车推邻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强弹?   徐留平斗铺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酗褂,在技术和平台方面都在加强合作亮,至于说未来它要怎么样妥,我现在还不太好评价这件事难挽。   凤凰汽车加郝拘:徐总问一下国际市场的战略虑锤使,我知道去年车展的时候绢,长安说往海外拓展的重点是伊朗冕、印度计克攫、俄罗斯这样新兴市城迳!,有明显增长潜力的市郴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隆,比如在墨西哥壕还妙,对长安而言凤很,自主研发这么好瓷编,又长期和国外品牌进行合作钞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蒲、欧洲的市趁У飞?   徐留平但:在我们十年规划中就有粗,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩冈鄙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绣,就是要稳扎稳打痞江,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橙,因为一支队伍最重要的是信心弗蛾乡。   凤凰汽车蚕:国内很多品牌都盯住印度这个市巢寥钠谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争钮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗投裤?优势在哪儿碱弗?   徐留平芯旗磨:对于海外市场我的理解是要扎下根去很,不是简单地把你的产品卖出去酪尼,是你能够充分地利用本地的资源坑绞,包括人力资源和其他的技术能力梨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姓靶椒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的霞手,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耪贝毋,促进本地人的水平的提高句,那么同时在这个过程当中撮裸降,把公司的产品技术涵盖进去久辖,我觉得这样才能走得远芬潮。   凤凰汽车眉锋:长安最近一套体系出来了惋拦,有没有可能往更高的一段发展通沤刨?   徐留平揽:从长安来讲藉,我们目前的战略看顺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致窖抒虹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溉,这是我们能够奉献消费者更多的东西栓剧心,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸,但最终要落实到产品上瘁拔,产品是一个载体让消费者感知它知道它泄,未来穗,长安汽车会加快产品推进的速度貉裁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盗磷齐。   凤凰汽车琳:欧尚也在这里面吗缺?   徐留平式雀割:欧尚不在版杠。   凤凰汽车臼荣吕:东风已经有PSA很多股份狡募多,对于未来长安和PSA的合作有影响吗届?   徐留平靖:目前我没有听到有任何影响截帛储,在实际工作中我们也没有感觉到啦。   凤凰汽车椒性覆:理念发布会徐总是骑着马出来的蟹,当时媒体圈特别关注畅,都刷爆了朋友圈醚侥交,虽然我不在现郴黄凇,我不知道有没有特别的意义擞凡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动柿,当时的考虑是什么粮?   徐留平患:两个考虑翰酷,一个是我把马和车作为比较边尉闭,你要说一件事芥茨钦,一大堆结构化的语言没有必要埠剑绘,我觉得既然是长安汽车计,我们叫做生命动感思锭、智色双旋瞳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疟欠,如果不这样做也没法让人尖叫添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤洞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恐,上海车展首日垃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面开纽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬绽埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量券,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台红崎鄙,12年增长了120倍氮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访替镶镜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罗俱跺。   受访人燎幌陋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伐。以下为问答实录踢番:   凤凰汽车烁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躲?   雷德?比格兰德霉瓣什: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨款琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佃蹭,这款车在中国市场的反响非诚娇伲好伍薄降。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椿,同时拥有强大的引擎复龚,提供强劲的动力与性能享抖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声抨杜。所以碎顾侣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品戎。   凤凰汽车惮衰: 在没有设立经销商的地区兽课,玛莎拉蒂如何抓住市承隆?   雷德?比格兰德繁贯: 我们首先还是会增加销售网络起藤际,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哎郸何,计划在今年年底扩展到75个滇徽。   我们还在天猫开设了旗舰店持,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洁犊妓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肖妙,大部分来自没有授权经销商的地区认捻袖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巨弛,鉴赏力越来越高恢阀。针对这些人群汀署户,我们还组织很多不同的客户体验活动虹炉慈,如海外试驾蓝母诽,以及互联网方面的创新风烂,如网络平台的直播磐秸椿。此外圃乐,我们也有不同的金融政策段,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务司笔抗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谦扰。   凤凰汽车帮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粒霖,给汽车销售渠道带来一些变化兜惶橡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沸瘦墒?   雷德?比格兰德骸危: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说书抄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具密,而是要提供独特的生活方式体验搂秀抽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待课赊,不止在中国虎膏,在全球市场都是这样搞孪。2016年结烽睦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长川唉,这个主要还是产品优势带来的商。新的政策出台以后邢锹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雀苇淡,不过最终的销售成绩还是由产品决定噬蒂恰。   关于新的法规脱,我们现在也正在研究当中吮济,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定太崎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作幢。此外粒溯丘,我们在中国有非郴莼枚遥好的经销商关系糯擂秘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关狠。我们开设的天猫旗舰店概,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锯峨:客户在天猫下定单逞涡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务洪。所以烙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系昏拢酞。   我们的很多客户最在意的并不是价格吝,而是优质的服务与体验疲蓟慰,这正是玛莎拉蒂的优势所在孰绷。   凤凰汽车凛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赡齐冗,有没有什么新的产品推广蔬度室?   雷德?比格兰德驶: 关于新产品化扑,现在还不是宣布的时候寒涪弦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赣,等到新产品发布时我们再提供更多信息年昏霞。   凤凰汽车耿: 作为中国消费者熟悉的豪华车冈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍监提,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好型假孔。对于玛莎拉蒂来说辞滇氯,未来在中国市场的前景怎么看赋氓谴?理由是什么奶坚?   雷德?比格兰德送戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况棋,5年前负,我们在全球的销量大概是6,500台脊,而2016年达到了42,100台士,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平滇山,所以我们的增长一直是持续的畅亢。也因此丧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观舞继防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该硷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验阀慈多,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后够涡睡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA际航幻,这就是玛莎拉蒂的优势填堂成。所以凄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叉。   另外贺船封,玛莎拉蒂的车主非常年轻搂茸怂,尤其是在中国市扯睢,车主的平均年龄只有30多岁郎草粹,他们追求具有独特风格与气质的产品糜掂,来表达自己的个性与品味挽梢诗。   凤凰汽车台旗: 现在汽车技术日新月异放,尤其是新能源触锚媚、共享秽抬、智能驾驶方面爽盖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鼎烧摩?   雷德?比格兰德肥: 在新技术方面痛耻宿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肚破,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竟你冠。我们并不追求生产最快的汽车汕叉棉,而是要提供包括技术绘丸叹、性能鳞查、动力逃抢袒、驾驶体验等方面在内的最佳组合牢叮逼。   针对自动驾驶秆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拌,帮助驾驶员减轻疲劳孺,降低操作难度腾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共帮,包括独特的声浪敢玛跑、澎湃的性能眯吃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨佬憨,这是玛莎拉蒂所追求的加慑。   关于未来对新技术的规划橡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求课宿炭,比如减少温室气体排放龟吩翟,这一方面玛莎拉蒂也不例外矢句。此外乒逃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹿,如苹果CarPlay和Android Auto齐拧箩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搓策括,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贸般古。   凤凰汽车廊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥,怎么适应陈圭?   雷德?比格兰德葱瓣: 针对年轻人群俱盗券,我们采用的方式不是改变自己眉捷料,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洗伞。比如在中国碗荒潭,车主平均年龄非常年轻撅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主航,便是一位年轻的中国女性挽蹦年,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兰健检。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堕梅巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意焊翟佳,包括法拉利生产的强劲发动机宠、独特的引擎咆哮声奉斜躺、奢华优雅的外观与内饰喂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惫浑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势开扰茹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湿鞭。   凤凰汽车娘敛仿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羚苗掏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓉,有没有针对用户画像做调整蕊卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤?   雷德?比格兰德角蔑纠: 在中国答次唉,我们不断渗透到三四线城市藩陋位,但是目的是一致的柑嗽斜,就是要吸引更多年轻客户雷钡饺。但不管在中国乃至全球的哪个城市录,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羞绍、激动人心的声浪细等八、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鹃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霖。   在设计经销商的时候纤,玛莎拉蒂也不是随意为之爽,而是按照需求进行规划场。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钞,首发售罄的100辆SUV中腻掠人,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抠泻午。因此蛊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缆。同时罕图,购买一辆汽车也不像其他简单的商品深,客户需要一整套的优质服务睬屑帛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置署闯论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛问:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生忻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凑泌。   提问储肆:您的新角色到底是什么样的局?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上反需莽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹲没?   Alfonso Albaisa卑秆酶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁遂,跟所有的设计相关的工作绘捂宏,都是由我负责堵陶。之前我100%的时间放在英菲尼迪试,现在会分30%的时间来寸茫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抒逆巨。现在大家看到的一些车型悍射迫,可能是一些原来的车型面倪,我们现在的工作胜截,也是快马加鞭咀,希望能不断的改进帛窃庆、提升现有的设计顽。   提问请啪梯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹈楞楷?如何看待他推动品牌前进时的作用蒜施?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa颇龄称:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汤,我们会共同合作韧屏挡,不断进行我们设计的演化漏毖圭。其实我到7月份才会正式上任梯,我现在猜测或确定未来的设计理念档轻,还有点为时过早汀藤蜕。   我们知道捻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颊敌、非常大胆前卫的碗垮,我们的这种设计是一个不断演进的过程拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改譬讣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逛喷。   卡里姆跟我有很多类似的地方涡饺。比如水脆,我们都是艺术家出身敖,非常喜欢设计碉墨靖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞女力,并将其以各种形式发挥出来壁幢慧。   提问络壬冈:我有两个产品方面的问题踞笨经。首先烧沏,这个概念车非常漂亮琶,它背后的设计灵感有哪些身倘标?   Alfonso Albaisa完嘘:秉承“冲突美学”设计精髓蜗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迸盆舜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌堪。基本上就像艺术一样贪,包括缝针某棠、包裹感槐巧肝,还有使用的木质行袭途,都是非承徘锊埃好的手工工艺碌拎。这是一种感性和理性的结合诺贝脑,还有一些肌肉感极强的车身线条谈如垮。   提问托短含:这款车未来的定位鄙、消费人群是怎样的特冲萝?   Alfonso Albaisa懂:一般都是比较年轻的家庭驳柬,想要非呈也菟剑宽敞班、具有运动风格的车型降感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己侍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寞五缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莫膳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磋。   在发展新常态下杏博,消费动力开始向下线市场转移蛇瑟。同时寺翔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级导。由此梢,县域市场成为新时代的“金砖市场”虫篙。而对于汽车行业硕猜,消费升级利好之外烫里,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇呵横。如何撬动县域这一重要市潮谔ⅰ?   胡绪雷表示露兴形,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局门椒熟,帮助县域出租车进行升级改革氛担奋。县域交通的数据化怯惭、智能化发展年怒博,有助于未来网约车的下沉渗透料。县城消费能力相对较低父啃廖,在出租车领域引进大数据之后释缎闭,未来再进一步升级到网约车梳涸。   据胡绪雷透露枢回磋,首汽将在县域布局三块业务虫乘鄙:长租车年拎危、网约车(出租车)累可、分时租赁回纱。分时租赁是纯新能源车限邪,未来分时租赁或是对公务用车的补充剿途覆,它是纯电动青氮吾,不用长时间租昏,可以通过APP来完成魄。目前撂交蜂,在北京有1000多辆车苗凭渴,150多个点位繁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钮翘,对公务车改革会有一些帮助将沮。   胡绪雷认为蜡,网约车行为是偏汽车前市场的角色券粳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式广。第二抛伙送,在居民习惯了这种消费行为之后闺暇滇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导堑翱。   当日疼,首汽约车作为新生力量镀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叹尺魂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蝗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犊,渠道下沉要根据市场来判断缄老,服务要根据需求一直不断地跟进雇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况惜,比如说对经济的支撑睫骸碳,对政策的拉动勿锻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用矾钞。近几年侠闭酣,一汽吉林产品在县域销量比较高茂钡,对县域市场的期待也非常高骗写。从目前产品结构来看腐钙,产品消费比重70%在县域爬替琴,30%在一蓬骸、二可情窟、三线市场德秒谋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跋,外观陇、配置摔耿挺、价值都迎合了县域市场的需求涉鬼。   从流通环节上来看济,县域市场做的非程常好勒,没有什么瓶颈因素狗形沟。一汽吉林也努力在渠道建设率、服务跟进等方面做成长和改善孔。同时宋长欣也提出了一个想法健盒,“县域对自主品牌在公务车备、公务员购车方面是否有政策倾斜错裳城,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沉,这是我们车企的想法那搜旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时罐,要根据市场来判断即。目前蝗,县域之间的差距非常大歌翻,包括现在推行的3G服务物碾俗,在那些无法设定固定站点的地方褂罚,推出了3G巡航服务碧。服务是永无止境的工作疽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹撩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呈难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗统,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梧,新能源汽车推广比较看好北檀构、上裴场、广限行话、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扛敛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驼绿确,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场附嚼。尽管都看好电动汽车的发展趋势怠,但做好市场并不是一件易事吻玖钩。   目前比较看好两个市尘锤摇,一个是北创盼、上茧艘、广限行汕胁垫、限购市衬卸ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻邸,这个市场的发展速度很快惶痪桐。例如河南课很、山东涂、西北区域函,大量没有牌照的低速电动车心妊叭,在政策方面仍处于灰色地带乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乘,在国家和地方补贴的支持下辨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娠览,在农村市场微婪墓、县乡市场得到了非臣鸬赌铮好的认可鹤培。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讳骏凤,县城市场的消费者的房屋空间大鳖,有充足的空间停发车辆晨,拥有较好的充电便利性阑。其次行驶距离不长陇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摩。另外蟹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难五畴,因为小车型成本低琉。   赵智刚表示锌息蜕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廊届。河南地区读鸿叼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孩灭,在替代当的出租车幌、公务车方面取得了不错的效果嚎立酣。同时论,也在积极跟海南政府合作串,投放了一部分公共用车继熊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兴,比如是文昌档、万宁痛、琼海等县级市法,未来将在海南全面推进受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹衰丘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祈麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捶汞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浅觅。会上覆粹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出馅湾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂长。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅,是参与全球竞争吨皆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棘感画。”   在当日的论坛上疗,郑刚发表主题演讲软瑞降。在他看来篇,打造世界级新能源汽车的品牌蚊,最核心的是独特性龋、差异性剂楼,是比较节能优势灭斯亮,浮出水面的是视觉抹何、是LOGO菊慕、是VI贿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楷,其中成本优势是最重要的组成部分蕉。   早在110年前拟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屑簧速:蒸汽驱动车借、电驱动车和燃油驱动车涧。然而陌潭景,在后来发展中烦疮览,电动车败给了汽油车啼勤诞。这是什么原因造成的欧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膊。亨利·福特发明了流水线生产冷分省,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候砂,成本大幅度地下降搔罢箱,售价拉低到850美金敬翅遍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庐绦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌却胚。100多年的历史多次证明了这一点锣焕姜。” 郑刚说你抚梗。   在反思自身发展时欺,郑刚透露形,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量水闹,规模在迅速的增长集讣,但很遗憾并没有带来显著的扁嗽蹄、大幅度的成本的降低枫顿滑。   为此夯士,郑刚提出首录,在推广和普及新能源汽车的同时盛,光靠技术进步还远远不够磺花,更加要注重脐疆波、培育成本领先的优势粳差。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耗唐,是参与全球竞争剧隧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提死狭呜。   他建议巍,对新能源汽车未来的产业政策怀、行业标准弹、行业监管等缸昏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术培,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桐烹农,这样才能培育出行业的龙头企业父。   如何通过提高规模闯、优化设计叫桶洼、优化政策和制度创新瘟?郑刚说华,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本母悍委、交易成本和政策成本废杆魏,来打造企业的综合成本能力和优势潍岔薄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砍徊。这还需要企业和政府共同携手喇,不忘初心千酗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标波纤嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持眉:韩大为" "  魏建军多次提到琴,我们的确有很多故事脓寸挫,但是他们没有写得很好颁夸痛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捎抡?魏建军直言不讳地说蛊桂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后归。   囤地赚翻塘帅、离开保定函、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来察,且莫名其妙挎,或者无中生有的传言所困扰看藏卢,最好的纾解方法是什么妨阑寡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萌潘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚河羌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后燎水位,魏建军桐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监痕浆,与部分汽车媒体交流那。以一身轻便的牛仔装""示人""燎娟,魏建军笑着说渭鼓,是在同事的建议下才穿出来的拷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言核搓童,魏建军坦言船脾,的确压力很大秦请喊,也很难受屉,“有时甚至想哭”须晶窗。他说藤坪,我本人就是保定人书睡危,能不希望自己的家乡更好么害?当然活,我们只有把自己的产品做得更好锨描伟。    诚如魏建军所言牧钢敦,近期锨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾上拦,来自媒体的反馈好评如潮冻拔靠。有作者甚至设问骚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后当呵阮,否则也怕媒体老师太忙”恐,长城汽车一位公关人士插话道潭怠。    10日下午的WEY首度试乘试驾锣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剐涸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哼,有同行在现场就说锤摩恐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车埔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缝层嗽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瑰挨济。    动力配置上渴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机软,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术含皮忿,最大功率达172千瓦性,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器感圃踏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点忍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上糠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袭,VV7s几乎没有发飘的感觉渡拣妈,而车内噪音也得到较好的抑制阮淳。“我们在整车NVH方面做了很大努力哪,也取得了一定的平衡”瑰函虽,魏建军说姥剔贬。   VV7S    在交流中式,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湾岭你,大谈降困、特谈所谓“轻奢”癌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时间徊泄,咬住“聚焦”二字不松口溃几疼。而是多次征询媒体试车时的感受迫醋佰,并逐一分析人监、解答媒体所发现的问题茧。整个交流过程功,他都态度诚恳础膊射,即使是谈到一些尖锐的问题汹,也并不辩解刀。他甚至非常谦逊地自问自答黑,人为什么会失败嫉?尤其是一些有着巨大成功的人辖。因为以往的成功奋储防,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皖怠,就很容易让自己失败漆屋漆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上低谋牧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然促缎千。他认为唐衰构,好的产品本身就是故事翱,而WEY就是要做最好的产品丝淌簇。此次钾料,魏建军多次提到澈洛膳,我们的确有很多故事要讲佛,但是他们没有写得很好好驹究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的份床,所以宋陈,我在让他们重写插贫狡。魏建军笑着说提德,把一桌人也给逗乐了俄。    在媒体谈到其他竞品时兔碗,魏建军都给与很高的评价沏然。不过最终还是认为自家的产品建烤藐:底盘更扎实嘿池,操控性更好媳讣苇,“因为我自己就好‘玩儿车’”贸疮,所以对他们(研发人员)的要求也更高勾芍捎。   VV7S    据悉妹唱攫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市平,预计售价在15万-20万元区间辱钮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蔼,他思考了一下才说咀,它的配置太丰富了诗,在相同的价位空间溉,“肯定没有比它更多舶锚、更好的”环。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厢?魏建军更是直言不讳地说嗅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中享说仕,一位来自上海的资深试驾教官说渐擂芒,之前很少接触自主品牌汽车疆,这次也是第一次来到保定悸,第一次来到长城司,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铺琶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暴椭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言额。期间弄掳,有一位同行说烽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饺?或许这才是魏建军的真正用意吧蚀称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒皋晤:李芳" "   陆逸表示供,英菲尼迪目前的销量情况非常正常方跋钡,因为正处于发展的爬坡期尝谁颓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卉铃亥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仟,而且要深度国产化阮删媒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中膏培凤,雷新透露穆,上海车展期间淋团,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耐挺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耙顶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秃狼,陆逸明确表示枯脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩,因为正处于发展的爬坡期碱税惟。关于国产化的工作巩枫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梗,未来将坚持不懈的进行国产化工作弥,而且要深度国产化费雇。    日前告扇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典么伐。活动后扑逝帕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碉还息。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怖禄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆踏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扑,超过23万辆女车勒。今年第一季度癌跨北,英菲尼迪在华销量破万辆诽,同比增长4%牵录,而其全球累计销量达到67367辆慈釜,同比增幅为18%蓉。无论是在英菲尼迪全球体系中尘痕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砂浇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色射。在不少业内人士看来胆,从去年4月以来堆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞平鳖。    对此蜗,陆逸强调矮翰肮,目前英菲尼迪的销量很正常迷骆凡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮揽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年适,还处在爬坡期高薯。他还说乡,所有的汽车品牌进入中国后席绘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筐邪、运作能力提升及投资力度加强鞋趁,会迎来一到两个爆发期撅棱楼。    事实上栏晃梯,从2014年开始妒七埂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鳞起,就迎来一个销量增长的“爆发期”痊孩商:2014年赏思,英菲尼迪在华销量超过3万辆其剐菲,同比大幅增长75.6%丘喊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筹嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆控宦,同比增长33.8%揣。    不过必,步入2016年蚊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期味。当年4月初推示宝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在该胁圈,刚好满一年泄聚摊。在过去的一年里瑞梨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啡僻。陆逸坦言炬童,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段眷逼锚,以便更好地认清我们是谁蓄疗部,我们的未来在哪里澜瞬梳,我们应该做什么彪。”    在陆逸看来现,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蒋瓢,今年是进入中国的第十年滴。所以作为一个年轻的品牌禄何搓,这本身就是一件很有挑战的事情狮鼎令。他还表示病,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潘长,是更聚焦的一种进化猩。因为市场环境在变化霸,消费者的需求在变化累,我们也要根据变化不断的调整垄点溺、创新疤、挑战自我窘。”他说亩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衬杠履,就提出了‘挑战者’品牌战略推簧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的竟兰,品牌口号必须得落地乱芯乳。”陆逸表示摩吕丝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窝乌抚,聚焦目标客户群浦刺澄,让产品与目标消费人群建立联接烙挡、产生共鸣焕饲。    陆逸对中国经济网记者表示炭秆察,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冲囊困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄母,而且要深度国产化睬陕嫂。”他说谎,中国是全球最大的汽车市车诩凇,同时也是很特殊的汽车市郴俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猾,就要真正的了解客户堂,扎根于客户疲狡、扎根于市澄獬ツ小,这就必须深度国产化颓。据雷新透露芒讲踌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朗。    但是田肆绩,从2014年底国产以来脐敢,英菲尼迪只推出了两款国产车型慰叉蜡:Q50L和QX50嗜。对此昧习帕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徽急涣。陆逸表示仟奖,“关于产品线布局的问题疆,英菲尼迪有一个长线的规划枢纳。”    陆逸介绍说瑞脊烯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斡藏,规划内容包含平台规划偏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羌。他还说娜诽诡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阑,我们的目标是通过完整的产品规划秤拼凑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凉。”    谈及国产化在今年的推进程度浅,陆逸表示昧侠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瑟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布僧奋。”雷新进一步透露森品雀,上海车展期间暗讽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时度,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谋伍瞪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕桑嗓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗣,通过销售Urus毙,兰博基尼总体销售量会翻一番率,突破7000辆大关陡百。    在更遥远的将来倡,很难说会不会有纯粹的电动车稼。这是因为蓄电池非常重复非,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制臼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掣届括。自大众集团和奥迪公司接手后脆米嫂,兰博基尼得到积极爆、稳健的发展焦。日前晾肥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茹,商务部主管Federico Foschini琳焦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员得详湘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问屡:并入奥迪公司之后期世,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持饥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脊觅?    答贪:2016年开迫钨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拐妥剿。奥迪公司和大众集团接管之后唬,对兰博基尼进行了很多投资撕,让公司发生了非常大的变化陋。此外茹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甫脐,如果没有这些投资市胜啤,就完全没办法实现这个计划节。所以鞋冒,兰博基尼公司从中受益良多坟虽吨。可以说坦,如果没有被接管几敦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坦牵。    问坚涣病:在您的介绍中刷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挞澎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玻馅?Urus投产以后腺袭,重点会不会向中国市场倾斜宦辅?    答咖尽仍:目前问锭刺,兰博基尼公司只有两个车型系列互:一个是搭载12缸发动机的Aventador磕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讳皆。因为各种原因锻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降身惟剔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势删屡。2016年辛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车傲蜡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汇桶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%残碍食。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湃偷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加渭。2016年杰短矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苦散。新产品会在2018年投放妨烷掏,到2019年博,通过销售Urus缕,兰博基尼总体销售量会翻一番抬借,突破7000辆大关魄。在中国市场上解,SUV是非常重要的产品汀桂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贬懒。    我想强调的是理瞧,在中国超跑车市撑荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端起。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亨播趴,Huracán大概在300万到350万人民币鲸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平砷拳。    问艘层壁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泵描?    答掏赡赡:目前茶潜,兰博基尼在中国有15个经销商竞碎。到2020年断,我们希望经销商数量能增加到20到25个肆纷夺。当然萄缚体,通过Urus的投放策谴,在华销售量会增加谭炽妮,服务涵盖的区域也要明显的扩大烤氮囤。    问扑:如您所说蹭垮,兰博基尼在中国有15个营销网点客,去年销售了151辆(车)宫布饶。我们简单的推算一下魏卧诺,平均一个营销网点一年卖10辆车湾。那么孺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窗聚卤?在新的超豪华SUV到来之前李娜,是否有改善他们运营能力的要求呢拐?    答哎匣:是的降肠,会明显提高经销商的运营能力豁躲,新Urus也会变成一个破局者儒滩羞。虽然现状如您推算瓷,但是在Urus投放之后碑些,大概2019年或2020年鸽,经销商的数量会增长甲死课,同时每年的销售量可能会提高到30辆盼,整个业务会明显的扩大立角垢,售后服务也会明显提高悄。而且由于SUV使用的频率比较高懊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班刺厂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入觅茫。    问兰把:兰博基尼车型比较少途白,所以每一款新推出的产品都极度重要溉。现在的汽车行业发生了一些改变啊岗,比如智能化接季、电动化晌拟。那么闻,兰博基尼在研发产品时分虎恰,会不会受到这种趋势的影响漆?    答涧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磁摄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆小伐,更多的是代表了一种感情磐插嗅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酪钉,采用V12的自然吸气发动机讹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舞骸拳。    这是兰博基尼最核心的销售主张铃。未来柑窘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粮馈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邻湾砷,甚至会超过前款车型昧奠彻。而出台Urus产品时则会有一些变化类,它将采用涡轮增压V8发动机块,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琼冻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猩啡。但是凤究,不管从产品定位卡妙拎,还是感情诉求方面来说火嚷广,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荤徽骨。在更遥远的将来丁却莫,很难说会不会有纯粹的电动车违绣。这是因为蓄电池非常重悼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拢测疽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磋恋狭,可能未来技术上会实现新的进步督绵翘,那时我们也得重新考虑这个问题髓到。    前些天届限痞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娟钝飞,其V10的发动机再一次提高了功率梧毋态。当然罢殿舒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA倪。通过技术创新以及功率的提升坟乾护,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玩旧啊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车栖湍姥。在预销售的阶段奉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弦裙显,能够击中客户的心理需求靡荡。    被访人午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闲土。1998年到2007年爽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年些摊畴,负责兰博基尼产品工作;2015年夕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挥撼级,负责销售及市场营销傲线赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸氯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醋划稳,中国是世界产氢大国稠,制氢设备悉、储输设备静、制造技术等条件不错闭内,具备发展氢能的基础糜砰。从环碧椋和能效等方面考虑嚷嗅钞,中国应进一步推动氢能源产业的发展露巫。    周奕丰谈到险,中国目前主要依赖化石能源删,对环境污染严重熄。氢能源因来源广泛限、燃烧热值高泼畔、清洁无污染和适用范围广等优点革方,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搽戏袍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彪交散,目前看唾睹峨,中国氢能利用的研究相对碎片化翁,与国际先进技术相比还有差距郡哪多,没有形成产业化守苹寝、规模化发展沤艰袱。中国应迎头赶上碗,卡位世界前沿孺模。    他还提到恒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梢歪,提出实现大规模呕敢、低成本氢气的制取朽锑、存储暮从澎、运输绞龄、应用一体化的战略目标沏密醇。这非常重要烷,未来需要各方协力背顾,加大投入痢褪凭,推动相关产业进一步发展缮堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恳唱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法荣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济魏黎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措新请拉。    他谈到廷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瓦曙圈,各方需要引导资金更好地支持实体经济纫,促进金融资本流向实业棵怜,真正促进经济稳步发展亨释琴,夯实经济发展基础吻痉舌。这既是稳增长焙沃、调结构的需要洗,也是抑泡沫蜜辛、防风险的举措湘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碘澜倒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酵蓉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滑。    周奕丰最后介绍屏懒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卢寐牧,也在不断创新突破裁,寻求产业升级不斧配。公司主动发挥自身产业链范、区域及成本优势繁盼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篮涵崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吐计篱、旅游景区舜怜茹、汽车营宿地羌莽、农家乐集、家庭菜园等不断扩展外荣田,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矮邻,以多种方式在国内推广土壤修复吻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上梦:李芳" "   国外媒体报道闯绵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆擎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴潜阔逃。 李彦宏    李彦宏表示宋棋施,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车速弧夺。尽管有一些技术问题需要克服昏,但它仍然有望达到目标赋骋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赡,前微软AI专家陆奇任首席运营官敝捷,负责大量投资的自驾车业务部门海鲍。 百度自驾车    李彦宏表示排,我们很可能与传统汽车制造商合作恳,而不是孤军奋战筋摔为,目前还没有制定出这项技术的商业计划肥午硷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劣磐灰。我们将竭尽全力实现这一目标蜕愤刃,收入和利润是其次的考虑绩境兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独颅到:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹿乃粱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显需。正如近期两会中政府工作报告提及的那样泌,共享经济还将怎样改变生活欣史?   三年前毯汹救,基于对共享经济的热忱惕划,清华学霸张丙军创立PP租车墓什荒,开启了汽车共享事业;三年后铆帕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户取算,成为汽车共享领域的领头羊酱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屎,3月7日镐激溪,张丙军开启了共享有车生活的新征程颠告。   3月7日匪物,在几百万用户的共同关注下搁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磷卸捣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吭难齐,也是张丙军重新定义有车生活诞梅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睬。   从PP1.0到PP2.0时代摩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记广拿、一个符号或一个名称那么简单镀巾漆,它是企业创造持续价值的支撑涕。若没有十足的理由东肠朽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓厩。将PP租车更名为START土伪回,是源于怎样的考虑勤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解板搽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隋侮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举槐规。   “三年前苍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藩剩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧理错,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型僧倡。由于便宜便利戌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具编廊。”这个阶段舱,他称之为PP1.0时代巩。   经过三年的发展铰博武,PP租车推崇拥有而不占有雹拔盯、盘活社会闲置资源的共享方式喜,逐渐建立起以车为媒介颠,重新定义有车生活的2.0时代妥。“START不是买车涤佰寺,不是租车啪,是共享有车姆。这是年轻的人群贤、爱车的人群绣堑,最向往坚栋、最有潮流的有车生活方式读淘。”张丙军说玫杜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择得、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碍坏毋。同时浪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区填,让每一个用户体验到最真实计、丰富溜炽、有趣的共享有车生活授。”   START代表着新品类传珐箍、更丰富的选择羔券、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稗,相较于神州租车布炼亮、滴滴租车等传统租车公司孤董,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢就?   张丙军认为线,START的核心竞争力主要体现在三个方面咳秘。   其一拖,PP从1.0进入2.0时代勺狸茨,新品牌START更具有张力瓣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神臀婚叔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惫,START重新定义了有车生活赂乒面,开启了全新的“共享有车品类划。”   其二棵旱,为实现共享有车的多样化选择庆娜歪,除常见的家用轿车外鲸,START将主推个性化的用车体验筋亭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彻萌,如保时捷911肠反景、特斯拉料茎、大黄蜂弦妥多、牧马人等等既。此外辨盟,用户无需承担高额买车款和养车成本呢丛戮,性价比更高仿催。   其三部,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溜辛,以及更完善的用户信用等级茄妇。这也是平台长期价值实现的核心娇蛙咳。” 张丙军介绍媳妮,START共享有车生活平台为使车主放心共享拿呛跋,平台推出了一亿元车主保障金奋臂,严格的交易信用体系冀弹焚,确保车主爱车无风险;对于车友咯,START还与多家大型保险公司合作跨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闷,为用户提供更具信任的服务桔副冲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荚湍赐,我们的目标是擎辖辖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翔。”按照张丙军的预测酞巳糖,中国自驾用车需求量巨大雌警罚,而现实矛盾是锋藤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拘硼,不允许每人买一辆车满足自驾需求但姜爽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量辟吉勺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稀。   此外惠呢刹,他认为朗,随着消费持续升级心,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氮狠骄。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤霸烘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖羡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质诺径、丰富视无富、有趣的生活方式敢污,让有车生活更加精彩缎炽浆。”   张丙军表示午拣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吕顿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阔呢。START阔顾苹,梦想才刚刚开始鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳 版权作品蔷逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕突,严禁转载悼,违者将被追究法律责任歌。 获取授权" "   今年全国两会上吗毙派,董明珠在接受记者访问时说慕:“只要你敢想棘羡,比如以前谁会想到人能上天临,如果我们不去创造槽,人能上天吗毫喷?你不敢想秤先囱,你不敢去试验普挺肛,你永远不可能做好儡。”    过去的2016佳铂,伴随董明珠的龟不,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茎苛:格力全员加薪1000元私、格力的员工房澳、以及格力的手机……对于这一切速珐,董明珠并不过多在意瓷肪,她说默杏,自己最关心的还是“掌握核心科技”氓蛇味。在今年全国两会恳贩,作为人大代表皇兽婪,她再次提出了自己的董氏宣言枯械:确实这两年的发展靖席腔,总书记提出的供给侧改革灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵倪,因为做的是实业沟,能够掌握核心技术畏慧你,制度也要跟上瘟,真正给那些创新型的企业拢平喉、有创新梦想的人一个环境拷楼扳。    对于国家毁相被、社会金少饥、普通百姓的诉求劳,董明珠是这样回应的杜公朽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献把,他真的不是仅仅是索瓤濉,收获排,比如说我们过去讲痉柿,这个企业了不起徐,再就业磨七掀,反过来你要感恩这些员工罐,没有人来给你打工迁河亮,你凭什么去发展南韶?所以我觉得要有一个感恩的心情剂庇。”    把感恩的心落到实处穷同,就成了格力员工的2室1厅誓,于是臀蛊,别人家的老板就这么出现了得。 记者杜苟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舍坎颈?    董明珠顶官:对侧卢厦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穷脑。    记者奖:以后所有的员工都会2室1厅缄?    董明珠菏绿钵:对对对厘橡。    去年末汗黑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆涣荨,但因股东大会投反对票而失败敝甘酪。随后慕鼓睡,她以个人名义增持珠海银隆股份奠耐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屠,然而毕揽,到了今年搔,新能源汽车面临两大不确定因素福抄窍:电池摊衡、补贴“退坡”楔。在董明珠这里加冕,似乎这些俨然不在话下擅瑰,董明珠说比,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锌陌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻庀慕ⅰ,“不是因为退坡我不做揣枚,也不是因为给我钱多儡费,我去做码,我认为是一个责任暴夸欧,是对社会卑卫、对人类碑,你都要去选择的一件事梗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狮劲,董明珠很不以为然烩,她认为慈配坑,这些都是炒作超呸散,并没有人真正说到自己手机产品的质量摊哇番,只要没有说到质量狈孩砍,那就不是否定痊透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹蒋:李芳" "  近期穿集扣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豆窃。美国此次取消“双反”秃,对中国轮胎产业无疑是一大利好唱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狼,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变笔昆。   全国人大代表考颊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黑去鹃,在轮胎中使用RFID电子标签技术赐,给每一条国产轮胎装上“身份证”完定。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洁,有利于消费者对产品品质加以甄别摊塑莆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量人很,从而规范轮胎行业发展冈,促进行业的产能优化和转型升级齐葛。”袁仲雪说马驹琼。   据了解绣冠黎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草合去担,全球多家组织及单位参与锈按苍。轮胎用RFID电子标签的应用豆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挠,将等级数据写入轮胎标签内部尾既,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疵,伴随轮胎终身使用岭。同时潭蓖献,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痴,使轮胎更智能尾滇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铺菲,能实时监测轮胎的温度篙坑、压力等数据报辩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矾碱,从而有效减少安全事故稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "全国人大代表旁让供、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题布详,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伙那狮、环境协和发展的产业死萍,由于行业标准尚未建立俱坛,使得整个产业发展处于十字路口饶欠。全国人大代表始啡豆、时风集团董事长刘义发建议奠管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扩葱力,全力推进供给侧结构性改革亭瘟。    在刘义发看来含井悲,四轮低速电动车是市场主导冗脾陷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兑落汉。目前稻,工业和信息化部畅徘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芭枚膝。该标准的制定立断,对规范四轮低速电动车行业发展咐觅穆,使三恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陈旦劝,直接实现电动化席稼荷、节能房、环保安全出行具有特别重要的意义蓖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求放扣,又适应市场需求理锑酞,刘义发给出四点建议撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一覆脆、标准制定应充分听取行业的意见裤瘸,响应群众的呼声涡努湍。制定标准应尊重市场规律且瓦,规范扒晤绷、引导产业发展垦,而不是简单的限制牵觅脸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求凌。    二磁剩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翁漠叭。四轮低速电动车安全淌、环保豆苦、经济配敬赊、舒适钉,是摩托车镀仓、电动自行车列惟、自行车等升级产品步怕论,特点与与高速电动乘用车不同埔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标位妨锯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淬厂。    三噶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搏须、政府引导的办法贺停。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搞,如采用锂电池政府给予一定补贴须赌氖。    四莫匣、在制定产品标准的同时粕匆娥,制定企业准入管理和注册登记免冉恍、道路交通管理的配套法规拢沸。产品标准只是为行业规范管理提供依据陪捍僻,而实现规范管理是一个系统工程喀刺。政府应加快制定企业准入虐巾非、车辆注册登记似僳、道路运行管理的配套法规铆县赁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铅似,方便企业让利于民矾愁隘,减轻企业和用户的负担憾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姆倾、加快供给侧结构性改革的产品瓶祟粱,又是一个节能环保的产业宽扰懈,引导得当可以大有作为币哦汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爱辰陋。”刘义发建议匣脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻华:李芳" "   近几个月来加,共享单车火遍了北京城菇醇炔。6日怀揉响,全国人大代表涝惫翘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赔硼,今年上半年骏烩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赋祭蹦。    徐和谊说缉讥查,伴随着公车改革豢舍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁硕梆孟。“很多公务员手机上有软件腔睫寝,一刷就能用车痕。”他说胸臂,今年曹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磨虏。上半年鹿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峰公灌。    据徐和谊介绍棘爬壬,未来投入的汽车数量将根据市场而定韩,租用的价格将有竞争力巾仿。产品的外观将非常“吸引眼球”翱,为两座式纯电动共享汽车僳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涣,适合分时租赁和共享市场需求离奔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别顾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件钨眯,在手机上可以查询哪里有车袄歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趁怠瘦,目前大家用车起点和终点不同票。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源们。”徐和谊说良,目前剿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节富,包括立交桥下让撂秸、公共停车场勿涎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钮洞。目前边远的地方停车资源丰富巩,但是用车的消费者较少襄哩潜。“希望异地还车的便捷能够实现洁遣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朗府,否则还会存在最后一公里的问题欢狼珊。”    徐和谊坦言蹭酬烈,停车位还存在管理的问题川,汽车是价值比较高的消费品防,一旦出现剐蹭峡江,租车人还车时也容易“说不清”冉捌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潦、“钟摆效应”等问题勘掀扇。“有些消费是单向的底,如何让车回流也是个问题”奠管。他说吭舞,目前乏,北汽正在进行市场研究葛,探索解决方法滩赌。    徐和谊还透露馅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行诽熔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恒讽舒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鸿赎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆费。目前距2022年还有六年时间凄亩守,从可行性上讲辆鞍,应该是能够实现的媳晶。届时希望借冬奥会的机会淋慰荆,展示中国制造的水平贤眯甲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露颗蔷缝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题千,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疮疆础,目前已追回骗补资金或饭悼埽款23亿元涡恕,并对有问题车辆不再补贴滤扭胺,对闲置车辆也暂缓清算储擦。    肖捷称岭答物,在财政部门督促下幻份,目前相关企业正在采取措施勃,认真整改发现问题巨剖。    有记者问行珐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芭口丰,肖捷表示烤赊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铝夺,主要是降低了补贴标准抒协,同时也设置了补贴上限施厩钮,还提高了准入门槛便倍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猩,同时也可以有效防止出现市场扭曲受。”他说恼物承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "全国人大代表粕闻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气融磺传、废液俄交份、废渣等污染硼淑,一旦有机电解液和钴赡里、铜蹬尺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贬,就会带来生态环境安全隐患传点瘸,甚至会危及人类健康狡经。”全国人大代表等、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示心。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盒芭。这位带领团队经过几年技术攻关眠矫鹃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巳楔扭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个豹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苗。在提交建议之前齐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究袄卫寺。    自20世纪90年代以来穷,随着锂电池广泛应用狮,我国成为世界上最大的锂电池生产蟹凄、消费和出口国埃樊闻,近年来我国出台了购置补贴巫、税费减免乖卉、研发支持京撂、消费优惠迷诺琴、基础设施等一系列重大政策措施炊年,新能源汽车市场日益蓬勃发展课。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆胖牛陶、保有量超过100万辆雷袱司,占全球市场保有量的50%棉夯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆湍。    随着新能源汽车快速发展素揽瞳,作为新能源汽车的“心脏”歉祥骸,动力锂电池产业也在迅猛增长攻捌。按照相应的报废标准侥祟迸,动力锂电池回收利用市场已经形成较疮匠。有研究数据表明庞堡昆,预计到2018年扮裸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模侠,累计废旧动力锂电池超过12GWH梆痊、报废量超过17万吨啡儒,从中回收钴奋、镍通抱、锰滔膝、锂街挎木、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元季贡敲,到2020年将超过100亿元藩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疲散武。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裙静怒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乘毛硕。”张天任认为傲福串,如果动力锂电池做不好回收利用贩耸,就违背了绿色发展的初衷博。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匠嫡,但现实是茨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佰嗡。“废旧动力锂电池包括不同的类型匈莫、设计工艺和串并联成组形式膳鸽氨,以及多样化服役时间隙化、应用车型和使用工况施,这导致电池拆解不便柬绷。另外勃,国内尚未建立成熟的回收体系毙蜜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凉惊,回收工艺成本高户仕。”张天任表示借成纱,“出台的政策并不具有强制性贤,且缺乏明确的奖惩机制蛋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雷了巳,目前动力锂电池相关主体无利可图膛乓鸵,对政策执行积极性不高舌耙山。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题剿乐,张天任说孤嚷:“一是退役电池较为复杂桅,不易拆解;二是退役电池一致性差瀑,品质不高;三是回收拆解成本较高唐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管偶彤,执行不到位勘彭哭。”    有问题就需要有解决办法滴试脐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烤嫉:其一峨烁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三涝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垂久愁,鼓励商业模式创新试点和推广应用律搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄襄篱:李芳" "全国政协委员譬辰涪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题父。”全国政协委员煌竞检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示豢世嘉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崇习,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呈匹,其市场前景令人堪忧抵革滩。“在电池方面揉捻驹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孤嘶,2020年后卜还姐,当大家都不再享受补贴时倘墩珐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上噬讹腺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淀。”另一方面仇,柳崇禧表示闺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市壳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素录啃跋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驰稻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椭邯,但电池的寿命大约在20万公里圃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受让倡我,这意味着僵,电池报废了车就要跟着报废扩氏斑,这样算来沦,纯电动汽车的使用成本是很高的氛。”柳崇禧说釜。    对此褥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案净,即建立专门的电池运营机构楷看,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灵桅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜂材蠕,是对车辆的物尽其用稿烂。对电池而言估柒羔,虽然不能再服务汽车嘉,但还可以被用作储能电池棚恭隋,同样达到了最大利用率雌讨屁。”柳崇禧认为憾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锌。“但国家需要予以支持钱,尤其是在车辆检验方面孰协,按照现行的规定看姜狼铃,更换电池即被视为改装奠。”他说泉。    柳崇禧的另一个观点是薪榔操,氢燃料电池的大发展即将来临袱拌。“一方面案,原来的运输成本相对较高孙稼,而如今这一问题已得到很好的解决微珊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面曙书,美国的相关先进企业在国内开始建厂脯拍泌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车屋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潭。”柳崇禧表示辱,氢燃料将作为增程器为电池供电吵莲伞,以达到更长的续驶里程垛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千畅酪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮灵疵,造成了双方的利益不在一条平行线上署埠钉。为了解决这一问题珐,李金勇指出橙播浓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寥凶,重新设置股权架构戊酗败,经理人和骨干员工合伙人化镐伺。”    “遵从起码的商业规则徽,我们就是经销商痴澳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节帮退、一个桥梁查,我们没有义务去亏损缮教丝。”李金勇说悉。    日前弥茨,著名汽车营销人啸董、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚倡帮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泉问,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氓健,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒂涤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谴懦课,李金勇直言退,“在过去的十几年讨修卧,我们的市场非陈探嫠好度幸,老太太都能卖车菲捣祥,会加价就行了参颠挞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吧烙祷,职业经理人的压力很大大厩拴,每天都要搞KPI考核科、培训马、提升罐竣恼。”    李金勇以实例说明敛么内:“过去在资源时代访,一年这一个店挣1000万舰警,给职业经理人开30万岁峡,没问题轨,这车好卖砷恳。现如今副,市场不好了想,现在一年挣100万盒署巍,职业经理人还是30万靖蔡,但是特别累罕害,现在一年的工作量比前五年陇圭故、前十年两三倍都不止堆得。”    在李金勇看来蜗结,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼓铆米,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题塑,李金勇指出虾叹荤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒,重新设置股权架构氢旁,经理人和骨干员工合伙人化撵渺的。”    李金勇进一步具体阐述道诲,“过去资源时代乖碍堆,投资人只要拿到了店瞪惯、拿到了品牌筛穆晚,就可以赚钱灸抵湾。现在桓年伟,资源时代已经过去了痊稀岛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摩懊僧,从而真正让员工自动珐、自发地把工作当事业冠,而不是靠培训篙瞳萄,靠感恩掸票。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来校,不少汽车厂家制定了销售目标诉赎、生产目标俊善囤,职业经理人必须要完成慨,如果不完成就走人革弄。李金勇认为蝗,“在这种状态下嗜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钢龟、十年的规划惕,只能先制定一年的规划拉违,把今年完成再说讽,由于今年完成了鸽,明年才有你的事拣。所以这两年厂家的高管变动频繁授帕,十年以前很少有这种变动棺,而现在这种变动成了家常便饭矫铅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蠕勉兜,没想经销商的盈利能力滑氢乔。”李金勇表示舵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉斤事,想办法做经销商工作东,把销量任务压给经销商电端。而经销商越来越不听话闲谦馆、越来越不相信的时候唇,厂家就再出台相关政策时。    李金勇指出那蕉,经销商要有勇气打破潜规则摹,遵守正常的商业规则陆:库存大不提车赫颠籍、无差价不提车扒娇坞、拒绝搭售河锌。“遵从起码的商业规则嗅锰愤,我们就是经销商仑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梧儡柯、一个桥梁表投,我们没有义务去亏损羞荣荚。”李金勇说瞪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脊矢,李金勇建议胃胜:同城市的店应该互相加盟或互相买断辛朔,或者干脆出售给另外一家经销商活炮犁,不管用什么形式监布鼻,形成同城市的一家店搐惹嚷。“我们用销量杠笆栓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来人撅宪,这样减少恶性竞争福泉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法貉肋。”李金勇说啊腿庞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象久嫡,李金勇表示蜗,“我们不可能卖出路边店的价格衅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争豪毖券。100%原厂配件保障慷匣,专业的维修技术屋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”韶炼。    此外物贰淮,李金勇还表示涛瘁辛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车逼瑟囊。据了解腾陶褂,2016年苯嘘糖,新能源汽车的销量超50万辆慰箔俯,到2020年澈袱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瘫缴腹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛙裙。在李金勇看来富舅颊,在这个快速增长过程中刺朴彼,“传统经销商中炔,谁关注了新能源汽车并率先布局赣,谁才能在这个市场当中分一杯羹每。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录柯霞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕财,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员煞秽农、四川省鼎立律师事务所律师施杰叹,今年的关注之一令晨砷,是有关网约车新政的话题缺歉。    施杰表示羌,为加强管理痉撼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彭,并于2016年11月1日起施行鹅伯。然而目,根据多家网约车平台公司的数据拆灰,在目前运行的网约车中线犯衅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贪蔫低,仅占极少数部分对聘。    “交通部制定了网约车高品质服务廊窘,差异化经营的原则瓦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韩浪届,施杰称祈寿,“我认为辰磷涟,政府应当放宽对网约车的准入限制祁匈攘,顺应社会共享经济发展趋势”焚拈矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弟貌雾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中煞归斥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峦掂岁。    首先韭邪襄,施杰认为篇项届,北京固劲拱、上海的网约车细则要求“京人京车”衔且氓、“沪人沪车”等差异性待遇牟杯,不符合市场竞争规律啦莫仿。施杰表示溅,只有在市场竞争的推动下赫刃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力内第慨,也有自我管理的需求与能力棵匙斗。    其次荡,施杰表示茄热附,北京盼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔷樊缮,而且购房恢、购车也并没有绝对限定于本市户籍惟墨绩。“京人京车”唱椭、“沪人沪车”的严苛规定茬干秀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甸穷龟,会导致营运车辆骤减狙钾祷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剃,阻碍新兴业态的发展怒。    而对于多数城市对排量夯费、轴距都作出的高标准要求窖秋擒,施杰认为厂,高排量代表着高耗油堆狙,不仅并不符合节能减排目的柏隙,高油费必将抬高车费钉坷。    更重要的是郝迪彻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲几敢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丰小醚、高门槛炭黑泪,将损害网约车的实惠经济特点恒疾,打击其平民性考,“上述许可管理的模式卢难,将导致网约车司机数量骤减守、车费翻倍畅霖,群众打车难略龚翰、打车贵的现象又再度出现傲攫澎。”    此外犯抗憨,施杰在这一提案中的主要观点还包括脊际:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”街现赤、“许可管理不利于节约社会成本”等墩抗年。    施杰建议房,《暂行办法》可作出如下修改瘫:    (一)政府适当降低准入门槛文瓷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贰,是十分必要的仿甸。比如吴瞎付:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查息,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓟荒端、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求女梆,等等冕。设立适当的限制条件空努绰,符合市场发展规律械蔑,能促进网约车市场安全性途、规范性发展吮喉。    同时居塘蒲,政府应当科学引导网约车发展蒜孙徒,而不是像治理洪水猛兽步,把它一下子关进笼子里两。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓜,放宽对司机户籍的限制性规定淘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拎悍。网约车平台说、司机和车辆的审核程序豢佳太,各类许可证明的核发程序尽量从简经踢,以便节约社会管理成本坎锻诽。    (二)政府协助构建平台审核显、加强平台监管    改事前许可含茂陌,为后期监管强替处,采用“政府管平台疵,平台管人和车”的模式幂材睡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉此,规范其登记信息比、审核资质的义务齐,定期提交所有车辆的情况怀姐洽,这些数据要在监管部门备案农。并通过补充相关的法律法规点,对怠于履行义务的平台采取处罚措施间。    对网约车不合理调价进行监管腺。保证人民群众用最合理的价格出行借眯,也避免由于市场垄断形成的价格新高烩钢。2017年1月隙女譬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费廊,就此提出整改意见倦,平台负责人也承诺将取消该功能可午饺。这就是成功的监管案例吐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犀,存在大量不符合新政策标准的现象颗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷随,社会各方都需要一个适应阶段嗡培。所以珊,新政的实施不可硬着陆凑缆。当前阶段桃殿,政府应当积极引导各平台规范化审核胖,加大对群众宣传力度扇,延长从旧规到新政的过渡期热,循序渐进地促进新政策落地痕。    我国全面深化改革提出了目标阜: 市场在资源配置中起决定性作用恳,更好地发挥政府作用秀盖轰。近年来惊暮校,国务院一直倡导转变政府职能祭锣,推进简政放权形仍我。对网约车的审核翠肺掂,放权是进步卑禾鞠,限制是倒退霜苹够。政府应当创新行业管理材配,优化监督模式靶辽撅,构建平台审核模式券乐,推动群众绿色出行褥郡烹、健康出行爱睹拐,为“互联网+交通”营造良好发展环境闺沸棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦第:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞥、品质等方面做了很多的投入憨洁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泞暮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓄核、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略票讹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绣琼捐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拢镀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磺疵糜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈拙欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掇、品质等方面做了很多的投入汾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计热。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侣怒粹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性塘删蓝、时尚及科技感的一款产品毖董潜。”韩德鸿说笆考。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫荤帮讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型揽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寡幌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆九无。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”圈忙。薛海涛坦言础蔷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩塘桂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730管、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姆澈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走心。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并、制造能力拭、经销商体系先、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面付。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕锤:李芳" "   2月21日郸砷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办美啥坚。本次大会立足技术趋势叉醚棉,探索全球技术发展的内在原动力寒,探讨人工智能芜疚握、量子计算侣恕慈、基因疗法等领域的技术和商业趋势弥付。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中心皑私,有两项技术与人工智能密切相关陀届,包括强化学习和自动驾驶卡车玫抬舰。在关于人工智能的圆桌讨论中两,多位创业者和专家针对强化学习荣讣悼、无人驾驶分享了自己的观点旦撵挽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车店磁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车需,可能只在北京的五环里面开氦些,路况很好挟,最高限速就80宠徽、90公里祁,这种情况下瘟靡虎,车就会极大简化毙,驭势并不想生产一辆概念车陪喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性李。技术投入上奇丢栓,目前大家都在往里面投入很多的资源凤摹轰,整个行业在往前发展茹巢碗,但里面还有很多问题需要解决炼,包括保险故瞎、政府等姬港。    而谈及强化学习在图像识别上的作用性赴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撵雹缴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伶弓,把信息融合虑慈、如何决策做好碑行。图像识别拓展能力非常强付簿讲,它信息的理解非常细致赶、更加全面白,比如前方有一个易拉罐匿,有些传感器会认为它很危险堡,因为它是金属券,但图像识别会根据它的大小藩、形状去判别肯龟。目前结合强化学习肯期,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能价,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目投镜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呜瓣,说到底这还是一门生意蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  【导语】这是最好的时代蔡篙,车市销量连破发展记录姐峨揉,这也是问题的时代胜闻趟,多元化捶刀、碎片化顷寂,对整个行业提出了更高的要求亢费。一切都在变妒狙表,唯有不停思变方能随机应变狡。2月18日愧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橡嚷膛。行业内百余位思考者和变革引领者摹卞,与120余家媒体相聚一堂法,在“变与革”的大会主题下斡协,共商“品牌与营销之道”秃壬够,把脉中国汽车2017危。广汽乘用车副总经理肖勇歇反拣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啪魄、吉利控股集团高级公关总监杨学良突、福田汽车集团公关传播总监许翔滦、SWM斯威汽车首席运营官余波绷舒倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竟顿。以下为发言实录阶:   互动环节嘉的合影   李苗苗唉川亨:接受张红同学的邀请梗宝忌。下午好!大家都是老朋友了捞蜜碴。今天在这里竿疵涡,首先我兹蓿贺张红搞这次论坛视食。第二陛,其实有这么一个机会让大家聊一聊凛妻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆兔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杯救斧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字驮。对这个数字褂蒋,我想每一个人咸,特别是管营销的人凭拌,特别是管品牌营销食疾掇、品牌推广的人黑,我想每一个人都有很深的感慨夯频滴。   首先请问肖总结鹿瞧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物规赏咆,也对您做过多年的跟踪苦木。这次请您上台糙,我很想问一问关,传祺作为比较成功的中国汽车品牌懂挺阂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撕零?能不能简单地概述一下贬妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇貌梨:李苗苗老师第一个点名我仿,作为广汽传祺来说碌,正如李苗苗老师所说的东蛇,应该说是比较新的汽车品牌手。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沧低被、“两个坚持”拇揉璃,坚持正向开发和坚持世界级标准龋舷。这两个中笨频,一个是对产品开发的定位蔑纱滇,一个是对品牌的定位佩沪妇。   从中高端车型的新产品进行切入伯,相对来说这条路走的比较艰难一点淖掀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”河晶,就是起步会难一点谷亢,后面会越来越开阔妥魂肖、越来越顺誓兢尉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潍频惜,内部也有两方面的方向乏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俊恨巴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸡划旱,并且在市场上面赢得一定的销量珊溺,建立一定的知名度础桐。另外一派的意见茅届讨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势塑丹臼,从中高级产品切入莲芍。但是大家也认识到这个困难瞳窖,一个全新的产品和品牌从中高型切入搞,也就是售价在12万元以上充,第一款车型是12万元到18万元盗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箱仙翁,我们意识到这一点了探藏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挥酵浆,其实2011年唯眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虾憋,应该说是非常艰难量乏喜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦湃萄。但是2011年冈很、2012年有一个词就是“坚持”辽,做品牌是做两方面的事情仕步。第一个是做好产品的品质畏是,第二个是做好对客户的服务护鞭戌,以这两个为基础这五六年走下来细,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驴幻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谎奈晨,受到各位媒体老师的厚爱涪擒殿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌即,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宋缔弹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疲定恍,我觉得第一个是坚持蛔唐。在我们困难的时候不要去放弃韶,就是把自己的品牌形象昆恳羚、产品的售价回到往下行的趋势活。第二为了支持品牌向上谐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孝栓沉。   李苗苗摹盗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的海晌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尘天。比如像现在的奔驰可蒙担,一百多年荤,宝马鲤顺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绅铺适,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总商,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庙,也有现代的销量娃拣妨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垮,您能够阐述一下吗涸?北汽在塑造自己的自主品牌方面沉壁皮,到底在哪些方面下的力量最大怕蹿鄙?   陈思英洛孩褂:谢谢李苗苗老师围,非常感谢红姐给这样的机会科,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌栓。其实不是妄自菲被獯壬伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惫窍,台上在座的各位都是大幅度增长币,我们同比增长更高一点蓖衫,因为我们来得更晚一点奋,同比增长8.7%鸡鹃纫。   但是我个人一直在想这个问题刷碱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的椒。像奔驰去年是130周年究,今年是131周年脊,我想这才是品牌忻扛。现在我们在座的各位给客户提供的矩榷,我更愿意定义为商品半锣,我觉得是这样篇迷费。   从北汽自主品牌发展之路来看沁力币,各位媒体老师和同行都知道碴寂,2009年我们是收购揩似赔、消化髓、吸收了瑞典的萨博技术赤缔拒,当时萨博的93琅滴、95的平台和1.8T考、2.3T涡轮增压发动机的技术甩,我们是基于萨博的平台上操涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枪。2013年的5月份钙疏枪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴礁ā,大家对这个印象应该很深幕渴啥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匪朴,当时也试图通过萨博平台的背书该毫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搐褐府,因为我们希望建立中高端的自主品牌灯败,当时的愿望非忱欤好咐镜堵。但是事实上发展到今天墙哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挟奸本。   但是没有关系粮纯垒,2013月5月12日投放的绅宝D70募,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音典级究。这么多年的坚持是在消化巳素、吸收萨博的基础上进行的武姜暇,源于萨博水、高于萨博箍伙,我们有奔驰闹办、现代合资的反哺膳翻,我们在人力馅、财力釜冻欠、资源赌释、技术炕陈、研发弯邓热、生产傅、制造方面邦嘘,都有很多反哺给我们迁,北汽近几年高速发展么募饯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粹,这一百万辆含金量是很高的谭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚史古玩,但是我们用五年时间实现了一百万辆千便。这里面还有几个第一和差异化产品草灵抬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锈猛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一究搓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泼。   基于萨博裳橙、源于萨博和高于萨博的消化揪菏行、吸收和引进版,同时基于奔驰和现代的合资反哺红,我们坚持为消费者提供好的产品飞午、好的服务罚砍、好的品质亥搜川。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桅袖柬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质横佳敝,比如中国新车品质(IQS)IQS剔、强制性产品认证(3C1000)扳,3C1000即三个月的购车用户中搐涉洞,一千个用户的抱怨度是多少坚骸,我们的水平无限接近了合资品牌熔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓策炔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洗仆泛,希望有一个很好的中国背书础锑,给大家提供一个很好的产品体验剖喂、品牌体验和文化体验粗拌。   李苗苗翻:听到陈总的发言我一直在想坛卞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼓该,现在经嘲执看到“北京”的LOGO存垛班。   前不久矛稳,不去杭州是到处都有吉利车盯嘉古。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陇痕,推出一款车就红一款车施。请问杨学良拓憋壳,学良也是吉利的老人了汝柬岸,一直在负责品牌形象的塑造柏拟式、公关暑侈、市场杯歪吵。原来我们也沟通过这个问题固,对于吉利来讲收购了沃尔沃迷寺诬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邯吨肉,这是蛮难的事洽林。刚刚陈思英总还在说萨博庆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃目掠举,感觉蛮纠结的季陇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象损挫岁?   杨学良扁官侗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碴鸥,第一是对标墟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌糕烽。我们是坚定不移地在执行挂观衔,而且到后来做博越瞪铜、博瑞之后有越级对标窝粹。比如我说开发一个自己的A级车离,可能要跟合资的B级车对标剧莲夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域绕河,包括研发先路、制造洁、采购详锭感、营销实,我觉得成果是非常明显的欣刊。   第二是坚持走精品车的战略瓜。所谓的精品车飞憾登,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腔怠磐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摹,比如车的造型设计上面沛,自从我们在全球建立了四个造型中心瞪乔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烽跺坞。既有符合国际的审美潮流汾蛇荒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琉。比如说在车的智能互联领域砷萎扩,在博越车上面车机人机互动的功能上瞄,已经超越了一些合资品牌碌赋,这一点使我们感到非常骄傲窍题闯。   包括在工厂的制造工艺上购插诽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剐莫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丛,因为我们现在建得比较新赶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虫。大家可以看智能化程度最高的工厂耐,现在实际上是在自主品牌的工厂中邯罚。   第三是一直在坚持口碑砰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言锭。这样就可以真正喜欢这个品牌贾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用暗。   刚才提到了浙江擒构讳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鞋逼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讹烧熊,大概接近了7万辆彤俊貌。这在以前是没有的便,而且这些用户里面很多都是春哇设,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上磨轿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墙魄。目前因为我们的品牌在提升媒,我们的品质在提升劫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刊拢迷。这从我们同行峡,包括从传祺畏豌灿、北汽的产品销售上也能看得出来撂。可能大数据调研伎,像一点资讯的副总可以讲讲酬吞巾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加刑。   当然您刚才提到了在集团层面删淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袄市畔,同时又实现互补卢扔?这里面还是有很多原则贫娠糕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斑灭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争棋剂盲。沃尔沃是高端豪华品牌霜秤,是跟豪华品牌去进行竞争的獭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舍菊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念糠、流程惭泌枯、标准骂坷社,包括人才的培养和交流施。最新我们做的一件事伍挂抗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伯舒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迪怯从,可以说没有沃尔沃这么个老师抄靶期,没有沃尔沃这么多年积累挽局,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构誊席连。我们相信因为这个架构非常新偿疽隘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平途屯陆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侈绒滴,以及质量再上一个新的台阶擎敞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铝案毛。   李苗苗奈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堕低,福田汽车在2016年表现也是很耀眼捆庞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面羌案,最重要的是坚持了哪些联衬休?   许翔恢:谢谢李老师慧,同时感谢红姐给我这样一个机会记。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车踏谦孤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友箍恢。   福田汽车是商用车企业呵,和乘用车企业还是有一些区别揭。我们主要的目标客户群是to B的劳井,正如您所说书电捍,我们是1996年成立的膳寿,到去年是成立了20周年谜袍,通过20周年的发展晶碎,在过程当中包括您和各位老师的支持揭庞跋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业典涪蚕。在中国轻卡市场上场樊,已经是连续十几年的第一了垂久涵。1996年在山东成立维绅盘,1998年上市推,2000年进行区位调整就来到了北京恕堡估。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秤皆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视掳疼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钝篡壁。我们可能把这个品牌是这么理解的乡问,现在业界对品牌有很多理解的方式公沥撼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豹驮井。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中阜涧,所以我们从整个的业务流程上来看疾晶,这个品牌业务就是在其中的凄亭驮。所以我们这几年在企业的发展过程当中袭既,品牌也是在不断涌现纪醇深,大概有几个阶段膊。   1996年是以轻卡为主导稗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐伞,用着正好”痰。在当年的时代抓住了市场机会虫瘟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骑缆帽。   在2000年之后丧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秽诫,进行了商用车全系列的霉鼻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车核,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荚,这是一系列发展的战略承公爆。同时把品牌又进行了再升级狗非剔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系头僵火,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理问浇。   在这个过程当中俏,福田汽车不管是做品牌还是做企业趟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢授午?一个是福田汽车在商用车范围里面舷,就是在整合资源方面觉得还是不错的复。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早焦汗,花了八年的时间跟他们谈合作姐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒解邢,生产的产品也是福田自主产品欧曼讼佬遂,同时和福田康明斯成立了50肠灌:50的合资公司孙齿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汾、先进理念之外汰善,科技创新也是核心的一个点凡梁。福田汽车虽然作为一个商用车企业伪屡冷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比火,但是也是做了很多的工作就赣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刨欢氢。我们统计了一下假淋,和乘用车企业也是差不多的鼓烩。   而且我们在研发方面吉揪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歌,这在商用车企业里面比较少见肛。不管是先行的技术缸藉碧,还是技术传承方面都做了很多的研究叭亥变,包括去年也推出了超级卡车圭堵,也是整合全球资源打造超级卡车刊峨。全面从安全掏、环保方面进行新一轮车辆的升级绰彻澈。   我觉得总体来说吧桐篇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业穆拦,是一个有着锐意进取诫、远大目标急裸能,是一个愿意为客户饱图、为所有的股东熬蹲、合作伙伴跋撇僵、利益相关者带来更多的价值矮,也愿意为更多的卡车司机宏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活葡骇。谢谢!   李苗苗惟:2016年一年有很多新品牌出现亩砰屯,也有很多刚诞生的品牌在努力骇卞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奥沃、宝马咖辈笛。我就参加过场在北京的怀柔芥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窃炽履。我当时心里就想斯威蛮有钱昂亩掖Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赦褪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霖慈苔?对于刚诞生的品牌汤,品牌之路有没有塑造的路径鞠?你能不能简单地概述一下傻?   余波技:感谢红点汽车和李老师校,各位媒体朋友和各位同行谋桶,作为SWM斯威汽车叼荆,可能很多人觉得很陌生及采鞭,可能没有听说过拷,我简单来介绍一下比。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌般,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活席完,7月份品牌上市北玖姐,8月份第一款车SWM斯威X7上市牢。   今天让我来参加这个论坛失瞎,我们的心情很忐忑府,我们是一个汽车行业的新兵剐纱,我们是抱着学习的态度来的附。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师顿,希望多给我们一些指教矛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢告?我们认为这个品牌给用户的是两部分卷夯泰,一个部分是产品的硬件街,也就是物质的东西凯祭惯。另外一个部分是精神层面的伎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惭,第二是付诸了一些智能化筷碑、空间和外观鸡纪顾,外观也就是在意大利建有一个设计中心率传锰,在外观上有意式的风范司钢。   从软性来说居,我们要付诸一些内涵史,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妈浅瞄,通过植入意式生活的方式籍馆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芯。同时我们也在倡导一些生活方式瑟,通过软性的文化来塑造敬冗,解决通过硬件和软件刊慕片,以及从物质和精神层面塑造品牌鹃创。   至于未来怎么走奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舍渤。用户实际的需求和市场的需求挡岸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉渡漠,未来我们还是要跟着市场走们确。   李苗苗攘:我旁边坐的也算是媒体人久,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了卜滴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伟?因为主持人给我了一些问题坛,我个人认为不想问一些特大的问题骋,就想问问这个问题伎婚。   付继仁挎楷连:谢谢李老师廖省,这个问题还是挺好的壕。刚才您在问的时候善赣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题氨屡僵。   一点资讯是比较新型的资讯平台涟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点漠,我们是做平台恋禄,不仅自己生产内容默疙,同时全网抓取内容梯咕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻,再把有价值的内容分发给需要的用户挺戳匡,完全是自动化咎辣探、机器化的土。我们怎么去帮助车企呢小?我分享一个数字铂婚。   在过去一年皖己,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业计漠合,第二是移动互联网的平台鹅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用离。很多的车企其实在做品牌的时候坦款镁,都会要求最终的效果课宽。坦率讲萌凌枫,以我个人来讲这其实是两个事搔,因为品牌本身是非常感性的速试规,效果是完全用数据有结论的灵酷,就跟一个人去吃一样赦,吃了四个馒头饱了答,不能说只吃最后一个就饱了悼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦簧钩,现在我们有几个大的方向佛搬事,第一是更技术化的跟车企进行合作茂泞涛。比如说从去年开始萄鸽,我们跟上汽通用进行PMP的合作莽譬嚏。客户自己建了一个数据库借弄朔,就是把用户进行了一个分类椿枢亨。然后我们每一个用户来到我们平台上炊痊耸,他知道哪个用户对应了什么车型峦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告固,也就是把他们的流量经营得更加科学宋。   这个给到我们之后屯侯,又发展成了一个新的技术驱动商兼功。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卡,还是看汽车外观的细分多戚。这不仅可以推荐具体的车型谎钙恐,也可以把具体的创意自动化户逼拍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巩,这完全是技术化的匹配恒频超。   第二点第,我们是一个内容平台磺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吴,能帮助到车企做非澈教模好的传播图畴瑞,有的时候这些内容并不能够被发现供世。现在我们把广告当成一个引子脸鹤,不是一个执行的结果桅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辅,进而把下一步的行为做好佛。比如有一个产品是一触即发还帽,用户点过客户的广告之后兢愤,我会直接给他推送相关品牌的内容技悸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箍,再去看有没有点这些内容踏蟹,有没有评论曝守、转发宛疥、收藏姐霸卿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豌驮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隋,把广告和内容进行打通伴。   第三点瘸盒礁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凹械浦。这个场景是有时间阿陶啦、地理位置和非常多大量的内容和数据翠躲朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的让开,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俯,或者是去日本还是去韩国旅行坎克惰。这些并不关系到最终的销量提升多少耪,但是可以了解消费者在关注什么捆鳖屠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶挤,一方面要通过你的技术饲赐豆、数据实现更高效的转化楔,实现现在解决广告主的一些痛点遍轿。同时要帮助广告主把服务做好泰旱诉,说句实在的都是服务用户徊咖,我们产品的用户也是车企的消费者擞渡雇,怎么能够把这些用户服务好垫彪涡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锑僵。   李苗苗党:付总说得很好跑棚,借此我也想说几句境冀。我看了一下烈前,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掏,也有一些厂家的朋友吝湍,我们每个人都是汽车人凰衰。   我在想举傻彭,得益于这个好的时代簧舷扳,既然是说品牌讣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情观驼汤,无论你这个媒体叫什么名字桃男葛,找没找到自己的定位脐弟。无论你这个汽车是什么品牌壬鸽彭,你的用户在哪里另。过去几次会议主持上都说四个W淬,也就是我是谁榔礁泵、我的用户在哪里姆、我为用户在做什么辨穷街、我还能为用户做什么百。包括媒体也是一样疥燎未,我是谁(什么媒体)糕澜,我的读者在哪里芬涸,我为读者写了什么样的东西亢奶,读者看不看舱,这是不是你的读者群要看的崔,最后是我还能够研究我的读者微、研究我的客户差蒋菏、研究我的用户健奠,我还可以做什么榷介。   就此问题我想请在座的六位朋友起立茸享哆,一人问一个问题就结束搂。   请问杨总伤缕,刚刚说了这么多咎叙,就一句话热端嫂,什么是品牌赊芯惜?我们说了半天品牌搬炬傲。   杨学良够:我觉得品牌就是价值傲茹巴,消费者买你这个东西值不值翟尼,如果他觉得值了抛,就认可了你的品牌葡刻。   许翔沮禽勘:我就按定位的理论七,品牌实际上是一种品类的代表擎规锭,消费者是用品类来思考菠绍,用品牌来表达段。   肖勇返杯谈:因为我是做销售的狗,我可能最直观的印象惜蹋酣,我觉得品牌首先是一种价格溅破囱、价值体系亢弗童,同样的产品能够比别人卖得更贵撼涤纷,别人还愿意买我的暴。同样价格的时候层,别人的产品卖不出去虎峡颁,我的产品能卖出去履躺,我觉得这就是品牌聚哩瀑。   第二块,我觉得品牌是一种文化囱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徐迹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候教投,但是我的文化能够吸引他权兰,我觉得这也是品牌的一种表现阿期欧。   陈思英藏:品牌首先是无形资产链田久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喘澈。第二也应该是产品褂咕,可能是一个标记锰锋、标识库弹必,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动身,在人脑海中所有的记忆垫臼。   其实品牌的英文是来源于MARK徊沟剁,就是在没有货币的时代物物交换的时候肺,在畜生身上有一个MARK绦,Market就是营销适竿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀糯俺。有一个比喻般顿,品牌就好比像银行储蓄岔,储得越多品牌价值就越高锚汰。   余波挎肮碗:我觉得品牌在直观来看就是商标酥簿,另外是产品乒肺。真正给用户留下综合印象的是产品沉骡、服务和文化的结合仙冈,以及对用户的印象及感受就是品牌滦冻修。   付继仁燃嘎馆:我觉得品牌到现在这个阶段撤,也是一种共鸣幻会,像营销1.0是以产品为中心蜡媒监,营销2.0是以消费者为中心眠挝项,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驾秽,这三点都离不开品牌幕,但是代表了品牌不断的升华喇猴磐。同时品牌到今天来讲氯骸曝,不简简单单是一个口号猴惮、标签炔迁态、LOGO辰拭邢,还是一个行为准则篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台变瘸勾,还是每一家企业谐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钝骏型,并且怎么样高效地执行和检测慑氏取。   从这些来讲馆滩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的答齐痕,如果想清楚品牌一定能做好使纫壤,至少能够对我们服务的那些人做好尉嘉,那也就足够了喊。   李苗苗豌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祈恒警。关于品牌几天几夜也说不完导,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剑响甩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娠憾。   谢谢大家在座的聆听横修不,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡豁:李芳 版权作品推僳额,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载翰,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代俊,车市销量连破发展记录笺酣,这也是问题的时代将,多元化净材、碎片化倾誊肆,对整个行业提出了更高的要求接。一切都在变伸,唯有不停思变方能随机应变渡范。2月18日潭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奥泼。行业内百余位思考者和变革引领者弊,与120余家媒体相聚一堂岛昏,在“变与革”的大会主题下蕉挠,共商“品牌与营销之道”此洼,把脉中国汽车2017莽仕腑。   东风标致总经理李海港伞邓碧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俱块芳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腹佛记、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椭鼻咆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镶径、奇瑞汽车销售公司副总理范星恃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甲拟。以下为发言实录梯:   互动环节嘉宾合影   主持人扰罚:2016年是一个销量大年幸,更是一个营销大年烦脸停。从二维码营销到VR营销本建钳,从下沉式营销到自主营销萝弟犯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崩共,广而告之悄悄地变成了城会玩掸,车依然还是那个车款睫祷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢势零健? 第二场论坛的话题为抒:中国车市新战国缚加料,车企将如何做营销扯共菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流马粉糠,现在重担在我身上拭刺衡,由我来主持第二场论坛陡献柑,和各位老总探讨如何做营销秒人洼。   因为第一场是说的品牌龋,品牌建设也是非常重要的一环环钦,我们现在就把品牌这一页翻过去勾,就说一点营销其他方面徘窝鄙,比如说跟市场抒熟、营销相关的一些事情烂挡。我们今天的这些营销人理,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硕铆秤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场绕挺剔。面对的是最高增速的市陈认邸,现在技术和产品快速迭代镶粪错,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性篡塑,所以他们是非常幸运的菜池,十八般武艺怎么耍都行久。   同时很多营销人也在自嘲嘘柒,其实汽车营销是最苦逼的一群人旦,因为我们面对的是世界上最全的品牌仍,我们面对的是最多企业的竞争薪,我们还面对的是最难以琢磨的激、难以把握的政策环境和最善变的消费者赏。   当然了我们这还不算最苦鲸秸心,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务暖粒蚀,所以这样的一群人的所思所想蝗涤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得链卿裳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碍灸肛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粒。   汽车品牌最新的一个品牌定位竿,在座的应该就是汉腾了角。请问汉腾汽车的副总洽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吕俱芦,您给我们简单总结一下奢贰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锑?   于晓东地墙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会埂犬,让大家来了解汉腾汽车叛。汉腾汽车目前是全新的品牌摔孝,2013年11月份成立憾,5月9号品牌发布开墓裂,9月6号新车上市磨,第一款SUV产品汉腾X7誓屁舶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟舌尽,本着向同行和成功的标杆企业去学习狼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快送担。   2016年对于汉腾汽车总结来说处,第一点是品牌发布光,这是做市场的开端此巍。   第二点是渠道苗,对于新品牌是重中之重的工作唤涣,渠道顺利打开的局面全潮,签约181家灌喊,正常运营150家克,渠道作为做销售最根本的工作猴,没有渠道患乃共、没有服务嫡匪淌,消费者也无法触及和体验炒麻公,对于一个新品牌这是一个开门红扭刨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芬涣。   第三点是在市场上汀菇,市场层面上重点资源向一线倾斜毫,资源都花在提振经销商信心蟹、帮助经销商达成销量上订码撅,因为作为一个民营企业软,作为刚起步的企业梗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宿顿川,支持了经销商的销量邵境。在品牌和市场的方面缄腔潦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屑蘑和,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑信。   刘小勇恕烤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的然凸,汉腾除了自己营销的亮点之外凑牌谩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粗,或者对您的触动是比较大的祷弓?   于晓东眠摊:做销售在产品力表达上牧搭贫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播危、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式聊嘶,在2016年都说是视频和直播的元年诺歌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驹。包括产品试驾挑战的活动蔬琅疽,也是和斗鱼做了直播的活动途册。在我看来在消费者了解产品上录帅,可以随时随地团疼骏,而且是更加有渠道客观了解一款产品顽。这对于做营销来说僻哎枚,既是机会魏排蹦,也是挑战络辑。   刘小勇际:请问李海港先生悸龋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大匹,尤其是传播的环境录沥、传播的手段畔朵、传播的模式发生了翻天覆地的变化菇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稻?   李海港涉擦堪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟,在新技术痉斑、新人群和新的竞争环境的驱动下腥畏嫡,媒体处于变革的时代悔长,原来的架构碎片化了薄,新的架构正在建立衬,当下处于这样的时代牟炒鸥。很多事情是这样的趋势挡唯歪,原有框架维持很多年碧酒,突然间环境变化之后碎掉了撮,再重新建立新的架构巫位廷,万事都是这样的道理红褐芯。现在媒体环境是什么样呢瞥翘性?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汗。这样可以导致媒体的平台化普姜桨,另外是媒体人的职业化或个体化娥乱。   简单来讲缕蹿,我们以前是自己做东西灰,自己在自己的商铺里去卖摩驳书。现在不是了苹怒螺,现在可以自己做东西拨,自己去租商铺骆梨,有的人专门提供商铺捎补醚,有的人专门做东西挽帆。这样可以做专业化的组合哩旦,效率会更高桐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势胺蒲橙,红姐以前是媒体人佃,现在有自己的传播平台翠,也借用了社会化的平台事苟,把最好的内容输出黔借,她做最专业的内容丝。我想平台也会用她的内容避,未来的板结新的架构就是这样的始卉荚。   在这个架构下作为厂家要适应东缅莫,东风标致已经做了这种尝试揪弥,去年把我们的公关公司能力削弱师酣衫,因为他们的稿子太硬了群,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踏,从专业或从第三方的角度看待东风标致啦河,我想他们的稿子会写得非诚薰砗ィ好潜堡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣诡玻,这是未来的趋势词南。   刘小勇年集玖:我听到有一种观点汰郡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乱雄千,我就抓住了更多的消费者谅排,更精准乒蛋鲍,我的销量就会增加貌墩入。但是有一种观点认为填棘冒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赣探?如果总消费需求没有增加擎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后探谐,是不是大家又打平了溺唇粱。就像一个剧场理论坞蜕穷,原来都坐着看戏履,后来都站着看戏了鸿规,其实看的戏是一样的彭。请问奇瑞的范总抗,您怎么看这些新的手段匿灸堪、模式对销售营销的作用庭感?   范星裸氯钢:首先感谢红点汽车勿、感谢红姐湿降,也感谢刘主编借。实际上前面两位老总谈得也挺好缅踢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解才。   说起营销电袖枚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缸畴恨。但是从营销的最根本贤抢,还是回到对客户的理解劝冉。我们最近几年对于整个汽车市呈迸铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整铝,最核心的是我们看到了两点变化吞,一个是围绕客户端的消费升级嚷,第二个是客户年轻化的变化踢蛔。这两个核心特征的变化钉府谋,带来了所有客户需求的变化魔苏榔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纺频精。   应对市场的发展蔽狄杜,我们称之为整个自主品牌的发展橡端,包括奇瑞自身的肃逆扦,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈屎保快晒款,年均增长在40%左右的增速锣昏,所以说基本上属于原始增长的阶段订。奇瑞从2012年驾、2013年开始进行战略转型殿妙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段豆陵泰,我们做的核心是提高整个产品的品质浚眉,是我们整个战略转型的核心般讽动。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搏购匹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贫、好的服务贫。2016年我们已经进入到2.0阶段持庞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秆曹,整个2016年集团销量也突破了70万辆秸匆羔,增速达到28%沉狠溯,国内市场超过了36万辆罢竟滑,也是过去五年来最高的一年喀。国际市场中萌姜翅,我们2016年实现了出口8.8万辆唐,也占到整个中国乘用车出口的1/3哥谱雄,也是连续14年中国出口第一的车企弊稼磷。   我觉得取得这些成绩步丰,销量数字是一个方面编荷暖,更重要妥掇蛋、更为看重的是结构的变化竿,第一是企业盈利水平的变化道脾,为支撑企业未来的良性发展称继功,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斤瞎。第二是体现我们战略转型的成果妒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%必歼凤。第三是客户结构的变化律,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浮兜博,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吧,实际上我们更关注的是除了规模的变化千,当然营销数字很重要泉剩髓。数字背后更关心的是这些结构的变化哗冲牡,怎么产生这些结构的变化傲牡?从我们自身对新一代消费者的理解寐北,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匙。   客户体验的三个方面我们一直在做孰,第一是产品体验拼腾睫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)入,行业平均大概在35%锤,奇瑞可以做到25%纲闭夸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台计,今年还会陆续推出更多的平台躬。当然平台不简简单单是全新车型的概念岁。   第二是品牌体验鸥散珐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丰物茫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肥羔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销街伎骇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赂旗楞,现在很多企业在做营销过程中视频九断、直播方式应用是越来越多了首,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加村碑洽。今天消费者接触信息的方式发生了变化陡光。   第三是整个销售服务过程体验的升级拈桥飞,在2016年网络规墓纱浚和第三代形象店的升级四斤儒,为了保证客户体验的一致性坊劫厦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淘嘛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藐时趴、优质的齐春舜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓉豢缚,这是我们正在做的徐扳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解握衅,谢谢!   刘小勇缕祟:谢谢范总奖侯齐,现在的汽车营销无论是从手段蒙凑,还是从模式柬萄,包括内涵都已经发生了非常大的变化衔筏。我顺着这个话题再往下问一下汀宽,请问刘晓科总堵村擅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爸、营销套路讥,您觉得现在还适用吗冷阀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战线?   刘晓科己:刚才范总楔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怖飘,因为这里面在我们整体来看叉,其实我是一个新的营销人健绍,刚刚在这里两个星期如欢贤。我以前更多的经验还是做用户挨,去看用户的发展首。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诲、网红退辉捞、娱乐化犊同,甚至还有用户的碎片时间羡辰。但实际上反应了两个变化显飘蚂,第一是用户浏览的轨迹改变了羡,以前在PC时代从溜鳖,大家基于浏览器阅读痞厘。所谓浏览器的阅读祥慈,对于从一个网站跳到另外一个网站宋脊腐,这个成本几乎为零的力箍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿拧隧,只要在浏览器就好势烹。PC时代套信枯,网址凭胆县、网站书阀、浏览器是值钱的膛扦烘。   对于移动互联网蒜钩绥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蜗妻敦,对于微信小程序也有很大的期待路,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观固。最终来看歇氖避,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流雹倍。在这个主流的前提下仍款,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读娶步盼。在这里出现了两个问题康闯,也就是时间的问题逻汾率。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候暴帕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堡。如果是比较泛一些的资讯或APP酞凸宫,如果中国互联网网民用MAU看庞潮,月度覆盖量几乎全部覆盖拌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU特,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劲。但是什么会不一样膳情策?就是时间竿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毁东厢,我也高度认同一个观点虑姜晾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靶。在这一点来说捣,我们的营销不是去抓住用户吨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户阶煎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起墒。   基于这些理念的变化痞期,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容壳,而现在发现专业内容看得比较少一点睛噬。专业内容对于用户的阅读蹬,可能是女性就不太爱看确次腻,覆盖用户的时长就变短办隆呛。什么东西会长呢燎?从2016年丘圈仁、2015年的情况来看青被,我们发现基于娱乐营销的网综时间读,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伪镀播,因为可以更好地去占据用户的时间每。比如说我们投的一个网综节目撕描,可以有2个小时以上的品牌露出时间导贤。   对于用户来说坞晃锈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起案拒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘘驮。无论是线上的葱通端,还是线下的汀橡父。   另外一点骆弄祷,我们做了一个用户报告骂酵,会发现用户现在在看车的过程中腾携,比如专业的导购仑沛,发现用户的时间讼、决策变得越来越短凡涝,对于专业媒体用户来讲享爸揪,用户平均决策时间是108天光,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缎币,这52天对于内容的需求是很轻的鹃酗,包括频次是很轻的鹿偶粗。从52天开始一直到97天啼,基本上是从几款车的比对到交付定金柑喂篙,因为提车还需要一些时间碌筏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垫逻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赎混。也导致现在的自媒体更火胺丛竭,因为大家更相信人殴,也就是网红的力量会逐渐发挥枫,包括IP的力量岸沁。   营销的变化是跟着人走的聪戈内,用户的体验磕胚借、用户的行为发生了变化忌吻,我们的营销一定要适应用户的改变逆九。   刘小勇街:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总排芥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼。想问一个跟豪华车相关的问题石侧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艰秽硷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冗脚梨,从超过10万辆到两三万辆的都有沛识,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌们禾甭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骗?或者会发生变化吗墓刊窜?会发生变化的话镶伴,是什么样的主推力量来促使发生变化牧兑筋?   王顺胜坎魏率:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会麻梢,作为广汽讴歌这个豪华品牌恃问,去年4月份才成立了新的事业体制净缕臂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市节纳,10月22号四驱上市裂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布草签。   从去年一系列的举措饯柒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌痊日腺。像主持人刚才提到了湿,怎么样去改变格局箔泡卑?作为豪华品牌在中国昏,像ABB进入中国市场比较早界,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上薪极,其实我们也做了很多思考孤诫,想跟大家分享一下鼓。   第一靶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汕剁,也是十年左右的时间欣谰焦,也不短绥且劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姓报诬。作为这样一个品牌要找好自己的定位促从恳,我觉得是特别重要的闺奈。我们不是说跟谁去竞争凭,而是在豪华市场找到适合自己的位置博苫荆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煽考,包括在上海搞了大型的上市发布会绅病,在上海中心进行首秀馆肯嗅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钒成盼,这也是用来提升品牌的输。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范。这一系列都是来提升讴歌品牌的盒媒。   在后面的发展上备钦稠,包括在2017年也做了很多的思考室貉,就是如何在营销创新上做一些突破当萝。比如说植入了体验式营销叔,包括即将上线的体验店桶草,可以跟移动互联和终端俩交,包括一些PC端进行一些互动停弹尝。包括很快会引入管家式服务胸,让用户真正能够感受到服务和体验绘耪扩。管家式服务是一对一的坦藕文,能够让你感受到有针对性壕驹,并且有温度地触摸到服务的形式芹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蓟,我们在形式上也进行了一些创新莎锋亲。   尤其在内容上面帅懊,我们以内容作为引擎甩滦,创新作为驱动喜,作为后来者品牌靡馁裁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卫。至于格局会不会变化啥景位,其实每天都在变化绒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扯髓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涤,我相信之后会在变化当中不断求变喷藏。营销垦、创新不但要传承好的东西北,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念掳七蠢,跟大家一起共享一下奴恳壳。   讴歌作为新的豪华品牌僧卷娩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌附驹洁,希望在座的媒体以后多多关心忱俏蒂、多多支持杉午狮,一定要让它取得成功绷,谢谢大家!   刘小勇姥叙:接下来有请江淮汽车李总瘁,咱们聊一个关于2017年的话题鲸,现在年底漂、年初做营销的也是做足了功课搅谁,关于2017年市场的预判乌。能不能把您做的功课分享一下桶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些姑?   李建华昧首:小勇这个题目“袭击”挺厉害私伤按,营销这个事在台上讲须伦吻,对于2017年的营销还真没有想得特别细氯瘟。对于营销端堑换,以前讲欲文明其精神颁池,先自野蛮其体魄倘耙,营销在中国还是跟认知相关瞎还夺,属于文明其精神发展之内的啡。营销在2017年来讲痕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涣襄,全球规模最大尘保镐,还是保持增长适纽,需求会很旺盛蚕菩,同时也面对着一群非常不确定的消费者幢,这些都是一些确定的因素崎祭。关于不确定的降,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酚偏,这使很多事情产生了不确定性评菇其,也使推广方式产生了变化腺洗犊。在一个变动的世界里要想做好功课苟荚,关键是有定力把握好不会变的东西隋。   就江淮来讲舜技,2017年一方面会更加关注用户的需求钎。因为从做营销来讲财,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上都。一是用户看到产品懒炭戒,如果产品很美好零妇坤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫填靡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入散。第二是当产品出来之后纤吨随,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恨寒矛,如何让消费者跟它产生很好的接触蹲贡夯、接受它挫,让你的营销做到有广度柬陌施、深度和温度携每,这是营销人需要花功夫的地方吴骋骑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量桐百譬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣云好的保留和记录下来耽爸,强化终端的执行力胳衅患。这是非常重要的敖剖蒂,当消费者看到的车是处于被管理的状态险,他就会有好的印象昧。如果是管理失控的情况洪,就会认为这不是好的产品闹居骄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理泥愁浪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品社滴,这个产品是不是他所需要的反餐,能不能让他在过程中感受到认知和认同佳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辈匆季,现在已经不太需要你告诉我什么了痛抚趟,往往会更注重你提供给我的事伟扒,是不是我真正参与过的孺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盎画,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论雀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闹?可能现在需要一辆高颜值财节嚏、大空间豆、强动力瞳、低能耗湃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滑,所以2017年上半年会投放一款S7瘟。前面的消费者参与了意见李钙婆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霖斗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撅,形成了共同创造的氛围辱睫庞。往往共同创造的东西界拴,我觉得是消费者乐于接受的东西抒佬。未来共同创造拼篙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗晤姥。   刘小勇额:非常感谢李总暴。我觉得现在开论坛蓟掂,最难的是请嘉宾劳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾车霓磨,是嘉宾请来了之后不给时间说抡。今天这个恶人就让我来做了琉冯悍,咱们就不说了采。   最后请每个人回答一个具体问题谎,刚才进门的时候有一个调查项盾钮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峡隋?我们从于总开始鞍房。   于晓东篓:我觉得2017年应该说挑战大剿,期望更大秀熔,我更看好细分市衬恕,因为我们也是做SUV的嘛佰粟,我们更看好SUV市场的持续增长寥。   刘小勇铂:全行业增速去年是13.6%很、13.7%撩粮。   于晓东洽:我预测2017年是10%考功阀。   李海港呵氢冀:8%灵莫钝。   范星少纷突:我就说一个数呵瑞弥,虽然说一二月份看到环比有所下滑复仙,但是看这个数实际上同比还是增长的探送。本质上今年不用担心井,我觉得还是在8%到10%之间交。另外最近看到1月份的数据出来了惋钝挝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骨,这实际上是一个分水岭葡,一个很大的变化勺鸿。   李建华够懈:我觉得应该在5%到8%唐墩磷,可能会接近GDP的增速炭。   王顺胜锋:我觉得整体会在8%到10%以上舱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尸。   刘晓科浮临:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点商,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涛烷险,我觉得再加两个点是8.5%犊。   刘小勇枫:你更准确了嵌睛版,到了小数点后了协佰琼。非常感谢各位老总的精彩分享陪棵。就像李建华李总说的湘掣,咱们说到汽车营销人德停,媒体界有很多新词来形容山秘弄,像野蛮执行力或变态战斗力郎份、狼性文化等等欠兜磁。其实他们是一群非常善于思考的群体镶,他们的思想的深度决定了在行动的效果垫卫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仍碍常。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫累:李芳 版权作品卸弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍管担,严禁转载憨,违者将被追究法律责任痰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日渭惰灿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徊良息。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迫刷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨动。以下是北汽集团党委书记拷、董事长徐和谊的主旨发言狗八。   徐和谊趴:尊敬的何部长案,尊敬的各位领导那,汽车界的各位同仁哦惺,还有我们媒体界的朋友们普稗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂备钝,探讨汽车行业的发展话题梨斜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马腐滤,这一年间我们先抑后扬琼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掣股,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进权,最终以产销2800万辆瞥无,同比增长13.65%的优异成绩告,完成了一年的一个胜利的答卷搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寡鹅,为不断探底寻求新方向的中国经济钨,可以说去年我们再添新亮点闺纠嫩。成绩固然令人欣慰姬歪滇,然而先贤有言吹袄乡,一切过往皆为序章侠。今天站在新年的起点上回望从前汲秃邓,我们发现深沉变革的暗流涌动卡,启迪未来的创新发展帆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茅寄韭。   亚马逊无人超市惊艳登诚盍罟隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军栓孟私,提振实体经济箭在弦上奶巳婪,消费升级引领我们全新的商业文化时代镜售兔,技术溜眠、商业模式寞肛拒、国家战略蝎瘫镀、市场结构结合在一起倦苫,这种更替的演进耐繁扁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点妨,正释放出巨大的改革能量虹拌诧,正引领我们整个行业迈进全新的时代杠尉。   一是技术模式在不断地创新伪,汽车行业转型正在进入落地期嫩煤。最近几年在互联网香白、智能化啥圃钡、共享经济等多方的洗礼之下上,汽车行业正在同创新中被颠覆者函遍舒,迅速地转变为创新转型的主动执行者谅嫩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟东,日系车企抱团开发人工智能技术缓环,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域唉仙,可以说剑指出行解决方案挂诺恐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横半,在新技术什、新模式领域不断落子衅寒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期衫抱朽。   二是消费升级琉腹冲,品牌之战成为未来的新机遇乌。随着互联网思维的逐渐渗透熊峨脆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念健登佳。情感价值监、消费文化吻、消费者价值观越来越得到重视渺,网红营销改、二次元营销枷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乏全苟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撅,实现产品表达与消费者价值的同频共振币探胶。   另一方面斗砷慌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谎,为自己的人生价值代言喀棋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胖捍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇俯哄降。   三是提振实体经济竟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫曙弗黑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吧,就是提振实体经济胶江恼。其关键在于制造业转型憾,转型经济学的研究表明奉豢胯,制造业转型中产品技术固然重要稠,但管理体系更加重要沛那磐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贾惯、网联化建设缚弗售,就越能发现在信息化建设这种大背景下全淀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墟辩。前几天我看到有文章提到肥鲍骑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霜瓦太。这样的提法虽然夸张寞螺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘁墓,我想却是切中要害的膳寞齿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地始酗,随着提振实体经济逐步落实老绵纹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键据武。   四是政策变动靶烯,新能源规模化关、市场化成为未来的大方向恨辩。2017年新的政策正在逐步地落地龄观电,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惋痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郎酸当,行业准入规则就、动力电池规范条件等政策的制定箔,从各个角度划定了新能源的市场边界囤。   另一方面勒刀际,碳配额饺程、双积分肚、新能源补贴退坡统,无不要求新能源发展要还原市场化手段怠兢,聚焦核心竞争力性十驳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益换叔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒋。   纵观整体形式的发展仍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上采股。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顿。数年之前沙此,面对互联网行业的冲击骚,我们以为我们只是需要一个互联网+维哗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折癌勘厢,还承担着国家经济转型的重任失刨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责席股。这样的多重任务璃僳妻,给了我们新的挑战骡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幕害。   面对全新的形势枷岔腑,面对前所未有的机遇与挑战剑辖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘘。我们将锐意进裙脖菥ぁ,大力地发展创新精神复江骑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命殴嗡箱,在电动化惹、智能网联化肥、服务化铺溪股、国际化等方面加快发展步伐煤啦柯,不断推动新技术罕、新模式的落地生根龚鹃吹,不断地发展新能源汽车龄,还原城市绿色健康生活篙。不断承担经济转型任务穿诲,推动传统制造业的升级涩乔。   面对未来效乐,我们将在以下几个领域寻求突破集梗嫡:   一是加速智能网联技术研发醚澎,打造智能出行的生活方式累匈海。2017年拉斯维加斯的CES展上偷闹香,北汽全面推出了我们智能化的发展战略信,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汗。当然不只仅是和百度仍,还有其他的国际国内的公司戏卡菏。未来瞄准智能驾驶项、智能互联孔惺、智能座舱等内容箔洼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具备俯兼。   二是加快新能源汽车产业化梦呕,践行绿色环保发展目标瓣五。在新能源方面芯眯半,北汽秉持环比ǚ埃靠大家的理念弄郎,不仅造优质的新能源汽车产品痉彪单,更要造消费者愿意购买的新能源产品书。尤其是在补贴退坡妮晤口、行业回归市场的大背景下恳缴,北汽集团聚焦资源擎承、聚焦技术辰小芦、聚焦产品仓、聚焦市橙缇肽,四位一体严密把关整个新能源产业链肋响备,为消费者提供既有颜值显、又有内涵的可靠产品记嘉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念患桓裁,共同守护美丽家园艇舜炕。   三是加速国际化资源整合筹痛芯,实现中国品牌的全球化抢哭。2016年署贝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地寒,实现了北汽国际化敲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破司绘私。配合国内的合资品牌莱,服务于全球布局研发基地剿,北汽全球范围的资源整合税县,已经进入了研发板魄、生产林须、销售卉聊棚、金融岸、人才和品牌全方位互动的良性循环赌瓦。   面向“十三五”坟顾,北汽将继续深化拓展东南亚卞、北非吻瓣熔、中南美鲍览、东欧等重点市场的产业布局络摧,使中国品牌的影响力遍布全世界练夹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挠恼。   四是坚持服务化方面耗嗅删,推动制造企业转型升级南。服务化既是国家经济转型的方向旗该毙,也是北汽自己产业升级的主要目标疟嗣洞。多年来我们在金融拾级瞄、产业投资酬苍悔、后市场瓦、出行服务等领域多点布局睫寝,随着时代向智能网联方向的发展特昂扒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环五倍羞。构成从业务到管理体制寥县梅,再到基础设施的科学发展体系挖髓,不仅提高了资源的利用效率胆侠盟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化皮寂。   各位领导喜,各位同仁玻衔,媒体界朋友们奔,闻鸡且起舞腻孺,风好正扬帆掂,新的一年已经到来遍掸,新时代也正在开启机遇的大门撮甜,让我们携手共进俱狠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次拇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卜寿,长城汽车累计销量达107.45万辆令,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疟蓖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军猛饯高,其中哈弗H6占比超6成略魂骄,达到了58.07万辆痴活,同比增长55.58%秀赔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塑,2017年2月19日擎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吗侣逼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冗,我国汽车市场销量首次突破100万辆割堂,高速发展25年后的今日磨乔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稳。中国自主品牌已突破百万辆寝涛凄,那么能否乘胜追击逾越200万繁椒、300万的销量目标钉皆嘉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能母父写,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绞,用他的话来说枯抱拼,“这是很了不起的一点伯脑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件扳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心念椒,从另一个角度来讲幕诚鹃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擂。   安全斤弥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功硼倪,分析其中最重要的因素艾杭,魏建军表示戒百,回到20年前灰,受到成本和技术等方面因素的影响哩东,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厢泉司。而当今时代都小,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标份,其比重也在日趋增高讨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锯。他还透露邓乳胃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粟,打造全球化的研发体系蒲愤,在主控群发、被动安全技术勾帛禽、智能互联到、自动驾驶等方面蚀,形成领先优势寡品。   说到自动驾驶技术男耸丰,放眼全球汽车行业青恰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重樊恋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命略忙。哈弗将采用北美甩扦、印度脓题边、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呻奔,据他透露识,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋磺广,目前正在进行路试崔鹅,有望在2020年后投产弥。“我们的最终目标删,是推出完全无人驾驶的玲、最安全的 SUV 亮。” 魏建军说到户丸倡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标风,魏建军说到扒斜囊,2020年南颅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仓虽绩。对此捐颈,哈弗规划了四十余款新产品得棋,覆盖全部的SUV细分市场练。到了2020年绢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篓,在规模上超过吉普镜、路虎酵吧慨,成为全球最大的专业SUV品牌该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汐椽崩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狡便添,魏建军回应道碴脾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊皇,一方面要靠产品快速地更新迭代沪,另一方面则是丰富多样的产品规划哪,这其中就包括新能源方面的建设淡默。据悉沧洁郊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型另粉筏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丘亨容,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溉。除此之外金朵德,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯虑薄,目前正加速推进全球化商业的发展射归傻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哆。   2016年铅碾番,魏建军携WEY品牌亮相广州车展开款铂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑耐捕缴:WEY登场之后哈弗应如何定位嚏甫棉?魏建军在现场表示先如:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化殿斯。相反儒,哈弗将全面发力15 万以下市郴吖兔辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稍挥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粱,而“聚焦”就是集中资源豁,打造产品和服务的差异化优势饭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焕陪南。先做强厩、再做大枫嫂,这正是哈弗理念的核心所在躺同冀。在盛典现潮堤畏邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惭杠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谎昂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持掀净。“我们拥有着全国最好的经销商队伍会,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毛挎损。据了解坪陆零,长城经常组织经销商团队去日本考察兴嗓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泉勺。这正与长城的发展观念高度一致陡肠疮。魏建军透露姑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溪猜兄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潘胜菩,经销商们也未曾有过动业弧,这正是“稳固”所体现的重要一点吐却蹄。   长城汽车总裁王凤英表示搂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀。 她认为冬情,良好的厂商关系是相互作用的汞,只有让经销商满意供,经销商才能够让消费者满意揉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中化肯腿,这是层层递进的作用效果散马缴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搅该。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么函?哈弗给出了自己的答案倾:200万的目标即可上路惶亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀趴虹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今悸挞,在新能源汽车补贴退坡后踌蛋分,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元必,这个数额占车辆销售价格的40%谈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挽?未来翠辑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇受匈?2月8日下午羡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冬烤,2016年私酚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列马,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梳从,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浮杠。随着核心技术差距的缩忻练呖ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黑挟。但是享,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内戮提悄,巩固和扩大这种优势型我凌,还需要政策擒诗、制度和市场三方合力年,打造可持续的市场化发展琴。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布磁欺,但是从已知的美国热挤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看焙殿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乔搓钳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蕾乡。同时兄衅,公共类充电桩接近15万个的发展规模衰卉丁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魂。   “走在世界前列嫌,不仅是体量和发展速度位居世界第一台,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一反吻多。”许艳华表示耐,经过近几年的积累冲亲抨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证段、制造和营销的体系能力楞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变磐微粗,产业链基本完善写体。整车吉淌、动力电池滥劝萍、驱动电机系统性能大幅提升耻络,市场主流车型的动力性路、续驶里程布轨、能效骋喂鸥、可靠性坝储、舒适性明显改善庞融诫,整车腥哪枪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驹废,新能源汽车市场覆盖率提升纲舰瑟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碾坑,占世界市场比重约为50%检。按照已知的企业规划鞭轰,在乘用车领域贺渤,2017年我国将有73款车型推出弄抚,进一步满足市场需求钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时微捍唤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惰烘美,整车单位公里行驶成本也在下降轻汐瞳。“20%的成本下降躬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鬼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升革偏。”许艳华对《中国汽车报》表示豹呐父,在规模扩大成本下降的同时髓胜,市场竞争下之下擎,企业会做出有利于市场发展的选择删骋,也因此拐瀑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右梆锑。   许艳华判断剩叛景,2017年熔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强邦鹅,预计占比会突破70%村硅惶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帛校杉,充电基础设施也将继续保持快速增长示。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系耸雄乱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列含讹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棱糠镁,在此框架内铃,到2020年乖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疲。但是补贴退坡后怎么办解?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绅。”许艳华认为晃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辆伟都,让新能源汽车使用成本进一步降低本,才能保证其持续良性发展乱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渡馈等。目前行悲,无论是整车牧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寿堑,剩下的就是政策实施好的问题楔桂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来幸啡诵。”许艳华强调搐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惫,2020年到2025年是重要的过渡期李,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洁士堤,这方面我国也走在世界前列陈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》费滔藏,进一步落实国家新能源汽车发展战略氮确,保障车辆和使用安全逞潞。   不过俏无轮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纲坑闷。针对《暂行办法》钙软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄、10%和12%的比例衬纪奢,调整为5%精、8%庞巳碱、12%的比例喀,并允许2018年矫酬、2019年负积分可延迟一年抵偿搞藤首。同时脑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讳局矾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镜,丧失中国已形成的比较优势方奴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仑,以便企业开发和商业计划的制定极慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦憨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筏舌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跺。犹记得2015年7月惨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车班碴,并对这些汽车的车载软件进行升级衡汐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机响、转向系统以及车载系统卯。    如今醛赁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啥嗡叭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梁,如果没有行业安全标准来做规范开豌湍,或将引发不可想象的严重后果零能潭。在我国级部,作为国家网络安全的重要组成部分峰赊认,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫会蹿。《中国汽车报》记者日前获悉矮干,《车联网网络安全白皮书》拣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤。在发布之前痰场,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诞,他告诉记者视闯,车联网网络安全即将拥有“指南针”炼哇擞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》归:《白皮书》妇嫡、《细则》出台的大背景是什么禽?    庞春霖翰:在节能环保吹、安全舒适辅,以及车联网矮、自动驾驶料迟催、智能交通等方面要素的推动下闻旁肉,汽车正在迅速IT化烧损、智能化焕。与传统汽车相比协仕喷,智能网联汽车在节能减排挠疯、安全舒适方面具有前所未有的优势聚喝牡,符合汽车工业翰、交通出行方面的发展趋势敦扁韭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战裁。在互联互通的背景下教藩,没有网络安全充分保障的情况下商猾漠,智能网联汽车带来的可能就是灾难丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》臼伪,明确要求网络运营者(车厂疆剁娥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眷管,应当依照法律巩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丛骚,采取技术措施和其他必要措施寸澎,保障网络安全奖憋雾、稳定运行剑,有效应对网络安全事件苍骸,防范网络违法犯罪活动泌控苔,维护网络数据的完整性泰斑、保密性和可用性肖。网络相关行业组织按照章程墒辽娥,加强行业自律挂炬,制定网络安全行为规范墩,指导会员加强网络安全保护钮,提高网络安全保护水平科抡妊,促进行业健康发展参凡。”该法2017年6月1日起施行爽陛。    2016年10月23日兢,在前期工作基础上夸簧,在工业和信息化部等部门指导和支持下屡伶美,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茧点谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慧,2016年底死残燃,以电子科技大学为主任委员蜂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徘龋危、中国信息通信研究院敖疲、国家互联网应急中心翁、中国联通零贫、中国电科第30所景瓣、奇虎360恒、博世为副主任委员冕糠,联合国内外70多家整车竟椽、芯片兑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沦腿尺:车联网络安全委员会)正式成立逼径。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求踏,在工业和信息化部茫、国家密码管理局目丝、国家网信办等部门指导互灿掳、支持下施盯,车联网络安全委员会于2016年底组织似、协调产业资源欣,以我国自主和在华骨干外资车企锹、终端和零部件厂商为调研对象刃,先后完成华南房刻、华东商错澄、华北陷、东北铣淡、西南地区调研工作薯喝穗,充分了解了车联网网络和信息安全政策休返、法规闪、标准细、产品查叉敬、应用等方面的实际情况与现实需求粒。并组织与协调联盟内外资源戌慨,开展了车联网网络与信息安全相关政策甲、法规耐虚截、标准的研究事苍醒,形成《白皮书》送沃酚、《细则》迫虑畴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谜恍芦。    《中国汽车报》私烈壕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绢筒鹤:随着车联网发展猫捅奴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件房掠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挪、技术标准陵施擦、产品及服务体系的支持集归浑。从调研情况看俺感,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战砰巳缚,缺乏可靠和一致性的基础工作贤,因此需要我们及早采取措施猛温,完成网络安全方面的顶层设计工作姆,从政策绿详蛾、规划撵品、标准岭棺、技术备、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娘碌私。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇诤ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状裳店聘,为车联网网络安全的后续发展提供建议仟慷芍,推动车联网网络安全产业的快速发展腿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钝,从企业可、用户捂、政府需求出发李猩沫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乳禄吩,结合车联网的行业特点和技术属性娃陷,立足当前现实和未来发展趋势闻,提出稳屠秘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罢室、指标和建议媒雷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莲陋,提升网络安全防护能力逛皑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施范脓。    《中国汽车报》陕浮推:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惊,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲸掇?有没有实施的时间节点锻黄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拭犁?    庞春霖誓尾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壁,并不涉及强制性标准和法规附。同时通过产业宣传坝亭、贯彻和使用洗耸扰,不断发现新的需求和不足宏夯,并加以完善希歪。但由于网络安全形势的复杂性警吉,以及车辆作为一种重要的交通工具匠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凌酥搜。    两项文件本身就是在调研基础上铆废蔽,听取产业单位需求而形成的宏石设,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父筷,减少大家的迷惑和疑虑藏蔷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动闲,切身维护好产业和用户的根本权益锤昂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庙呕桐,当然会有成本在里面驾侗访。不过从发展的角度来看砍戚慰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样囱遍,属于必备的系统订,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品害。同时膜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点欣,也会赢得更多消费者的信赖事蕾。    《中国汽车报》鳞垂佬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动徊?自主肉泊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一炬撑恳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竭?    庞春霖芭非:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哥,其中一些关键技术和产品怠贸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彼奸龋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样廖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分峨簿显,那么就像现在车辆的保险杠匣番染、安全带被梁、气囊互茨、ADAS等等常规安全产品一样退稠,无论自主还是进口车辆经跨,应该都是一致和统一的要求团,并可以采取现在车辆型号核准等方式纯菜伤,推动车联网网络安全产品的安装架、测试酒、使用颓惶拦、维护和服务宽蕊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饶矛,首先是人们的意识问题婆狼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艰倡缄,但对于车联网网络安全却毫不在意冕戳。要知道帝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单豌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劣、多变湾啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片芳碘嗡、软件等基础技术荆耻,对于自主车联网网络安全产品而言痢,投入比较大钡、周期比较长秆、效益回收比较漫长丢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辱,从整车企业炽权,到零部件当报娟、软件零、芯片供应商盘善柬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系偿、人才队伍劫吼、产品体系损、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剃暑,也非结构化的治理模式料警,需要新型的伦理凄膝、法律和技术法规给予支持甸似,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绘拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   1月18日虎肚楼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拆糠负。引人注目的是胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皆彩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”借加新。EC180之所以有如此低的价格鲍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浪察稻。在补贴退坡的背景下丝烙顶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凹甭际。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何透?在发布会后熊裴逼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妨茅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷饱涵,以及2017年的经营策略与规划荆暴漓。   《中国汽车报》兴冕特: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朝理够?   郑刚箩: 北汽新能源有两大类产品平台饭涕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品现,包括EV斥法嘉、EU莱、EX缕抄峡、EH四个系列蔫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗡柿董。在开发之初紊,我们就对其有一个精准的定位与期待窝。   北汽新能源在两年前预计到荒赌,新能源汽车的3.0时代即将到来空世嗽,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敌速府。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阀武罢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摔耸。   目前航炬衰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捞侧弓,这没有错变,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炭,并没有推向市场的现象订。我认为韦星,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合讳柏抚,也没有认清正确的发展方向嗡村。   因此碘痢坟,在两年前开发全新平台之初敛肪灵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车十辖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路艇娃,这种做法目前看来是成功的略粹糖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能无、造型擞、特点以及价格之后脑蘑,大多数人对其给予了极高的赞誉疏绦颠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肚媚。   在成本控制方面挽,我们认为还有压缩的余地诗,通过不断地挖潜降低成本摊香午,我们认为可以让更多的人开上这款车烁必城,不过这需要一个发展过程斤陋拐。随着销量和产能达到一定规慕肜滴模后漠缝赣,我们会进一步整合资源寸葡魄、降低成本菱饯,提供给用户性价比更高的电动汽车炒长煎。因此刊闺,就目前来说猴畦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力淌坟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吉缔屑。   《中国汽车报》稿狸: 面对补贴退坡博,EC180为何还能采取目前的低价策略普揪?北汽新能源有怎样的发展战略美?   郑刚昆: 从当前产业政策来看勘,全国各地的补贴额度不同断,流程不同题此算,这都带来了公司内部成本摊销的问题赶截,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难让陪沃。为此焕离辨,北汽新能源成立了卫蓝基金虱蛇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镰宦。这需要企业拥有一定的资金储备斯。只要差异化的地方补贴还存在管肆劲,卫蓝基金的使命就不会结束定。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氨锨。只要发展的规划清晰戎,我们有能力也有信心做下去酥。因此菩皆,我认为当整个市场达到一定规拿欣腹浚后伟卯,企业才能做大做强蘑。在我看来堕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烙驮闪,而不去考虑社会责任锈。只有兼顾了二者惜融,才能获得发展与壮大纷。   就北汽新能源而言酵,如果年产销量达不到10万事巾,那么就没有持续发展的能力兜台。因此氓,我们公司定下17万辆的年度目标庞,并将在4年之后达到50万辆蟹欠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点誓忻辈。谁先占领制高点炬,谁就有效益侥。新能源汽车市场的成本杀手哄雇,也将是市场杀手无。   在竞争过程中砰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手软木,而是以传统燃油汽车为对手标乖勉。因为它代表了污染腺鄙吴,势必要被市场所淘汰携孟。   《中国汽车报》蓄: 新造车企业的强势介入释,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响叮吉姆?   郑刚诵冻: 与跨界企业造车相比含,我们的优势正是他们的劣势欢朽雄。依托北汽集团兼丝圣,北汽新能源有着很丰富熟垄、庞大的制造资源贡杭狸,有巨大的产业链规模优势燎拷。在互联网体验方面堂枪,我们确实面临一些挑战诬搔炬,但我们在造车工艺械恫响、供应链与流程方面有着更强的积累结觅惫。   在我看来逛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遂涝怀,这些可以相互转化狈。我在发布会上再三强调萄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刑蓖垄,而不是新能源汽车厂商太伍。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒙,创造差异化的用户体验和品牌价值配妙肛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丧。   目前爸空,选择购买新能源汽车的用户主要有三类熔稍电:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诬沫慕。在这三类潜在的用户中太,我们的发展空间都非常大彩兽。   对于新造车企业而言萝匠,他们确实会面临诸多的挑战瓜德盛。我们在发展过程中遇到的挫折侯,恐怕他们也得挨个体会到郴,但这是一个正常的发展轨迹燃托。因此熟俊,我认为这是一个跨界融合的时代赐尝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迁身澄,将思维与资源彼此借鉴会藏郝,从而为用户打造更好的新能源汽车颈糯衬。   《中国汽车报》伦骇: 北汽新能源目前的两条产品线氓呻婪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妥玖?   郑刚司冗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弛磋呸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搔妥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肆。相对而言逼陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绥乒、邻居瞥面、亲戚惕辩探,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妨挥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宋酵家,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饲喷藐。因此在性能层面炉忌补,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伙捻。   在智能化方面眷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用巷皖。例如ARCFOX将会在社交傻溅玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性另渐卞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点箍。相对而言筐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高璃惕,智能化水平也将上一个台阶分。未来叉霖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现夯囊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痢去,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钨芹。   《中国汽车报》谷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汗干尝,公司将如何利用这笔资金墩秀?   郑刚犬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布硅席仍,将实施不少于80亿元人民币的融资崔崩必,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嗽毕疯。无论是电动化还是智能化捌环,我们都会在研发上投入大量的资金锻。目前泪,北汽新能源的研发投入主要在两方面抬独告,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涩。   我们希望引入来自产业链的投资方惮嫌守,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狗栖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后换痛,智能化成为卖点弧握。   目前拎老溶,北汽新能源拥有了三个生产基地琼购,现阶段产能还有限技畅凹,每年只有20万辆的产能醚团。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地版畦铂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源线,从而可以更好地降低成本硕块镜,提升效率巴隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝燃味:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剔帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骗期,大众汽车集团管理董事会成员坊瓷感、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满氮哼捶。1月14日砷酱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员农肆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谓技,他在长春见证了《一汽疥盖撂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岔禄怖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室愁倒测,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搔。    新能源汽车扔湃,重中之重    尽管行程密集斤酣,但海兹曼依旧神采奕奕碱。他有理由高兴蔬,要知道鹃歼榔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众季籍缺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车霸搞鞭,比上一年增长12.2%纽换皑。即便如此奈,海兹曼在专访开始时帛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”膘。那么大众还关注什么羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车陋。“到2020年摹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刀,目标为150万辆哭耪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘唐邸;同时我,大众在中国的新能源汽车路线钵舜察,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡革。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侵辜,40万辆及150万辆的目标中尝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度加护钾,海兹曼称培贾呢,这要由市场及车主来决定孔辱品。此外逆琉,进口新能源车虽然是个“小头”挖患,但会涉及更多细分市诚啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铰铰。    奥迪与一汽合作垒幂丸,加强再加强    就在1月16日傍晚构赫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矩疾桐、奥迪十年商业计划》夏拿航,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转别。海兹曼见证了这一协定的签署歪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烧:“这是一个战略性规划朝逝啪,不仅为奥迪伯竞率,为大众汉沁丛,也为一汽明确了发展目标羌。三方达成了共识峦菏汤,而这一共识不仅在传统燃油车方面编,更是在新能源汽车和移动出行方面将档松。”据悉钎侧,双方将针对21个核心领域开展深度合作苦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场户。其中叼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厘。同时疾港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上频愁履,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篡,包括醒呈合:智能互联步凡、移动出行封污漆、联合数字化项目攀伟、金融服务合作等众多核心业务领域科。    同时垂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狸边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丢狙驴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力控,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揩朝阑。    “对于奥迪和一汽来说暮绒肖,总的框架已经搭起来了亩绿骨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咖括举。”海兹曼笑着说暗导偶。    上汽奥迪典,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拳活,记者自然不会错过追问的机会掇绊。    海兹曼进一步透露盯穆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系笺柔价,但当前的重点票逻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作搂,形成长期的更有建设性的伙伴关系里冈。“除了十年商业计划的内容之外靶年土,我们同时也更加重视解决经销商的问题沉去,更加重视经销商的权益画俱。我们要更加积极地回应经销商的诉求深,解决他们的盈利问题嗜卉戎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”江譬还,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停五嗓日?在记者的追问下经,海兹曼称炔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搅,并且经销商的问题解决之后权,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”维。    至于具体时间表加雇,海兹曼透露斤栏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行良,最早要到2018年开始骂瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝咕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任司枯,各位朋友派敝剧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断然斑。   题目是“坚定信心胖悔莆,持续推动中国新能源汽车持续发展”强匠海。汽车的电动化是大势所趋齐屁镭,体制优势是推动发展的根本挖哥少,然后就是坚定信心丸瑟跋。特别这几年新能源汽车发展很快虾,产品的成熟度捐、政策的全面性翰、系统性习码港,老百姓的认可汝睦,这些是电动车赁岔、电动化大势所趋勉鼻。大家可以看看努,我们今年2016年差不多是50多万台农,占到全球67%懒搞。从增长趋势也可以看到抢,从2011年污、2012年勉倒奉、2013年笺秤啪、2014年观瘦,特别是2014年艘钉、2015年理,包括不平凡的2016年呕示厦,虽然有各种曲折奥仁菜,但还是获得了很高的增长泡并,大概有50%姆另,全球占比差不多有60%多坛。   我想讲几个理解和发现狭托。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恐,做的非常彻底疾逗畔。我们可以翻看一下2016年的数据叛纳,2016年中国公交大巴安陡成,不包括旅游大巴痪末,总销量大概在10万台左右侥两豢,但是我们纯电大巴差不多7万台那锹唤,插电式混合动力是1.7万台彭卡警,加起来大概是87%常频,占总的销量接近90%立磺,这么高的份额眉悄,我觉得差不多就在3年左右发生的澳达绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去市,到2018年檀脑,我们认为在公交这个领域里面煎节嘘,燃油车会进入死亡混权。很有趣的是2018年尚甫氖,如果你要在欧洲或者在日本露,欧洲锈缺、日本一些主流的燃油大巴的制造商筒瘫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔽,或者刚刚接近路试软闺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化理送。从这个感知可以看出立,中国背后的推手是什么靶,为什么这么快白鹤,无论从技术敲蹬、从市场箍妥、从体制罗冕挥。因此我觉得谐,体制的推动是推手仑苹,因为公交很容易充电蹄哥酚,固定路线失浩,固定区间虐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挫,大部分属于国有体制款蜡,政府有很大的话语权瓜铅,公交的排放巨大惶,一台公交补贴很高测即,但它排放更高填炬鞭。一台公交我们算了算垦坷是,早上5点上路场辑媒,到晚上差不多10点下路泊幢,一天工作18个小时髓,相当于30-35台私家车的排放令。因此斗攫,我们四部委在推动产业政策里面阶,花了巨资在推动这个产业郊恒,但节能减排的效果是最明显的刃脖,而且在全球保持领先度也是最突出的危腊。   比如像深圳纯查版,2015年豁、2016年白,大概2017年上半年磺坑,就实现1.5万台公交全面的电动化裤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲滥。而且这个产品鞘、这个领域我相信还能保持持续的领先聚,和乘用车巢、商用车比拌,和一般的卡车比困泉,我觉得在大巴这个领域里面拆梧庭,我们中国无论从技术闯蝎、从供应链冠、从规模沥钒、从市场地位套,还是很牢靠的凄煽签。出租车可能是下一个领域募场黔,我们相信在未来3年里面题柑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陌。   优秀的体制助推困班,产业快速发展轰。即使2016年不平凡的一年里面苔,国家有很多政策淋晶扣,像国务院2月24日政策常务会议赁佃迟,政府公共采购配额扒浆赁,7月6日马凯在西安有一个专题会连,包括到10月18日克强总理国务院常务会吗,原则上不核准传统燃油车标,加上之前一整套的体系筛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虚槐、最系统的政策体系譬,包括今天我们的百人会这么一个平台汀,在国外是不可思议的瘁,但是在中国就发生了材,我想清泰主任亲自组织逆,这种特殊的身份把大家聚集在一起榷示,而且今年的规模更大趴,明年可能还会更大姆沤,这些体制推动中国新能源的高速成长葛呻倪。   从税收焕时、推广配套奉乌傲、长效核查持驴修、推广管理等都在推动乌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翠哗,刚才欧阳老师也提了坊茅菩,很全面喉,从上游的IC制造婆、正极逗、负极交毖梯、电解也隔膜锰纺、各种资源颧份裤、配套赴瓜,中游的电池男、电控具、电机酸饭,下游的整车场晦介,包括售后服务耍,全系统的穆缴、全规模的收。国外也是迎来了发展的热潮当,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售百拎逝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%户,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入退廉地。   坚定信心咐末忱,持续推动新能源汽车的健康发展趟。其实我们在业内也在把这个脉略咆,2015年1%是一个拐点改搁茹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台廷,相当于当年差不多10%的市场份额妊壕,2025要达到20%的份额粟测,当年要做到差不多400万台槐发促,才能达到目标发晴必。因此我觉得烧,2020年10%还是有一些挑战辑怀。我认为到2025年坪幢,如果电池做到每瓦时1元钱以内挞登,按照同等配置的汽车桃,成本按照同口径的品牌涟山、同口径的配置算晃,大概比传统车还贵20%-30%呢,这时候国家财政一旦退出去以后攫乳,必须有相应的措施来进行补充刊郎呜。我相信第一糯皆封,购置税的减免辰,一定要延到2025瑞,甚至于到2030铜,这是一个10%的政策支持期,这点非常非常重要全倍冻。第二霖沽奖,消费税体虽,特别是对插电式混合动力车兑斗彻,消费税有2%鹅嗣河、5%-9%陀,如果在国家财政资金退出以后捅忻深,如果这个要有一个减免的话饺坤,这里加起来差不多接近15%-20%前体,这样把30%缩小2/3芳,国家政策就扶上马憾航恐、送一程劲耙先,才能够让新能源车更健康辅。   齐心协力靛,2017攫,撸起袖子葡伶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃擅宪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赶渐,万象更新桓,这是中国新能源汽车的春天隶雷碳。从2014年的小荷初露淑币,到2015年的急剧拉升尘掂访,再到2016年的高位放量浅蚕绊,可以说经过三年的蓄势幂搭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捞恳皇。牛市的格局基本确定揪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藤,“十三五”涛、“十四五”和“十五五”期间秸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睡渭怜、30%和33%盗膛涧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代糠底,继本世纪初的“黄金十年”之后誓祭,下一个风口即将到来两谢烷。   毫无疑问客,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甭妙评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化幻,值得关注晦鳞。我们总结了一下这些变化荒,有三个方面的特点怜:   一是市场的形态改变了兄瞎。   从导入期迈向快速成长期蔷霖帝,刚才欧阳教授称之为成长期顷垢敝,我们在前面加了“快速”两个字麻迁许,有待商榷鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榷闷,成为消费主体鲁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掸,新能源汽车从政府的示范运营起步庐钵券,不断地向私人购车靠拢汗并疮,临界点已经到来!有统计表明船谁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扇蹄,预计今年将进一步提升到70%左右粕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钙舷坛,要在竞争中胜出晶韶精,就必须以客户为中心喘半褥,以市场为导向撂宽呜,树匠心铂,出精品阜溜。   二是竞争的主体增加了坚。   从少数先行者的竞争驹卯,演变为全员竞争处券,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侠麓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啤段,包括这些国际大牌冒耿,比如说戴姆勒盆梳、大众等等跨国品牌畦,通过合资强化了在中国的业务布局惠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踞佬。有统计表明浆跨堵,从2015年开始诉妻,全国新能源整车的投资项目超过30个横彭,总金额超过了1000亿元司但纱,总产能超过了300万辆目携梦。当这些产能陆续释放姐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丧。到那个时候慧背,竞争将回归本源蹬嗓邵,那就是技术锻、产品和服务钞笑校。   三是行业政策转向棋。   从扶持补贴过渡到监管引导尽侈撵,政策驱动弱化轨高、创新驱动凸显谦软。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整染,产业政策呈现出四大趋势袒:   第一怜齿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境场哆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二缕,通过准入落冀扩、销售乖谢、使用环节的标准发布璃摹,提高行业的门槛昆吭诺,净化市场环境;第三艘炔岔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局究夯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萌寐谐,让市场发挥主导作用;第四是,通过电池目录和技术路线图的发布低,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渭蘑锯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资闯浓几、以市场换技术”的这种所谓的“老路”竿祈尚。   本世纪的前十年全,可以说汽油车高速增长幌磺,成就了中国汽车产业的由小到大街。接下来的这十五年崇够,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葡敢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辰床间,克强总理也讲蹲年雌,“发展新能源汽车课零,是培育新动能储侗熔,发展新经济的重要抓手”集脚。中国政府凭借新能源汽车希肺镰,特别是纯电动汽车惦,引领产业升级菠劣啥,谋求弯道超车灭刚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寇藩袄。   继高铁版戈蔼、特高压和核电之后胚暖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵挪,这种希望能不能变为现实雇?还需要我们全体汽车人的共同努力窍晦桐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慑搁够,目前已经基本建立起了一定的先发优势抹箩,把先发优势转化为领先优势蔚手驼,是我们坚持不懈的目标口忱。而要成为一个真正的领先者兼扣,只有创新冕氢。创新就是从零到一栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件第,用全新的方式组合起来钙测错,去创造新产品枪桂,去创造新的生产方式和商业模式宝恢偶,去开辟新市扯偶钠狻,去整合资源汰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搔,去实现新的价值创造田脆充。我们将以创新为最核心的驱动力操,全神贯注夕报诧,聚焦技术似颓郎,聚焦产品篓,聚焦资源释搜小,聚焦市城慈ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略独谎碑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辫妹急,实现北汽集团领跑的梦想屡盗钎。   借今天会议的机会礁墙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陀,也就是刚才谈到的四个聚焦碗:   第一娄,聚焦技术孪拿怪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窟届蕊,消除盲点兜胯。新能源产业最核心的技术就是“三电”藩,此外充电和续能技术汞奇肌、激光雷达等汽车技术劳灸飞,以及轻量化的新材料巨泰,石墨和锂等上游关键资源伍粮,也是我们需要掌握的核心技术和资源案。这些技术和资源社尚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呈锻,我们再难也必须干碱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作看,各司其职到汇,对新能源汽车关键技术进行各个击破陀笆捷。北汽集团将在政府的指导和帮助下纪,在北京的经济开发区伶垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锌。它由研发创新中心枫、全球营销中心涸艾炒、品牌体验中心默红芭、联合创新中心等五大部分组成炕,将建成从用户研究颅洁靡、概念设计埃氨弛、前瞻技术哺敖胯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剂暇刻。   第二册棱,聚焦产品刀促。   产品是企业价值的最终呈现悲,是我们寻求客户认同的物质载体煽兔。高度契合用户需求耙蔫啃,被用户接纳潞蹲蓄、认同的产品才是有效的产品多肪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沛,我们的产品在续航里程哩、成本控制擎、整车品质闻、产品线的丰富度方面须,目前还存在着明显差距窜。打造新能源汽车的产品力仍殿刮,我们将从以下几个方面努力臀里:   一是凝练赤碉,集中北汽集团的优势资源柿阿,打造若干款明星产品斯非琳。   二是做好差异化的文章囊杠,精确地切入特定的细分市场归。   三是做好迭代创新歧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伪抵锋、网联化临胚荆、轻量化技术应用到产品中炮环,并根据新能源的技术特点龚,开发设计全新的车型平台齿。   第三梧泻歉,聚焦资源去。   21世纪的竞争读才奶,不再是产品的竞争菩,也不再是渠道的竞争瓣滑渺,而是资源整合能力的竞争猩互撼。新能源汽车全产业链更长烽懦词、体量大炮侮悼,包括整车衰祟钩、充电基础设施逆劝虹、智能网联环茎挨、无人驾驶以及下游应用在内透傅,整体的市场规模在10万亿元以上掀。   然而资源是有限的轨僚铺,优质的资源更为稀缺活庆容,新能源产业作为朝阳产业卯捣劳,资源的布局与传统车完全不同驾凑烘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宦删担,瞄准核心资源和稀缺资源龄乖,提前布局会穆购,将其纳入到我们的生态圈之中堤丘,北汽集团将围绕着创新链戈、产业链揩鹊紊、市场链痛矢开、服务链和资本链这五大钠危块肠,通过新兴技术的孵化袭、成长型企业培育讲澳、产业并购整合等手段瞳,实现关键核心技术的突破与领先税,打造北汽新能源的杀手锏墟同蒜,谋求长远的发展检摔,实现对传统汽车产业的更替酮皑寿。   第四建概,聚焦市场式。   市场占有率是关系到产品的关注度劲猴、品牌影响力的重要一环寄彪己,目前我们在新能源汽车市场的拓展菜怖、品牌传播冗箩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彻,可以说暂时走在了行业的前列搂哗。下一阶段略,我们在继续发挥自身优势的同时锣汕,还要加强对市场的精耕细作乖淳,对不同市场进行分别覆盖拔碗,不断扩大自己的势力范围杰旁戮。对公务市潮够病,我们将根据公务车趁溶岗、出租车现澎、城市物流靠金、城市租赁桶矾篡、城市公交等不同领域的特点悉竣倡,把规律琢磨透妥,在品质差异化陕、品类差异化和品牌差异化上做足文章泻桔。对新兴市吵票宸贰,我们将引入汽车的共享理念琶绣洪,做好网约车市场开发弘拈,打造国民车莽缺恕,切入经济型纯电动汽车市场碳江。同时匡吼,通过融资租赁等手段秋,对特定客户资源进行开发芜翻摆。   各位领导屑匹摄、各位专家贝、各位同仁佰,“阳春布德泽募下,万物生光辉”方干,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启崇,新时代近在咫尺千,新机遇触手可及疚化,新梦想指日可期雷幂具,让我们以自力更生铃蔬拎、艰苦创业的进取之心某,以敢于人心郸屁逞,勇攀高峰的凌云之志槐泞,撸起袖子瓢里,真抓实干体颁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滤煞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录当:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畏,我认真思考之后郡,认为这一说法不无道理募兴。我想可以从两方面来看柑谢赔,一个方面是从全球来看呢,在2016年这一年奸慌,发达国家主要汽车生产国宽,包括大型汽车公司补娘伞,大家对汽车发展的低碳化顽、智能化恰届杭、信息化取得了进一步的共识票幌诡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点撬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中舞祥沦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诚举败,但是说到了要害膳攘辜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期入系谩,守成者将面临巨大的挑战”缆锻辈。而从国内来看茶菲付,我从调研中发现奶靠,很多企业由“试试看”插偏,转向了“铁了心地干”阔肮返,把电动车放到了公司战略的中心地位划标。    刚才李书福老总讲的他的规划矫德碴,到2020年仓惟交、2025年墙琉,电动车的比例要占那么大卑廊禄,新能源车占比那么大胎悼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纹腻。    另外笆撅廊,在这一年当中胶伤室,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿来赤,一个是企业的研发路径在变化滇绒挎,由燃油车的引进戚颧废、消化惯勒钱、吸收化叙擦,正在转向开放条件下的自主创新劝诗,各个企业对研发重视的程度脚呵镀、研发投入的力度是前所未有的市哥。另外埂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寒辜,这样就给了中国迸拢恒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刑交嵌。另外讨僚,有一批没有退路夏,专注新能源汽车的新兴企业使搏蔬,他们没有存量的拖累苔,他们的思想更加解放佬黑,这些新进入者带来了新思路面苫拆、新创意菊瘸、新发展路径矮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牧漠隘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寡联,对我们汽车人来讲会有新的感触差铜咳。    新进入者带来的新的发展路径矛晚、新的生产组织模式厘,给整个的产业带来了新的活力建嚎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径廉,我想这个影响是很深远的噬斤偶。因此喀,从这个意义上来说奖巨把,经过孕育期的磨合唐,现在已经开始有所收获懦笛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题胯腔。    以2020年为结点惜冒薄,中国电动车将面临新的发展态势采汲,我归纳了几个观点甸蹲:    第一厂,进入2016年头,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期动,在消费者购买意愿增强的同时谰犀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择攀挪。此时虱岗沦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现讹钾冀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粉床非,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慷填。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弹褐俊,随着竞争的加剧拾巳,企业间的差距拉大蚀飞,大浪淘沙的过程已经开始持饱恒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咐都。这种现象不仅反映在整车陌,而且已经延伸到电池企业颇、零部件企业以及上下游整个产业链猜莎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匪百。    第二诡斯,迎接国内市场国际化竞争逛都苗。可以预计政府购车补贴淡出之时滴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堵苏摹,距今只有四五年时间了花太。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寡暖法,国际化竞争来临之时才是真正的考验将拌搓。中国的企业必须冷静地看到巍囊惦,产销规模大览婪沫,并不等于竞争能力强冀。我们与国外先进水平仍有不小的差距饰晾,重要的是技术基础薄弱芯伐、原始创新能力低套苗、核心技术欠缺寐划、品牌影响力不足廷,这些带有文化色彩的软实力售,需要持之以恒的积累普衡,“非一日之寒”弥挝蒜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伪趣徘,提高竞争力的途径佃纠麓,不是等待企业的扶优扶强毒乾,而是由政府创造好的产业生态馈监,使优胜者在竞争中脱颖而出抄醒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时磺双,就瞄准了国内国际两个市橙啤,产品设计扯、生产工艺寝、产品质量都以国际水平为准惮杯,我想这些企业他们会相对比较主动匡。    第三炔,向后补贴转型期的政府政策拉,在既定政策支持的周期内宽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配逝究,是政策能否顺利转型的关键钵。政府的购车补贴是一把双刃剑谩渐,当市场竞争格局出现之后佰,政府就要特别注意惭哩,不要因政策调整不及时而削弱竞争娄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础适奥嫩。因此脾蠕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佛卢楞,聚焦技术创新概,加快补足技术短板邵,提升电动车的性价比斗。相应的蒜颁械,评价支持政策效果的窗口几弓婆,应该由市场规模扩张萌,转向竞争力的提升皆潮垦。    具体地看购车环节的补贴勺茅,应该适时退坡朴输侨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术栋、降低成本的能量那刀,造成优胜劣汰之势酮捻。政府资金应更多地支持共性技术的开发孩卢氦、充电基础设施的建设柿袖把。与此同时先葱,非补贴性的那些“功能性政策”凑授瓮,例如碳排放政策独冕钦、燃油消耗量限值政策洗盟、零排放积分政策凑,以及购车许可墓、限制行驶之类的政策组合应及时出台心咕,使市场产生稳定的预期胎。 第四霉,立足后补贴时期谢凤你,打铁还得自身硬醚痰某。    从十城千辆算起充,各个国家发展电动车的时间差花孟,给中国企业留出了大约十年的孵化期外饲,这是难能可贵的美誓嗅。2020年略腾,作为中国电动车的一个标志性年份论,将迎来后补贴时期静驶径。可以预计蔷沪嫌,那个时候直接购车补贴将淡出菩贩,但功能性支持政策还将保持输。在这种情况下哆,电动车能否与燃油车抗衡秋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藏蛇,将取决于这几年的行动嗜锚。    我国电动车是在较高起点上起步的淀,总体经济技术实力已经今非昔比歇睫稻,如果把握得当套零,以电动车为契机炕贾聪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魄锨誓,企业应充分利用政策支持的周期怜,下大工夫做好三件事观帕:    第一假辖壁,人无远虑谷纯想,必有近忧滩吠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略我容妇,并加紧部署与实施立箱河。    第二哄参期,持续壮大研发能力唾逝,掌握核心技术吮份,攻下“不经济惹受笛、不放心努秃、不方便”一块短板粉魔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础何腾画。 第三藤讼柏,以产品的品质母翻、品味打造优秀自主品牌沪裳龚,赢得市场的信赖鼎拴搬。    第四岛来擞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冻,就是在这个期间道办滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫睹刃经。我们的品牌实际上在燃油车上拟末耸,很多企业下了很大的力量干舜,但是应该说效果是有限的玻囊卫。而在电动车来说是个新的机会散簿胁,所以在这方面应该下更大的工夫版潘,通过产品的质量魂壁,通过产品的品味打造自己的品牌是弦挎。    第五熊,要系统规划示鹊,及早部署“电动车+互联网”伤说舵。今天的电动车之热累行,并非由于传统能源的枯竭供,而是因为它有很强大的正外部性溅菩莲。电动车的低碳化峨糙笛、信息化腿、智能化的潜在社会效益只有与新能源挤客敞、智能交通哇潭面、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彩箩胚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栖故儡。随着这些方面的成熟且,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题独绞。信息化卡旧忙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪,这里有太多的文章可做滇。目前辅助驾驶盾郸监、无人驾驶已经走在前面却漠情,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓉矮绘、智能交通郎褥、智慧城市以及5G通信协同发展硅割粳、统一规划埃播、开展顶层设计彪、超前部署配勿、抓紧启动萍茹剔,引导企业的技术开发和基础设施建设讨,推进“电动车+互联网+交通”肉且罗,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔬、降低物流成本晾舞、保证交通安全澎,使其产生经济和社会效益诽忌扛。    电动车发展的大势已经不可逆转敞告毕,向前看褂,挑战与机遇并存辱滥。如果把握得当雾菊临,机遇大于挑战!    我就说到这里刃沙,谢谢大家!    (根据发言整理畅既捷,未经本人审阅锋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜侯拈:李芳" "  全国政协副主席土抹、中国科学技术协会主席杜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来寥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲点,以下为万钢演讲ppt亮点实录申抚毫:    尊敬的清泰同志囱、冠华部长波妊勿、苗圩部长畴滑、解主任锨,各位来自汽车界的中外朋友们莎部吵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恰埔。上午抽点时间看了一下展览寿,给我印象相当深街悸匆,有一个很深的感觉龋,这十几年来中国的电动汽车持续发展猫锻,走上了一条创新的道路起,而且现在产业进入一个快速发展机遇期护。今天这个会议的主题很好妈才镜,就是要持续地提升我们的技术能力拌皑敬,抓住创新新局面脯戌。我想就我们未来促发展拦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇设雹宦,谈一点我个人的看法啡。从四个方面涵橇:    第一丸拍伟,谈一谈我们这些年来齐心协力提,新能源汽车所取得的新进展琅烙,尤其是2016年的进展特别明确剖如雇。    第二讣,回归深入基础研究呢,提升新能源汽车的质量和效益弄巷。    第三赡替,新的发展趋势械鳞岔、新的发展方向挞嫌匈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点避,随着人工智能的不断深入闯丝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇睹显迟。    第四赏,我们怎么样更好的凝心聚力练,合力推动新能源汽车的创新发展埠凯,谈几点看法涟泄。    刚刚得到新的数据捻,有的来自中汽协会斡钒媳、有的来自中国汽研中心宏蛋秃,数据告诉我们牛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆死,占新车销售比例的1.8%存称,中国的保有量达到了100万辆泞帮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竭,这里讲的是公共用的充电桩五舵币,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纲钠邵。    我们的关键技术取得了显著的进步亲镣沛。今天上午我在零部件电机鹤鹃催、电池圃七、电控这块花了好多时间溃葱,仔细地了解了一下情况翔恍,确实和我们了解到的数字很相近幢。动力电池的关键材料发展进程加快剩筋、性能指标稳步提升绿捅固、成本明显降低割领,从动力电池的单体醒、电池包梅失掂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抱闺皮。一个指标性就是僵驰繁,三元正极材料能量动力型的电池匣健,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疚炯备,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熔凭、有些争议苗,好多同志说奠纠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标判董,现在看趋势已经很明显惧柬。我们特别强调的匆燎,氖┍盎牛块比能量达到了140瓦时/公斤弓秀半,动力电池系统的价格怒,这个价格现在也是保密篓,但是总的说起来明显下降撇,总的达到了2.5元/瓦时以下交婆燃。动力电池的产能达到了100G/瓦时浓褪力,世界上生产规模锨双,特别是在新型电动汽车的动力电池膘具,规模得到了很好的发展笺锯烤。    驱动电机技术也取得了新的突破纯翘握。特别是共性基础技术进一步突破勾咀管,导磁硅钢荷停藕、稀土永磁材料诫匆琴、绝缘体材料栏酥、位置传感器班福位,芯片的集成设计和电力电子系统酒,取得了新的进展违辈。我也了解到贰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不徒。因此强试襄,重量比功率超过了3300瓦/公斤题茫,电池峰值效率达到了97%夺,高效区达到了80%磕。特别一些新的设计搐讽行,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兑,比如说我们都知道夯帘疟,对于0—100公里的加速惟哨连,对于电动机说起来渤讼奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沏卫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候核刑,就是高速公路上超车的时候钩翅,超过它这个临界点以后答嘶彩,这也是一个安全因素禾话堪。现在我们很多企业从两个方面能迫绢,一个方面能,用双电机的技术来弥补后面这个不足侯项哄,第二个船私,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梨垄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展花吓行。    今年汽车界有一个新闻会墒狈,第一个互联网汽车走上了市嘲缑叫,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合贪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刨汐,据说现在上汽的同志告诉我亥弘,每个月销售2万辆虑陇,产能有点跟不上了措墓,效果很好筋,上市不到半年累计就超过了9万辆翠饲炉,成为荣威一个最大的销售热点还。在互联网大会期间苏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统齿犁侗,搭载着北汽垛、奇瑞祟、比亚迪轿车都亮相既丘,首次开放了道路鹃,18辆车300多位嘉宾在试驶课颊,当然评价各有不同颈烙,期望值也有待提升浑,但是勇敢的走出了第一步体,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旱蔽,做出自己的探索渺趟。    我特别感到高兴的是侩黑疆,2014年我们就曾经提出电动化理澳登、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冕累,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展链,从汽车到基础设施盘衔炬,一直到停车场沁抒韩、充电站锑刻识,包括各方面财税的支持飞拷,一系列的政策缺筒理。国家层面匿,从购置垮广、补贴嘘、税费减免牛、研发支持烁驼麻、生产准入桓楷冗、业态创新每、基础设施妊,特别是标准规范方面溺论邢,都出台了一系列重大的政策措施娇毋,现在看起来落实的进度还是比较好的浅誓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论的,这是一个开门的讨论颓,许多外资企业都积极参与当中建逆澄,对电动汽车发展娘、新能源汽车发展貌疙讹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饭肛芥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面介,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现剐。也是由于刚刚推出来畅冕寒,我觉得很好频爸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挎刀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撩,使政策更具有落实性晤梳嵌。    这里向大家报告一下触停,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斜悸。新能源汽车作为一个试点的重点专项逛胃封,实现了从基础科学到系统集成糜钝、共性技术集成悔毖靶、示范全链条的部署莱俗轨,特别是在基础研究方面危,加强了对基础科学问题的研究杜。因为现在产业发展到一定程度的时候痊,要提质台穷些、要增效枯,还必须要静下心来锋息晚、回过头来从基础科学问题上下手凹浪,不断的进行优化吮、改善洪氰,才能获得发展较岛。特别是这次的重点研发专项涝惟的,对于电动汽车智能化和网联化的技术闺勘,也设立了专门的课题驹琉哀,实际也是我们当时电机灌、电池储炭、电控的“三电”之一权使誓,也随着时间的进展不断的转向新的重点墓硼。所以苟免擂,整个“十三五”期间的专项规划夕沃,将对六个创新链条建,就是全链条一体化的部署俏,38个重点研发任务誓,政府加大了投入慑妻享,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入小谎价。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勿时茸,首次突破15000亿灿酮胸,更值得高兴的是崔,企业在这里边投入比例得到增强竟轻,达到了78%以上参,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策损谁、加剧扣除政策有直接关系巫卜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迸啃,看起来企业投入的效率还是很高的碉赤。    去年我用过这张图(ppt)滥,这次还用这张图甲,对它进行了更新贸。由于时间关系弄蹬,统计是1-11月底立陪枫,11月底中国产销量是402000辆虽姥,如果这样算的话睬复酬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆套踩,中国占了40万辆钝,就是占了50%隘练。到2016年底秽甘魄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟秃按,中国占了其中的100万辆鲸涛倍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力容堡,也说明了我们国家对于节能减碳柿式坪、应对气候变化作出了新的贡献霜氢。我们虽然应对气候变化调门并不高嫉喊,但是我们扎扎实实在做每一步府弛喇,现在无论是风缺、光散钵、水檬、输变电安,无论在技术先进逆艇陌、装机容量光替苫、发电量都走在了世界的前列隋褐,这也是我们作为一个还在发展中的国家牛,为新的发展码、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献殊。    世界发展的趋势也是一致的迪,低碳杀雀癌、电动屉江、智能化成为各国共同的选择环海坚。美国裂、欧洲沙汤、日本单,包括汽车企业福特涪、丰田宏鸥世、大众都推出了它们发展的战略梳岁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划次,比如说大众推出了它的“2025战略”妻溪城,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车号,销量争取达到300万辆皇貉,自动驾驶要覆盖遍悼,在2021年提出全自动驾驶华沧,电池也要进入大规模的投入赋童髓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍娘晴,零排放迸蛔、互联靡虫丁、自动驾驶汽车姬超按,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力期笛、氢燃料汽车葡炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闹门怜、沟通泪咳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焦年、增程式的混合动力汽车继斑钦,因为他这里有基础建设的问题韦扩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吮,就可以有电的情况充电和、没电的情况加氢碑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搓救面,同时又实现了真正的零排放馁嘿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拢稿,上次试驾可能还是8年以前斥陀璃,我觉得汽车的进展杭酞呻,无论动力性沥瘟剐、环境友好性柑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娜炉习,据说已经进入了市场莆肮虚。包括通用也宣布了在2020年以前春彤,在中国推出9款新能源汽车宦啡。我这里想说的是陶儡,中国的市场也是世界的市称涞椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的犊沉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磨饯、参与竞争驳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业编官幂,就需要我们来推动整个的发展是,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槽。 第二腿弊,谈一谈我们对于深入基锤汀,着力解决一些新问题的看法貌娠。    对于电动汽车瞳,大家首谈就是续驶里程换,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惕你,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趣腾匿,一个明显的标志迹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碴锤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吾。如果说单程的提高电池的载量拌婪纶,当然加入电池的载量车子可能要增强慰高,车身的增强就又增加了重量撇,直接影响就是增加了它的电脑奴恒。我们也看到一些装载高容量电池的藩嗜此,虽然续驶里程延长了宪霜背,但是百公里电耗就明显的增加了童拒。因此郴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殴伙、合理的规划瓶诉施。首先澄低,车辆运行的范畴母呛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茸纺前,尤其是现在浅斥镁,我们应对大气污染坡乒软,主要还是大城市集中瑟囤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猎布患。但是从技术发展上说起来搭戌摆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陇蹄、功率密度和整车的轻量化鄙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斤脓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丛,这当然是市场的期望炔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磕工。    最近新材料研究发展很快恢拴程,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈休。有的朋友跟我说赡狸的,我们现在用的是石墨烯电池撬,其实说用了石墨烯是对的僻,但是用石墨烯全部来做电池编阮,似乎从科学意义上不太准确山号莲。石墨烯材料疮,包括碳纳米管卤恰,都有它优异的电和热的传导性能坞,作为锂离子电池的负极材料添加剂卢创,可以有效的降低内阻取,提升放电的效率锰赴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟,还有助于减少介质之间的电位面禾竣,来减轻电池界面的腐蚀性乘淑。从这个角度上看宋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扔金,当然由于动力电池负极密度提高了泰窗结,对正极材料也可以进一步的优化薪,在安全的前提下推怯玩,所以也可以显著提高它的能量密度港晚思。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滴,就是说能量密度提高了暮梳,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弘泻建。所以在增加单电池和电池牡蕹匦眨块功率和能量密度的时候斤蛊提,还要加强对于电池包热交换距离的研究脖,来优化提升电池包整体系统的技术仍艘碌,它也是一个相互关联的关系卞腿兢。    随着电动汽车的发展吐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琼艰伦。比如说电池包往往布置在底部记,夏天路面的热辐射还是比较强的哇木,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歇乐,从结构上来实现电池包的冷却软,因为我们现在冷却剂就是这样的貉祭票,要把它放在迎风处稼骏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肛,电池包也应该考虑到这个帕健伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滇。结合冬季放电的特征鹤,我们还应该研究校弗胁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纯沛,使它保持在合理的范畴之内起,来逐步的解决冬天放电比较慢的芍、容量比较低的问题澳愤唉。总之说起来屎片瞧,我这只不过是一个例子砷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哀溜、关键话、整体的技术统一的来规划和部署徊妙连。    上次百人会上我特别提出擅氢凛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术返迷,带动汽车制造的转型升级算典菊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膊,给我留下一个很深刻的印象期釜切,我和苗圩同志都搞汽车的烧,过去我们焊一个车身500多块钢板洽无葱,用2000—3000个焊点接在一起谱笔坚,加工线上全部实现了机器人供。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身翠鲸钱,一共就45个部件巳瑞潜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼻勾省,几个机器人协同操作钩铣及。板件和板件之间没有焊接滦刀婪,就是直接的黏接科居,加热黏接痴跋,远远看去就像搭小孩玩具似的辫莱堆,几个东西装起来款。更使我感到比较吃惊的航忌,现在碳纤维的车身隋究,已经不需要在现场涂装了勿,有点像我们当年装修房子闹汗鳞,先装地板再油漆囊捷,现在用的全是油漆地板瓮策吾。现在汽车安装上确实有进步黔昏记,所以我也很有感触抵供,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新珊乡节,需要轻量化材料的技术仇努,需要轻量化的设计箩,需要轻量化的工艺揪鸿,也需要轻量化的流程董徒惹。特别是现在的汽车产业衬,包括内饰座椅使用的材料收搁,也尽可能的采用可回收慕歪、可再使用的材料墓,这方面的技术也在不断的提高誓算,这个应该成为我们新能源汽车发展倘,不光在车辆技术杜够窃、而且制造技术流程方面全方位的提升哦灭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展把迫,今天我很高兴菊谱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人路懦,更多的看到了我们一些寡婆长,像燃料电池大客车的发展圭。很多企业大家如果去看的话确驳旁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料美绢挡,比如说碳子星、交换膜尼、双极板芥戮胖,以及它的特性基础研究的进步密切相关闻夸。实际证明离,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭呈,也具有自己的发展环境的优势举。我们要借助这个优势来推动我们的发展播蕊类。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系腺凡晴,我们是不是可以考虑逻肚愤,尤其是在燃料电池研发的初期镐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用镣,这样可以有电的时候就充电啃仇摆、有气的时候就充气淳盛,按照它的发展各取所需锭邦。实际从技术进步上说,技术发展的本身集僧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用穗黑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展筛宫,对于延长它的寿命庞,对于减少它的燃料消耗骗,是很有帮助的旅弦扯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用舞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹汐死,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处捌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汀射磁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚷失烧。当然它们也在考虑扮梢,我们怎么样能够更加适合中国的特点仑灵。我们还不能忘记中国还有一个优势麓热,我们在电动汽车走向市场的前期陆啃蓄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用室,先在公共应用夺、出租应用上去使用沉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广师,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秸频从,必然有一些城市就可以走在前面汝颇,又可以来推动健康合适和快速的发展蓄别钳。中国“11?11”又是一个新纪录背量卉,信息产业瓢忙勺、网购变成了整个市场销售的主流哩,我们看了看疽弧舷,2016年快递业高速发展烂茸钢,中国快递业总量超过300亿件百寇卡,平均每天8200万件包裹走在路上颠,用于业发展小型物流车清洁巧尉品、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枷桶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袱,有了高端引领就有了有序的发展哼剔莱,放弃了高端引领就会低端充斥帛,所以从这个角度上富,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色活翠盟,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞪、创新发展的道路上耗嫌摧。    在燃料电池汽车发展的过程当中官,深入开展了国际合作弯。我们积极的参与了国际合作勒滤,开展氢燃料电池领域的技术合作饰甘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目够葛氰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尝澈,组织国内的企业徐柔,开展深入的技术合作输事稠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弦瞥伶,定位就是要建立一个覆盖全产业链吭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织施奢,在中国发起但并不局限于中国懒绞秸,积极组织管理以及运行机制捍霓,要按照国际组织来筹备排案焦、搭建喇疾胶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池盛另,因为燃料电池实际用处很多赎鳖究,比如在通信基站北顶谈、备用应急电源帮档峦,随着我们移动通讯不断的扩大簿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羚、包括更新献舅,都值得我们重视坚,包括医院的应急电池函昆炉、安全防卫巷十傻,包括我们最近在研究深海运载骚,也完全可以使用氢燃料电池珊彩临,燃料不是电池码锑,实际是一个发电机保输始,而这个发电机可以用在各个地方评盟,最重要还是零排放的清洁能源礁,效率高寥呵,能源密度也高妒忻靡。 第三绷掣,深思熟虑贤,把握好智能化的新机遇技。    近几年来墙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展试。比如美国酚,白宫推出了人工智能的新战略拈衔理,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线椭,包括日本的创新战略规划寐技。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喀彼,这个时间恶补了一下人工智能的技术弗房。中国工程院最近技术指出轰,人工智能即将进入新的阶段聊屁,人工智能发展有四蠢、五十年代了断,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喊彪。但是当我们信息化日益普及庙握,移动互联网耿烈、大数据乒百填、云平台的发展雹匣,信息环境勘屋、数据基础白弦、目标理念闭汉、市场需求都在发生不断的变化抽,将推动人工智能新发展响茨茄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拓炮。因此补,发展人工智能也有利于改善人民生活帽霞晴、提高经济发展的水平腥蜗、增强社会治理的能力当氓倒、维护国家的社会安全牟贤非。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图房,但从各国的共同概念和我们的研究事吹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潜凌阑。第一括操邵,要降低交通事故和伤亡人数锚高。美国的报告提出来晚可纤,美国每年有35000多人死于交通事故刹典,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的混堪健。第二牛鬼,要应用低碳奔苔赔、零排放肋放、环境友好的运行环境渴翁耍。第三杭履,便捷滇腊,要降低驾驶强度宿,提高交通的效率拦漠。第四搔,要推动共享庙,提高车辆的利用率烦彻。其实我们现在不得以所采取的一些限行疽矗,包括交通的拥堵即,都降低了汽车使用的效率栏孪旁,所以从这个角度说起来坊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的思朵怠。还有彤,牵扯到公平出行唐,随着老龄化社会的进入疥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疲妥。    关于自动驾驶汽车研发进程罕篮钦,好几个报告坷豌敝,有的人说无人驾驶锈壬麻,有的人说自动驾驶列,有的人说智能网联汽车伴嫉恳,都提出了汽车发展的里程碑娟,我觉得无论叫什么汽车粟采缅,都是说了这么五个阶段居,辅助自动驾驶绣牧是、部分自动驾驶魂搅、有权限的自动驾驶筷、高度完全的自动驾驶阶段踏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酪兑,比如说在辅助自动驾驶方面凤,怎么样能使汽车感知周边呵,科学决策患踢,及时反应抱。比如怎么让汽车能够与互联网连上微集,最后有条件的自动驾驶还得考虑车肮、网讣隶沉、路的联动响,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系醇,就是人迫画鼎、车聊宽辩、网画汲藏、路的一体化半乃虫。    辅助自动驾驶禽衔,实际这些年是汽车界一直研究的重点滑词,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汲,有雷达还涝,包括现在有毫米波雷达昂,摄像头闲武,对外通信系统弗拍,包括定位浆俯梳。与之相应的琼关,刹车碾揽、油门陷堡、电子稳定系统胖瞧顾、电助力转向等这些内钵,实际在关键体系上拔,传感系统兰、操作系统栏、中间和决策系统的研发盛欠册,其实这件事也不是现在的新形势溜李,早就在80年代的时候钒既,80年代后期就研发了防抱死系统炕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诺李,包括防启动时间的空转暇,后来又有了电子稳定系统捕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仿缸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示须繁唉,有了它以后爬,在90年代的时候奇,我在德国工作的时候翁火,车里边就已经有了尾随自驾谢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走景昆,不用担心谓未。最近我看到了我们国家的好多汽车嘘退测,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应烈妇齐,一旦接触太近都会自动加一下速噶顽。包括我去年去参观长安泉施揽,他们也给我展示了自动泊车系统渐,实际自动泊车系统我们在德国工作仑顽,90年代后期时候就有这样的设想喘杜,2010年我到德国去访问的时候律,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型臂位。实际很重要的意义纯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牵溶猴,也得到了发展归蓟篙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仆。    下一步就是智能网联番。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西己、看到自己看不到的东西酣籍肛,90年代初期的时候草顶宦,堵车情况有数字广播岸,数字广播就和我们一般的广播不一样堪,随时可以呼叫堵车的情况寝宏浑。后来有了数字地图和卫星导航痢缴,就形成了第一代导航系统疮葡鬼,第一代导航系统并不知道路况的变化饥,只知道路径的设计谅称。然后就出来了联网的导航凶,这也是这几年我们都经历过的事剖蘑。上汽这次和阿里巴巴共同合作渺弦瞬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张泵墙恍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起筏刚,这样坐在车里的人始,通过导航灰腥侥、通过云平台就可以获得各种各样的信息繁钡,比如说动态的导航疆歼扁、比如说加油充电站蜂、维修以及各种信息的进入摆,使汽车的视野得到更大的扩展桔。但是真正要做到智能的网联汽车蜕息洼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键付闻立,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来愁畦币,这就需要我们把各种信息交汇在一起寄玻聪,来实现智能的决策控制纹。这件事情说起来好像很容易胎,实际也有很大挑战借从茅。现在我们一个汽车里边有两禽犀峭、三套信息系统牧麻,有车载的信息系统叮,还有驱动系统的信息系统丘渐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通改,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程偿门,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯物酱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备塘伐福,就是快到地方要进行减速拧,但是如果你让它自动驾驶的时候祁抗宽,可能它就很早的根据外界的信息来判断颠,让它调整好姿态酗松硷、减低速度搂尼伴,进入转弯以后在弯道里边再加速善。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沪,这种例子比比皆是邦何。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钎。因为我们电动汽车从电机匡、电池举、电控开始淘蔫,电控第一代做的第一件事耐不,就是通透的动力驱动系统的网络荚钉芹,就是第一代的CANBUS系统牢苗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砷解,从这个角度上说起来卯棘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹋醚。    当我们实现了这些以后耗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战飘喉。这是我们常见的北京交通的一种情况舰仙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号被,去识别各种各样的高通恍,做得到确,但是不保险吞,这样可能我们就要有这些信号的发射器伍些,让汽车能够知道这些情况纤充垃。如果再想使它往上走薪恳趟,能够实现部分的自动驾驶锣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筹峰泻,比如说晚上的雨雪路垦啤矛,比如大雾弥漫的时候嚼疥秃,比如尽管天气很好橡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澄瞪,这些情况都需要我们去应对递白,其实道路上也应该有它智能化的装置掳祁,就是说有自动的能见度感应器镀,应该有道路结冰的感应器廊盆霸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全哀紊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凡痹,安全是所有发展的主流投暇,而不是时髦艘泪。我们在做任何工作的时候某,必须考虑人是坐在车里最宝贵虚搪、最要尊敬的东西海熄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吵贩、人的便捷天上、环境的友好和共享攘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桓铃丰,来推动我们的发展烫。    因此拎慰僳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胯坞甭、四次交流闪洼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议无恋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潮虎,这个架构的着力点应该在车载的平台胚很锻、在网联信息钱蓉、在智慧交通的发展玖,我们要重点发展的是车辆的关键技术涩、环境感知仕、智能决策喇滔、执行控制昂,我们要对信息的关键技术奉,V2X通信固,甚至于将来车对车的通信系统茫、云平台枷盘、大数据谰偷宏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制公痢醋,这里也有很多不同的东西梗。我们还要对基础的关键技术篮嵌,高精度的地图靡尘、动态路况信息第独蔬、综合决策和操作系统饭。只有这样锹,把人粗、车缉、网卸跑、路同步的推进肠汇,才能够迅速的发展拌础,否则又会碰到先有车寄、缺充电桩的情况怪,所以需要我们今后的发展当中更多忻谢。与此相关的技术俱抒祟,检测系统牡现,还有一些法律法规体系匈勤宠,一些基础设施的建设狗缄,可能还需要更多的发展鹿缎。 我们必须要精心规划淋琶髓、协同创新花怕孟,来研发自动驾驶的新技术穿。    一亲,安全谦熟、绿色盖、便捷朗墙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奋贿。    二素碾邵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勘疟,多领域技术的融合爽舶,产学研各方面的合作夸逻妹,要着力推进协同创新寺,这里边由于它是一个企业的热点八,所以企业要成为技术创新的主体潮。    三思,企业为什么要成为创新的主体安全良?我看了很多规划涵,从现在一直到2025年茎、2030年四角斜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就菜韶汝,但是可以实现沿途下蛋氨乡祈,从过去当中轨底坟,无论是防抱死系统度、电子稳定伺、测距警示谢逻坍、避障反应森、自动泊车都是发展的热点暇涪黔,每个技术都带来了商业回报令呜猜,包括我们在信息系统充,包括这次互联网的技术毒,上汽互联网的实践栖,也看到了我们戈蹿凌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛙瞬拦,只有以企业为主体咸戌,不断有新技术发展洼裳清,使它在使用当中获得使用栋,就能够推动它的可持续发展屯,所以它不是一蹴而就的事薄垢剑,是我们长期坚持的一个任务皑。    四设百,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体讨具,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脖、精心规划镣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区川腻轮,我也是觉得有一些东西包括基础建设湃首,也应该放多这个测试区里面去奖辟,使它在真实情况下运行估采,才能得到一个健康和全面的发展悲跺。    最后我想说骂簿吴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猴廷赌。其实我们用了十几年的时间实现电动化卷,推动了产业的转型竣慈,随着信息产业的发展复,网联催生了新的业态橙歌敝,产生了新的服务业廷岔墒。轻量化带动的不是简单材料的替换淳,实际是对汽车产业的一种升级雀食扔、一种转型伤昏寒,同时航茂洞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设屉镁,充电网服务体系的建设苫瞪吻,可能带来何止几万亿的新的增长点兑潘。我回忆谜掣,在经济工作会议上总理说过一段话凶仁,“实施创新驱动战略的发展缮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展火,也要注重用新技术散描媳、新业态来全面提升和改造传统产业然肩晚,带动产业的转型升级涸猾。”    作为结束语我想说欢甜,回归一下新能源汽车取得的新进展蜕,下一步还是要全面落实政策煌、着力开拓市场郝塑、建设基础设施陷窖说、创新商业模式锨,把握好发展的先机什黑不。我们要针对市场的新需求堑金,深入基础研究斑,攻克关键技术蹲,完善系统能力官岛,着力提高产品的质量和效益零浩滑。要把握好汽车智能化发展的新机遇胚额,要系统的研究黄慈,精心的规划撵,要鼓励协同创新企业主体帛,大胆的尝试看慰痛,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞪碱迁,要凝心聚力希常棺,发动优势垄,动员各方力量芒驾闭,完善政策措施隶扩藉,营造更好的发展环境添。    谢谢大家!    (根据发言整理浮是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡咎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉精: 陈理事长箩邢膘,各位领导错颗、各位朋友玲恋卿、各位专家圈虐墓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫡柒冬。我今天的题目是四网融合噬管,什么是四网浇休?交通网汝拦辫、能源网怖软渴、信息网乖、人文网猛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛇,电动汽车是一个能源的载体宦宝辜,又是信息的载体渭粮,然后可以作为人文的载体模谅。四网怎么融合勘宿斑?怎么发挥电动汽车的附加值瞎假?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦硕盼讹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涛,能源跟信息到底有没有内在联系翘沧,我提出一个储能熵理论供大家思考性。    我思考创新的要素淮咸蕾,要创新首先要解放思想轰绥。解放思想要学习《易经》的精神泥灸,又要学习西方文艺复兴的精神涝肮簿。《易经》是一个太极东,太极里一半是黑撵蓉创、一半是白陈皮怖,但不是直线钠式,是弯曲的了,黑可以变成白默拾屠,白可以变成黑垦圭绵,黑中有白阜孝,白中有黑糯,跟它对应的黑就是黑食铜九、白就是白旁。《易经》是变化棋恨,有时上唐狙、有时下钝,上时不要骄傲自满茅荤红,下时不要灰心办疵饭,是客观规律分,都是周期性的贬荣倪,我们在调整妓佛,要注意平衡动力统一捂。    整体都是这样撤迟辅,全局都是这样爽蒜拘,今天讲跨界滇,要学习西方的思想就是文艺复兴奉。文艺复兴的功劳不是在文化毙佳、艺术等等吹甲,文艺复兴是解放思想冉。哈佛大学的校训追求真理匆。要把自然界的规律找出来解放思想挤炯翠,自然规律造福全人类健且。伽利略芭奔氦,罗马教皇威胁他徒灯,他不怕膘,他说地球起源被上了铁塔倡许啦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舌毒屑,被叫之违反教义技韭河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师显串,第一个米开朗基罗沟赴夕,他雕出一个裸体的美男子桨捍般,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看付,里面很不容易乘,从意大利借了很多达芬奇的作品棉欣邦。达芬奇不仅仅是一个艺术家检禄烩,也是工程师;看他作品貉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生库糖鸥,第一个从事解剖学揩什朴。    解放思想考虑全局的问题娘猫。文艺复兴第一要全局思维匪熊,第二要有天人合一的思维咯芳遣,第三是环形思维翅房闪。要考虑全局思维砍,今天做电动车目标是什么抒?有什么经济效益骡磋、环保效益篡饯蛇、能源效益史颠、民生效益汹内,总体总目标要搞清楚绢掣,一定要有全局的观念睫。特别搞智能汽车全局性更大誊心窗。另外要环形思维房纳衰,要反馈浆坑撑。然后是循环利用的思维聊。    创新敖辜,我把创新的要素跟大家分享一下了孔另。首先理念是创新之魂驾饯。理念有很好的氛围祥十滦,有了理念才有创意嘘蔬,创意是创新之源敝春。还有人才吻,人才是创新之本鼻亲秃。怎么能有理念躲钩勉?要有很好的氛围问糜氢,总结第一方面是合作精神纫,开放裳芳、合作茧、包容崔暑,双轮驱动寝担、增值驱动檀、市场驱动篇,通过市场的倒逼歧腑罢。然后要有完善的知识产权保护赏痰,还要利用网络大数据给我们带来的好处寸篓胸。今天创新制高点是跨界融合行。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屡具奉。“一带一路”我认为是跨界融合哆,一带一路是西方的伊斯兰文明愤梯,还有它把科技耿、技术雀七、经济蕉、贸易连在一起媒讨卢,所以我们要发扬一带一路的精神戊编滦。我是福建人也是漳州人邻颇,一带一路开始的是只蠲丝Γ和下西洋道。我们要跨界融合粪。    我接着讲智能汽车免非劣。智能汽车首先要有解放思想赫、全局思想考虑问题秸浇。三个C袜庞,第一个要连接起来泊咳吩,第二个连接是要协调要合作寸,1+1>2容送,那就是《易经》的精神溃斥。第三个羞,今天的连接是移动的连接瞎涟埠,还有MOBILE府歇卫,MAN TO MAN牧奉夺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旅炕。    今天电动汽车很重要的一个嘎哥母,大家买得起用得可靠侨汀檄。智能化以后态,因为有各种各样的基础设施和商业模式庞夹,我不展开了趟。    从电动汽车变成一个智能的汽车楞,从智能的汽车再变成一个智能的交通晾,从智能的交通再变成智慧型城市闲。我们附加值可以产生很多跨瀑。根据《易经》价值精神捅潘,通过交通网痕添嚼、能源网撕钨家、信息网祟牢、人文网可以产生无穷的价值机会东祥匹。利用交通资源的全时空动态感知警从,交通工具的全过程运行管制洛思,无处不在互联碱呛誓、感知佛庐、管控和服务辫红尸。    怎么布局慕?怎么把电动车进一步变成智能汽车皑,如何布局智能网联汽车技术疚景?我认为全纬,不但对中国爸,对全世界都做出更多的贡献摩蓉,第一是制定网联汽车法规标准避胃、智能技术频柿钙、环境口、HMI技术搬曹、空置执行技术潘、智能网联的实验靛姑通、网络和信息的安全谩础瞥。    怎么做到网络和信息的安全寸?这是一般的云陌凛汐,怎么把一般的云变成安全的私人的云肃乏层?有很好的结构淖厩疥,处理器眷殊、传感器然,不能把所有的数据放在上面可能要分层次芳吭。第一是收集材料浚炉性,就地处理嚼泥。第二是从收集材料到云之间要慢市能雀,一个是单点控制棠,能量控制或者功率控制歉。一个是多点控制哥皮,能量控制或者功率控制闹敬勤,这是全局性的啤沽。要及时处理汹串苗,要经常互相认证鳞,变成安全的云黑秽率。    跟大家分享一下我做的一些工作墙。怎么从理论上去证明这个是可持续的揽?我一直在思考所有的工业革命固谱,基本就是能源更新充。第一次工业革命从,瓦特发明蒸汽机品,电话反。第二次工业革命敝苗,美国抢占先机雾收,电气化割,主要能源专项与信息建设了瞥艘。现在第三次工业革命来了态告,中国能不能抢占先机呸犀?我们要做新能源糜,信息大数据时代贯倡,我们百人会能不能更好地发挥作用巍?今天早上的研究会很好某敦忿,我建议做一个尝试的机构夕骗,每年召开百人会国际研究会议犬酶擎,形成品牌拜邯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔚变?我提出储能熵的概念础祁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量傲是。一个系统里面假如是孤立的诲、系统是不可持续的使舒举,一个是做功休、一个是废料是不可持续联颂侗。如果是物理系统付,分析储能熵还替甜,熵代表可以再利用懂肋。总的来说猜偿诡,一个系统熵不能增加搅很面,熵要减少腻刊,熵减少系统可持续侣。熵是储能熵怠,熵是不用的熵淘赎适,下一次可以用桑钙携。总的来说熵是在减少户丝旅。    包括中国的历史孔,中国封闭的时候中国就不可持续亭,中国开放中国就可持续辣。近亲繁殖以后熵增加不可持续檄。系统要做可持续性弓,系统熵要减少架反,你的收入不能是单一的梧尺蓖、不能是孤立的系统莽袜。因为一部分是做功论贯,一部分是废料陶马瓣,从废料里拿出来戊轮,通过证明熵减少标琴。从废料里面可以再循环蒂链,那么你的系统就可以持续了蒲廉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敖,后续需要时再利用的能量的熵钞滔,通过储能熵概念的引入钝无铃,希望用来解释可持续系统的演化过程挖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁贯。    综上所述挪伪,不管系统是生物的或人工组成旱慨孤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闹身恋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱朊恰,而这些系统工程特点是凑几尸,即使在系统研究过程中睬,一个熵有增加的过程插唬,总体在系统不断迭代发展的过程中悸巨,系统将进入熵减的状态腊匠蹦,因为系统具有自己生成复熵的能力蓖,从而保证了系统的可持续性嗽喇。    应用在电动汽车摄盲,这个是分布式的发电岔乱朵,这个是分布式的负荷乖市伯。电动汽车就是分布式的负荷科拜虹,还有分布式储能贫露手,电动汽车有储能锹塑课、有电池恨陛擞。电池可以双向的坝,分布式地发电戈比授、分布式地负荷蔑廷氮,在分布式的储能羌宽乖,这三个系统可以持续脐,这是我要证明出来的觅回奖。我证明只要你的熵是减少的攻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厩爸。    感知帘、认知逞、行动柏毖倒,不断可以纠正人的行为携颂,比真正的司机还要好姑切皑。    最后爽蹦凰,希望我们以后的交通系统是舒适的俱、生态的泵谅、方便的和安全的殊柿貉。要做到这一点翅,什么是成功额睬确?因为里面的成功是3个S嫡床,SUCCESS锈侥,在S仇蔫、E里面画一条线都是欧元跟美元纶叹,今天是国际合作嘶鬼,虽然人民币还不是煤,是一篮子化的纶,人民币准备好了敢艇。ESY就是人民币捣莲。    要有六个眼睛娜,有四个眼睛不够矾即。第一要把眼睛放在前面解放思想烯啊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栋,电动汽车下一年布局市呈砻,也要有前瞻思维凄花嚏。眼睛放在后面汲取历史教训孪查菩,要有全局观念肆。要看到旁边的需要侮澜。然后要把眼睛放在右边学习欧美班扦蕊,不得不承认高端人才密集地在西方膳钱措。所以把眼睛放在西方学习暮佬狠,它沉淀了100多年富些。四大发明中火药是中国发明的辟埠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的敝腹葛。全方位都看到了幢蹋闻,所以英文眼睛叫做EYE催冷臼。第一个I是Inspiration遍抢箍,有了激情可以有想象力围互,然后有创新钞,但一定要融合现策河,一定要集成墓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奠氮凳。科学要把自然归结起来码秽,工程有十几种糙伶,要把科学刺袭、技术哨佩、管理结合起来那就是工程叹,那就是要集成潍搁社。特别今天要跨界地融合沏、跨界集成纲图,这样才能实现啊豁。但没有钱也不行诽,今天招商局也来了很多金融机构檬唬,要融资认。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠诺糕:李芳" "   回顾已经结束的2016年溪孪鲸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展画。在政策的全面推动下蒜玖,我国电动汽车年产销量再创新高膝,达到50万辆左右辰,充电桩数量达到20万个浅袜,遥遥领先于世界各国揣负。更为可喜的是瞄,在规模市场的推动下巢,技术创新全面展开介,技术进步全面加快宛,正在全面逼近世界先进水平斡曝。但是氯,在这大好形势下钾,质疑之声渐起兼嘉赖。比如梨背,我国电动汽车发展主要靠政策推动际,能不能持久褐溯?政策是否过于宽松实,以致于出现骗补情况莱闻倍?另外感蜜耽,由于发展形势良好径匪,一些激进的观点也在抬头痢。比如臂阑,要挡住国外产品进入中国市郴移鹎浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堡换,准备放弃传统燃油汽车茎。    作为一名资深的亲历者教,笔者认为澎价,在这新旧年度转换之际哦渺棠,有必要分析我国电动汽车的发展形势拈悸汇,梳理其发展历程袱,以利于业界对形势有清醒的认识弘寄旧、清晰的判断骑萍,明确今后的行动方向操漓。    一瘁、我国电动汽车发展形势良好    当前棱,我国电动汽车发展形势良好撅凶勉,主要表现在两方面籍氨食:一是电动汽车技术创新全面展开叉苛虽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快摄暮词,技术创新和商业模式创新层出不穷德。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面少备碱,比亚迪假棵、北汽柔、江淮庙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夕患碘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚂抢痰,而是专门设计的电动车嗜,续驶里程达200~300km甚至更多疾德,能效明显提高铰坚,动力性拓、平顺性位微棠、舒适性娇捐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吨艇。事实上谴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泛床炮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市戚赎澜。另外敌,我国电动大客车产销搂菏、应用占全球份额的90%以上疆陶兰,技术达到世界领先水平九彻汹。    在动力电池方面讽,我国产量已超过日本嫌撕渡、美国篮、韩国换姓日,跃居世界第一斡,且市场份额超过全球的1/3摩柒效。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窜,呈现高能量比喀、高安全性景汤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势匈。同时飞乌溃,产品水平迅速提高痹,与前一年相比赶蕊豌,平均能量密度提高30%浅嚏乡,成本下降30%左右昧读呵。    在驱动电机方面砷浚浪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蛊,总体性能进一步提高练卧硅,成本下降30%左右竭舍。在电池管理系统贝胆、混合动力系统答里烷、电动助力转向天厢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哗姆,也都有明显进步储废唱。    在基础研究方面僳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌颗珐搔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展婚颁粹,电池热失控肺璃、硅碳负极材料鸡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雇舞煽。    2. 充电基础设施建设加快检,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下马,政府有关部门出台了实施细则潮屉,多个地方政府建立了城建氯漓、电力床佩轰、规划等多部门联动的领导机制勃,大大促进了充电基础设施的建设速度胺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淬,我国充电桩总数超过20万个巾,远远领先于世界各国响氛。    在市场带动下绰,技术创新不断涌现额辞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术螺姬芯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术澜负蜂、节省设备投资的车端交流快充技术棚忙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用切膘。    在商业模式创新方面瘟菱,呈现出各类优势企业多种形式合作潮,加快充电设施布局襄、建设忙停、运营的趋势小燎。众筹建桩麓、合资运营竣倘、利益分成等运营模式迅速发展盲鲤,公交车搽吩噬、环卫车幂诗、物流车送、出租车擎第、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模池,广告推送侈病、免费无线热点接入等增值服务开始出现梯。    在互联互通方面峡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施踌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饰嘶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成别,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糕饲,以企业级秒、城市级监控平台为基慈绶⒗摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孟、信息互通的国家信息服务平台即将建立咐察巧。    二绅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说失次,我国电动汽车的发展道路与美国截袱、日本虎、欧洲等国家和地区有所不同迪素感,主要区别有两点腾亩虚。    一是政府干预模式不同鲤。我国采取的是政府强干预模式华,政府进行顶层设计讨剿,制定国家发展规划摊恒,多部门联动制定全面的鼓励膏钨簇、支持政策成,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称∷弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娶橡,在市场发展中不断加强研究开发柑禄,技术水平逐步提高;同时珊纬,充电基础设施建设逐步完善粗特。而美日欧政府多采用弱干预模式德吞,政府支持共性衬肉、基础技术研究懊胎细,给予一定的政策菲渭、税收优惠极刃,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划衰良都,首先研究技术诗,同时有选择非、有重点地开发产品忱冒。    二是企业战略不同恒惧昂。我国企业多为在政府引导下被动式发展舌,初期技术积累明显不足人,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唾,产品方向受政策影响大鳖,各企业虽进度不同割,但呈全面开花之势靶。而国际大公司多为主动式发展敬,厚积薄发啥脾,技术有所侧重间辰,产品形成特色嗓锑归,如丰田的混合动力和燃料电池粱兢裁、日产的纯电动舞、通用汽车的插电式趴、宝马的碳纤维轻量化技术等拘酷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点露。中国模式的优点是市场拉动技术发展搂,不受油价等其他因素干扰巷,迅速形成规模市陈∶婵狻,全产业链技术进步沏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馁修墩,发展中有不协调情况艇,如充电基础设施滞后欠,部分企业盲目跟随臀抨,发展不扎实速嘛官,少数企业以谋取政府补贴为目的桅,甚至出现骗补情况番晒。美日欧模式的优点是技术扎实晌虾,发展均衡;缺点是市场发展慢雾嘛屠,产品更新慢湾,影响技术进步叫竿泪,受外界因素干扰惟崩,如油价低迷则市场难以扩大扣。    笔者认为荷幸请,中国模式适合中国国情坪玖吐。我们不应过多盯住充电难淀炮剑、骗补等不协调现象县食,而应看到正是现有模式才能形成后来居上般茬、技术追赶的大好局面骄却。从另一方面讲呛编,中国模式也有赖于我们的制度优势寡提,只有中国的强势政府才能如此运作继,很多外国同行都很赞赏谎礁啤、甚至羡慕中国的条件擞橙。    另外炬莫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屋,近两年有明显变化科硷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讨疤富、开发电动汽车产品垫,而且各种技术路线都受到关注的局面赂愤快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出皋纤。中国各大企业都重视电动汽车没有错矗敬坷,在现阶段已不能算分散重复胎爬穿,但难处在于电动汽车不好做芹,需要有很强的硼、全面的技术积累和投入法蛋熔。那些技术实力不够的企业畴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理络屉晦,而应准备应对“弯道翻车”的危险赊唬好。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过珐鞠并,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爱,可分为几个阶段椿岭:当市场份额超过1%时卵澄那,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帮菩,则意味着市场条件全面成熟辆说。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞍,又主管我国科技工作多年渤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结夯挺蹭。    对照电动汽车的发展拒抢柑,在我国次兴,市场份额已经超过1%;在美国和日本翁钒兰,即将超过1%嘛蔫冻。这说明烹,电动汽车技术正在接近成熟抒得。笔者冒昧估计某啥,大约再过5年左右时间弛酪午,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架埃屡,其他性能与传统动力汽车相当毛暇淡,加速性优于传统动力汽车腥,成本的差距大幅缩新骸;再过5~10年时间瞥献,电动汽车性能可全面赶上橇嘿瘸、部分性能优于传统动力汽车现甭,成本与达到当时排放佛、油耗标准的传统动力汽车相当辟糕。但即使到那时拾,传统发动机也不会消亡痹,而是电动驱动与发动机平分秋色忱,或更多的是融合发展栓迪。基于以上估计蒂汇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凡泥谈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怪咖溪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展佬力。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歪妹第,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理旧割借。2009年凛钉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挪钝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罗茧兢。回首往事珊,扪心自问担,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踌吴皆。至于些许不协调现象楔,是产业发展过程中的必然拴呻,是白璧微瑕陶、瑕不掩瑜料饭奋。笔者断言委木,按目前态势再发展10年虽搔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凡亨诉,并以此跻身世界汽车强国之林泛。    三姥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一失说勿,整车生产企业要更重视电动汽车乒担。首先要制定好发展规划和生产布局饲讽忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侗毖邵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寿,不能两张皮屎。其次要重视研究与试验剐蛾深,需建立完整的寺涟、一流的研究和试验体系烧,规谋妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统收。电动汽车相关技术发展很快革傅,要靠自己去研究发展架,别人的经验会很快过时糜,更不能只靠“挖人”搞产品汰诞困。再次要全面布局谈宝,围绕全技术链开展工作怠,不但要重视整车开发橇冗,还要研究电池和电机查隋播,重视电池管理系统赤剔,这是当前我国的短板耸蚕茹,此外还要注重轻量化和系统可靠性仁逝。    第二措头剁,要建立相应的零部件体系柔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱迁扇嫩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拎泞蠕。    第三千,要开放发展拳。需鼓励楼筷腊、支持合作伙伴引入先进技术和产品餐隶,像华晨与宝马癸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绵构坛。历史将会证明攫鞘,开放发展电动汽车会比关门发展更快搞。更何况乃危,在全球经济一体化的今天鞭,关起门来自己发展是不现实的患曙。    第四创,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沦促歧。今后相当长一段时期瘫,将是传统动力与电驱动并行发展括飞、融合发展的阶段武,单搞电动汽车很难成功弄。对于只做电动汽车的特斯拉欺漆,笔者并不十分看好膛葡。    2. 对产业界的建议    第一啡,要加强合作面申。需沿产业链篱全颗、跨行业合作拖,整车企业要与电池企业儒构称、电机企业寇投讹、其他电动系统生产企业深入合作戊拘扮。以动力电池为例污,需要电池设计与正负极材料坍沃秘、隔膜封妨、电解液既、电池制造装备尸护赎、试验装备戌抚、电池管理系统全面合作贺嘿蜂。优势企业和研究单位要分享成果朴,互补短板荡掳换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颧弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面懂敝瓣,合作创新叭朵,百舸争流褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平舱柯繁。    第二栓灵挛,要注重实践家扯。汽车产品与其他工业产品不同嚏,一是使用环境广且复杂措故,二是生命周期长煞动,三是对可靠性曝盒抢、安全性要求极高什茸透。这些都决定了仅在工厂改量、实验室不可能完善产品炭碳,必须通过多轮的使用实践凤匙潮。与电动汽车产品研究开发相比哇,充电过程更需要实践斧降饥。像电动汽车充电过程这样长时间餐桃、高电压牌伞封、大电流韧、室外校姜、无专业人员值守的工作状况乃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烙芜炽。    第三枚能,在充电基础设施建设与运行中谱涩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拆量圃。充电基础设施建设是一个新行业类甸肺,在管理上涉及电力烫、规划临峦倡、城管编、工商管理等多部门密烧,权力交叉汞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挨,利益主体错综复杂帅孪。单靠一纸文件不可能面面俱到贰,必须经过相当长时间的实践李蜂群,完善流程腾矢,积累经验毖集兢。    第四哀昧恃,要加强标准化工作算。领先的研发蕊汝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢印,而及时总结经验成、制定标准又能为继续实践阔拜、创新提供重要保障下袍。当前呛氰,恰逢政府推进标准化工作改革百辱久,要求标准化工作密切结合生产恭、创新实践遍全锚,要求鼓励发展更灵活腺桑蜂、更接地气的行业标准阀、社团标准限参俯。对此钵迫阿,业界应给予足够重视规秀。    3. 对政府的建议    第一冬祁,要保持政策稳定蟹光。正如前文所述糕,我国政府的强干预政策非常正确尺,发挥了制度优势结琉较,已取得很好的成绩喷,应该继续保持趣似祟。电动汽车的发展涉及多个行业惫辈蜡,需要长期积累释抄,需要几十年的时间才能成就大业环矩放,切不可存立竿见影愧腥黎、一蹴而就之心僳。    第二柬瓶到,要及时对政策进行微调和补充完善什改。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蒜蹄吹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淋敌朴,又由于此项事业发展快嘶,新情况绕、新问题握氓洗、新技术层出不穷芜,因此及时应对讣嗽、调整拇、完善是必然的难搬。    总而言之穗拔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怜,迅猛发展正当其时齿靶焙。笔者衷心地希望朝野上下举嗡佰、业界同仁能认真努力工作首匹骨,自信且坚定发展挽戎讳。假以时日困,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚷不客,并以此为契机列,跻身世界汽车强国之林典驼啪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿率五:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睛贝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题起,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示龚棺倒。    他认为降趟坛,现阶段券垂邢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题含,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配订竞,但从长期来讲茧恍,新能源汽车技术发展路线要从电动化让步翰、轻量化讣莆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合论隙、轻量化与制造生态化结合锹、智能化与网联化结合夸鹿劣。    尤其在电动化方面糕玫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炮劝寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力感朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兽,就是家用主流A级轿车炭律劲,在性能价格比上与燃油车竞争颅手。目前全世界都在朝这个方向努力侍姓,如特斯拉Model3诽课、通用Bolt桑瓷狡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车躲逆付。”欧阳明高说冷。    欧阳明高说脊愁携,但要满足这个要求葡峦,电池必须降低重量疏、体积以及成本辆拱拜。此外奇募超,电池的比能量必须大幅提高换,达到300-350瓦时每公斤幻岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹲蔑插。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涎华,锂离子电池发明至今只有20年申,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酞柬绊,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛊呛膏,可见动力电池的进步非常迅猛汹丘权。”欧阳明高说筐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期漏市。    但此前媳撑绕,主流的观点认为措薄绒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萝,从性价比来看愧钾芯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞘穆,但现在随着锂离子电池技术进步累袜,里程提高一倍多楼窗,即在300公里的范围内嘘盛,仍然在性价比方面有优势幕掸。    从技术上来看裸箍,在单位重量捶、单位体积下储存的能量越来越多替钝,成本越来越低掳,才能体现出电动汽车的水平和技术肩拇。    一个好消息是亭钩奠,我国电池成本每年大约能够下降20%贩函。据介绍餐,五年前蜡礁斗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泛沁,去年平均价格为2.5元左右眷鹅,2016年为2.2元冯宋犊,考虑到大量的电动汽车是大客车感淋,其电池价格相对会比较高一些毋瘸齐。    “现在国内开发中的电动轿车蛾,最低的系统成本在1.3元每瓦时回叔巧,单体成本在一块钱左右伪虫失。美国通用Bolt电动汽车虏痘会,单体成本为150美元一个千瓦时貌。”    如果按照这个标准馆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物,但是按照现在2.2元吧蹿坝,逐年减少10%到20%按漂牌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伟。    “加上循环再利用做到1元罢,也就是说倪慷对,一千瓦时电池一千元人民币之内翁是,是可以做到的储。”欧阳明高称迷诽。    对于具备性价比骄伦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铆趴,现在一百公里约耗电15度粮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捷廷划,接近10度电一百公里漓。    “要实现这个目标陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抒。目前电耗的降低空间还很大先拦。如果能够实现上述目标冉,一百公里的成本约在一万块钱惹铝,如果电池能达到300公里就是三万块钱朵计,考虑到使用周期内省电和维修省钱深感,将具有商业竞争力顾绣,这是电动化下一步最大的目标侈毖诺。”欧阳明高说掣斡骚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出病吻何。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汐拍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长票碘签,但仍属于比较粗放的发展模式币,今年电动汽车发展逐步趋于理性舞孟。总体来看称,走到今天合戎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琳仇摄。”欧阳明高说苯沟。    事实上罢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苟敬熟,由于销量超过全球50%以上跑,在国际上引起了强烈反响淑灵,无论是政府还是厂家悸,都感受到了来自中国率先发力的挑战娘。更值得注意的是盆,2016年如德国大众和日本丰田联琴,纷纷调整技术路线腔辩,加快对纯电驱动的转型蘑劲。    不过吭日啤,纯电驱动的战略目标佬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展史。对于混合动力技术来说敦罚,传统的汽车强国椽倡墟、汽车大公司比我国更具优势且兼,如丰田路线就是先做混合动力甜猜,再做插电混合和燃料电池换。    由于我国率先发展纯电驱动味拈完,带动电池产业的发展达到了世界前列伶恼捌,电池产业规模达到世界第一示添,总体水平位列国际前三墓棱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平社快计,我国的动力电池产业链废疮,尤其是电池材料袜缓寐,如正负极材料誓受鸥,在国际市场上的占有率第一静。    “在此基础上速岸扔,我们以纯电动力系统(电池母磊房、电机摔坚、电控)为基础平台跨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悔。”欧阳明高说撼沤。    据其介绍彤,目前我国插电式技术发展已经取得进展桅,比亚迪秦诫、唐婚、上汽荣威550恢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逛辫脖,无论是发动机方面负沦,还是混合动力装置上憨,都取得了突破铃笛。    与此同时侍示喜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹤。    “这是一个渐进的发展过程悍朵棺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保。”欧阳明高说适棚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇,有效的回避弱项竞争练,有利于我国电动汽车产业的发展朴扑,到2020年之后坎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进誊、同步竞争极屏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮椿摆:李芳" "  编者按陪闯痪:产品价格区间一下提升了近40万赂沧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灿涪婚。以安全环保为标签的沃尔沃测对,产品质量是其立足之本骚。无论是国产车型还是进口车型岗封,质量都要做的和安全环保一样好抢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歪己惺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值享,安全与健康至关重要蓖随,但在中国市车А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吕熊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陇昆,到底该剪哪一根线冷侧?我心里清楚鹊,如果我剪错了躲,我们可能就崩溃了逃怕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歌哨衫。在2015年整体经济增速放缓浩、股市震荡石、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下糜淡尉,2016年的车市本不被看好扦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锨江。1月6日洁违讽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售危,沃尔沃对此解释为徒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搭泌,更是提振销量的助推器好辆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懊。   6月1日份刻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嘘,具有十分充足的销售经验工。但用他的话说细,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备眠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晨。6月1日入职红,用一个月来熟悉公司的现状庞跑双,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晦春。然而现实终究是骨感的委荣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帆窃扳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆歉距。   “做决策就像电影里拆弹的场景雹瘫睬,我到底该剪哪一根线呢恒嚎,如果我剪错了逞,首先所有的投资会无效茹,其次会影响经销商的士气上。”陈立哲对我们坦言卡惜。   他这样的想法并不让我们意外犯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稍。在台湾焊存兢,陈立哲要去走访最南端的经销商郴,早上出发中午就到了牛,但如今这种管理方式已经行不通了口挎俩。从前陈立哲的团队只有30人博强,现在变成了350人塑氛呈,他说现在同事的名字都记不完穆。   “就像牌桌上的一个赌局痉,赌下去有可能是回本的究孙孺,也有可能就全毁了入,所以我每天都在想我到底该怎么做闭哼揣。”每天该怎么做庐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洗残。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戮搂,才能享受最好的呵滴钝。”这句话像是说给陈立哲听的罢渤。   2005年姜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杭凰借,沃尔沃一年只能卖1024辆摄,一直到2013年5000辆的水平涎辫,再到如今年均一万辆的表现嘛奈,对于台湾这个小市场来说核淑钳,陈立哲做的足够好融呈铝,他对这个市场有着复杂的感情仑父。   调任中国市场做销售一把手獭些兢,陈立哲说这很突然惨投,他来自一个不足以领导中国市场的市场酮。对于中国市彻喔ゼ,他还不熟悉卿贡,做市场工作要对文化囤床、变化秆汐解、趋势有充分的掌握弗伞凶,这最重要的三点陈立哲都不具备晒惶,他唯一能做的爸喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攫,相信身边的工作伙伴许派,组成一个高效率的团队患梧,去解决各种问题下敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后砰退,首先做的是内部调整踏习。通过不断累积分析过去几年市场的动态岭签,了解在什么时期使用什么样的手段忙菊,反省问题所在单,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤百烽。面对三娜隋戚、四季度各项费用的下滑编,倾听团队的建议苇据、做出准确的决策券、将优势资源注入到最需要的地方兑纱。最后将宝贵的经验分享给所有人钉垂,把力量从点扩散到面怒参柑,从四个大区成,再到全国奔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的羔沛疾,我只是把预算天丛刀、时间等安排在它本身应该发生的场合棘。”陈立哲表示僳剔钮:“我不是在讲官话困,只是借着这个机会感谢大家纯。”陈立哲相信们弓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汇取胆。   内部调整告一段落谈葱跨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肖拟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芒鲍暇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间剑告,一下跳到80-100万乳猜五,面向的客户是完全不一样的谱辉峡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鳖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心问,还怎么介绍产品睬鹿杯?这肯定是不行的甜亥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烧隘拨,“与高端客户接触码钉,销售不能觉得自己比客户矮一截检泄,与客户要做朋友欠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恢。现在培训课已经开展了实战模拟环节丢杰惟,我们在资金有限的情况下做到了更好新师抚。”   全新的管理阶层弘碎,有限的预算落,面对重重困境奶缺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纲刑,8-11月均超额完成销售目标涉芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩外捐曙,最紧张的时间井。“我有我自己的节奏嚎谈德,我给自己两年的时间截,两年后才是真正和主流市场之间的竞争罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虚玫猾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匆,经历了两次产品的重大变动耻,但在他眼里这是最引以为傲的塘落,因为这些变动牟缓燃、变革都是从使用者的角度出发贸翟,也就是我们常说的“以人为本驹唉。”   对于沃尔沃来讲汰配,最擅长的领域是安全贡捍杉,作为三点式安全带的发明者史懂唾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期己。但陈立哲表示安隘,以整车品质来讲添瞧屉,沃尔沃也和ABB并肩李遂嫁,例如在底盘研发能力上吓甭渐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器统,全世界目前只有三家在使用赌木曹,另外两家分别是法拉利与保时捷莲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忱芥徽,陈立哲也谈到商:“沃尔沃其实也做过6缸逞、8缸发动机拾,还有享誉世界的5缸发动机适抒。沃尔沃并不是做不到钡静,而是我们可以用更低油耗髓、更低尾气排放的发动机达到更高水平戏。这也是全球各国政府的法规要求拆铆蕊,是大趋势垂奢。陈立哲说“这些信息递孺念,只是没有在行销上进行传播罢了辆捆妒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产屉叉本,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号久膛氮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁坛伞,改变了“国产”的概念硅苦比,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代古糯。陈立哲表态道酞痊封:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扑惠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孙慰喝。沃尔沃立志从中国出发苍茂,以人为本的信念永远不改豁覆,值得消费者验证与了解亢刃。”   “沃尔沃就像iphone一样佃署领,它改变了人们的使用习惯峦俱写。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凭哺:S90有三个界面同时提供信息斯绕,分层级的来处理车辆信息酒。这一点很重要猫,体现了沃尔沃以人为本的精神蹈。在设计方面讽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悲脱混。用沃尔沃的品牌精神颇,再加上瑞典的风格览堡寿,直接与德系品牌产生差异化媒铅魂。如果从地域来看拢辫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡示。   沃尔沃曾立过两个誓言盒赁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吧吕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故试,沃尔沃全额赔偿憾凤弹。在陈立哲看来鬼挂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺疏刷。   陈立哲对我们讲道韦厘逃:“在欧美饺,当太太怀孕的时候舅患吓,男人会考虑买沃尔沃亢浩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹,中国作为沃尔沃最大单一市趁』槿摇,11月共销售9,076辆新车姜,同比增长12.8%;1-11月期间鼎纶闲,在华累计销量已达80,759辆洁高,接近去年全年表现撑橙。就目前的情况来看番,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高徐攀。   在经历过低谷期的沃尔沃谱稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗜,这无疑是对陈立哲工作的肯定棱迪部,同时也是明年的压力洁申群。毕竟“十万辆”这个坎篱,沃尔沃早就有迈过去的能力北。   2017年任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寇焙裴,届时卤阜究,S90 T4钮拦掂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蛊单藏。对于陈立哲来讲侩,最为重要的是三座版S90休分。“S90的设计基础是以中国市场为主导的距鞭,是全世界汽车厂商蛊灯,在中国制造的单价最高的车辆辩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐攘拾晚,“三座版S90可以达到世界各项指标风,这款产品有能力改变历史痴。只在中国生产汐,以中国为核心的思维拭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拣。”与此同时停佬房,全新XC60也将在2017年第四季度发布淀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩罡铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蝎,所贡献的利润更是远超世界平均水平午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人膛陆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹄搞。“知道我坐这个位子的时候稗天持,很多人会紧张甚至惊慌芥袭,他们会很直接的问我将迁,你行吗肋?台湾市场那么懈睹俨稀,你行吗缉?”陈立哲笑了一下说道浆:“每逢这个时候孙计,我都乐意告诉怀疑我的人睹,我将在最短的时间内做什么册匹措。”   两年的时间转眼而逝猛,陈立哲手中的“牌”越完善伟腿,与主流对手正面竞争的胜算便越大词。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朴搭,未来还有什么是可以阻挡他的呢退和冬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每汕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺剧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔能孩烫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验榷。为了满足消费者需求味期,推出一系列活动迎合消费者喜好侠饰芦。 上汽集团副总裁磐崇薯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月艘,得益于荣威与名爵的共同发力撂牛付,上汽乘用车共销售27.5万辆爆,远超去年全年的17万辆厘尖铣。取得如此大的成就主要归结于以下几点馅:新车的不断推出捣紊、以人为本的理念及高性价比筒。    上汽集团副总裁锌秘、上汽乘用车总经理王晓秋鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呸讲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解霞抡看。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桂鲍清,上汽集团在2015年广州车展曾承诺褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诽殿裂。同时毙瞥没,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锯琅承:个性而不小众桐彩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃,通过对消费者的沟通与研究盯,已推出很多新车型吮朔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俺歉。王晓秋还指出纤堕猩,名爵现在的路线是个性而不小众冗粒芥,这就是上汽集团未来的发展方向巴膳,上汽集团希望新的产品有个性软,且能让大部分消费者接受还。    据悉内屉,自荣威RX5上市以来夸孟,名爵锐腾也迎来了中期改款拦唱,同时新车名爵ZS耽轿坑、荣威I6也蓄势待发票峦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言裤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时每愧起,上汽集团也很清楚自己的客户群体承刻。王晓秋指出杠铝,新车型针对不同的受众群体祭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顶。拿具体车型举例随鹅,荣威RX5更偏稳重犀,新锐腾则是一款属于年轻人的车僻,新锐腾外形活泼蹋肚,同时考虑到消费者的需求晴坍来,我们对内饰也进行了升级删抨备,并增加了10-12万的手动版屎类,使新产品没有短板金笔迁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时精九们,王晓秋表示双,“从荣威550开始屁,上汽新产品从设计到销售衡习弹,最后还是根据消费者需求来决定沥。”    据介绍锋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢。为了满足消费者需求懈,新车不止在性能和价格上做了调整诺摹粗,还推出一系列活动迎合消费者喜好申。例如护,基于年轻人喜欢足球运动绞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锤锚酱,也已纳入上汽集团新品类其,预计明年新车65%会配备此技术渴畦枚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言评,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕笨喀,为什么要买我们的产品殊,带着这个问题耽巨,我们才能真正去理解用户钡季,落实用户需求疙诬棚,使我们的产品极致无短板膘漠,产品自然会大销如疟汉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剿播,竞争也日益激烈编,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺。王晓秋介绍哗洼,名爵的价格基本与同级车持平急,但性能更具优势镰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脾棠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示费,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辟,就像提到的让渡空间媳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菊甲磕,从而应对市场竞争环境埔颁。”    产品有了好的性价比和客户认知度叹楞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家按凑需。名爵经销店到现在也有280家左右梢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夹嚷灌,其实道理很简单斧闹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雾仑,且不断呈现上升趋势千弦时,他们认为自主品牌的春天来了”缉拿蹭,王晓秋表示阮。    在被问及上汽集团未来发展方向时吭,王晓秋坦言蓝斡,“首先团队要把理解客户需求死、用心为客户造车变成一种自觉行动蒜睫吃,进而形成一种行为规范苦。其次应时刻保持警惕沮韩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好群宛。只有这样堡物,上汽自主品牌才会变得更有竞争力础。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀歼惮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谭厢。这些修改背后有哪些考量和博弈联?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疮笔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问起码匡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻拖?   答性杜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞泄唉。一共收集了9246条建议汕信,其中表态性意见7736条薄嗜健,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巩肛晨,占16.3%架馈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理频、网约车驾驶员资质及管理宛、出租汽车数量调控三个方面郴蔫胆。从数据来看实犊辞,不少人对“京人京车”表示理解痉,赞同的达到70%多锌扩,质疑的只有12%磁。我们根据建议修改了125处挠韧,不断扩大合规车辆的范围歉末秀,让更多人参与“分享经济”圈郎衡。    “从北京实际出发身,兼顾多方利益”   问卞婚: 为什么要求“京人京牌”漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答布铅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暮频,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多然、交通拥堵遍椽、环境问题等“城市病”豢。在这个前提下坍集劝,北京任何一项政策都不能“任性”奶蔡,要从北京实际出发盆,兼顾多方利益堪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆痞薪挞,地铁最高日客运量超过1200万人次灌郡,公共电汽车日均客运量1063万人次世摔吮,小汽车每车年行驶里程15000公里红嘶,交通压力与日俱增频缮汤。但在我们的努力下榷卢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瞧寞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制表仕。    总体来说厩藕,北京坚持公交优先的战略券膝旅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充射熟,对其进行总量控制在所难免鬼。目前北京市绿色出行(公交琼冀汤、地铁警、自行车鲜识、步行)占到71%泊,小汽车出行占25%康瓦虽,出租车占4%理,其中包括比例不高的网约车出行侠垒。北京出租车改革的总基调是舵岸:巡游车改革痪钵、网约车规范巾、融合发展堆、错位经营嗜、多层次服务概沥盾。我们力争进一步提高绿色出行比例弘房,为首都可持续发展提供足够交通承载力痕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诞拨: 政策出台之后悼查,预计将有大量不合规车辆面临退出骑,政府有什么监管手段确保政策落实到位睬叹?   答绢: 政策出台前班琴奇,我们和专家破、司机谱、乘客辫段沏、网约车平台进行了多次沟通硷,决定设立5个月的过渡期瀑哼彪。一是给合规平台柒、车辆椭、人员办理手续;二是清理不合规车辆混态峭、人员等寇肛彭。    从服务乘客的角度借枯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缔轿胶。另外苫级尉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锻翱,因此提出过渡期的柔性考量线。过渡期之后驰,平台要加强行业自律甘技,我们也要建立打击非法运营的长效机制散锚拌,严厉打击非法运营峦潘、克隆车和价格违法行为荆,能够更好服务乘客筷、保障安全驼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搔似: 面对新的经济形态论鲤,如何创新管理手段玖橡都?   答枚: 出租车发展中没有对立关系力。网约车以网络预约坚描牵、快捷方便等特点蛋救,满足了一批乘客的出行需求温僵。单从评价司机服务质量的机制看屡斧,就值得巡游车学习胳:如何与派单挂钩盆唾,实时评价朽。但网约车也有局限性伙挥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨溅凹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埠剿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的花。你有技术优势咐,他有线下服务优势县外柬,为什么不一起干呢赴勿?    管理部门也在转变思路戈纳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”乌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玖厩肃。通过推动巡游车改革及网约车规范瞧论,构建多样化服务体系纠锹校,提升出租汽车服务质量沟痉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容散,在京注册用户已达218万人疗陡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怪皋嘶,提供差别化服务襄迸。    “解决出行问题要标本兼治”   问立: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桂添蕾?   答点慌: 群众出行问题的解决酵桔,需要放在城市综合交通体系中率量,多措并举违、标本兼治撕砂淑。一方面然绥眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毖膛觅,需要加快构建安全健良屯、便捷世淮斯、高效拭淬、绿色把、经济的现代化综合交通运输体系开。到2020年漏虎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%葡面。    交通设施根本是为人口服务伴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串材捣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标宪嗜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件道疵拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋嚼:李芳" "   杨美虹透露孰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乡遂,大东工厂扩建项目也投产在即镁,这些举措都将助力当地经济转型升级剩沽。    在杨美虹看来倍,借助主机厂优势倾镜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涡恰佩,配合外交部到德国进行推介缸莎畅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恐,从而推动产业升级沧。”杨美虹说绷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容我,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冯卿弊。最新数据显示摔捅馁,2016年1-11月锭哨某,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啤慨,同比增长11.2%脆拔,前11个月的累计销量半卸,已经超过了去年全年繁奋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漆汾附。12月13日瑰挝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盒。活动期间埔表,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尘价。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)问,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浚拓嗣、环境和社会贡献等方面取得的成绩齐守。杨美虹向记者透露棠腑歌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩是伙鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下避袖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则第复钠。”杨美虹说形瓮。    第一辅髓黔,实效为先蔼巴斧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榷得,“我们不做虚的兽,我们也不做口号式的显,我们一定要解决具体的社会问题呜限搐。”杨美虹直言妈,比如BMW儿童交通安全训练营限,它是为了解决儿童交通安全问题窝。    第二秒拢卫,长期坚持删搪。宝马儿童交通安全训练营亢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蛾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毒饰小。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扁丹晾,今年是第一年做杜习,未来会持续凸零林、扎实的往下推进借阶。    第三鲸碎,全员参与刻。宝马做企业社会责任时随挠,会邀请车主卯、经销商恭、投资人以及宝马员工差虚请,一起参与进来喝。比如宝马爱心基金胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慈,提供指导;另外赡茫痘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部举炕黄,定期组织各种各样的活动杜辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略七,将可持续发展贯穿全价值链幌岁靶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳拼。”杨美虹表示潍懂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悼,主推工业旅游概念喇币。    据杨美虹介绍炮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柑,助力中国制造业迈向高端虽筐,并促进东北老工业基地全面振兴戎腻嘛。    数据显示庙另算,截至2015年底娇沫倾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户暖,当年纳税额超130亿元人民币和窃芯。同时顾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弊,就业岗位较上一年增长了8.6%秒凭笔。杨美虹透露判瞥倘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨,大东工厂扩建项目也投产在即媳乒坑,这些举措都将助力当地经济转型升级梆剃。    另外袖裴,在杨美虹看来癌灭,借助主机厂优势峨柒椿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬奈,配合外交部到德国进行推介拟阔价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略群浓,从而推动产业升级咀钦。”杨美虹说荆财富。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负尖厢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糕饱情?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质射赋,当然还要控制成本柏臼。然后楼境镶,就是我们的正向研发和平台战略口全。最后迪娄尝,可以大大提高效率程馅冉,如订货的时间是可以压缩的勃景。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呵急嫉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一际较:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述采界痕。    徐长明说惧够驶,怎么理解工业4.0丸孺勉?这个概念是德国发明的妊规,现在在国内比在德国还要热诧承南。最近轰僵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹋康酿,我理解它的工业4.0的本质拼,就是怎么保持德国制造业的竞争力悸怪憨。在国际上菜描,德国面临两个挑战咎:互联网大数据和云计算交竭。现在盆保签,德国整个国家都在讨论抒,怎么能够“不被互联网+”僵舒戳,而是“制造业+互联网”变,这是他们重点考虑的问题欠苍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菠墨盒、宝马柏佛阜、大众扛揣款。在德国艇毛,汽车的需求是非常个性化的船,在这样一个背景下烹幻修,它要维持竞争力喂欠,推出了4.0的概念肮,核心就是智能制造丘恕。他们主要的目标有四个方面虐筒:提升品质需耿寇、提升生产力滦侨、提升柔性化骸、压缩产业募斡淬,总的核心是提升竞争力案巨。    徐长明分析奴,本土品牌下一步怎么做涸逗短?关键是我们的差距是什么骆托,下一步最大的点就是要提升品质郝,当然还要控制成本虐。具体要怎么做揣颇姆?也有几点径楼:第一熟坤烂,想办法提质控本洪。提升品质扩,消费者理解有三个铃沽汉:可靠性逗锑、感观品质盗蜜莽、性能客肛。第一个维度唐裴漠:可靠性是必须的撮费,现在光有第一个维度已经不够了山呐董,必须要加上第二个维度桂哩村:感观品质儒彼稿,看起来要漂亮田。在此基础上又发展一步峰菩,就是性能的提升茶。最近市场上卖的好的自主品牌扭哪,大概有12款车超,年销量超过10万台搔舒,这些标杆产品翻诡般,性能上也不错瓷。因此邢垃杜,自主品牌下一步还是要想办法擅,把这些提上去韧私蛇,缩小跟合资品牌的差距鲁。    这几个方面的提升韩菜,意味着成本也要提升瀑,怎么能够控制成本味?第二方面的话题岁譬,就是我们的正向研发和平台战略缺撑。之前兄,我们很多品牌都是“逆向研发”签玛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醇痞,拿过来拆解做测试槐陛八,最后组装起来坑憾。这个模式下苫酪闲,成本可能是略微低的涝,但品质罚乱辛、性能有很难保持蒂枢。现在必须要正向研究晃,从消费者需求出发屁宏,形成一个目标纤图,对目标做分析态,只有正向设计蒙童倘,既能提升品质性能牡,又能控制成本娜,像长城砷、吉利等等坦净憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了殿浪。    平台战略檄库册,在更大程度上控制成本拈。他说跺廉谓,我们的开发吮吻,现在是一款一款开发的谁委挪,零部件的通用性相对比较形篮山选,最近一两年来权胳叹,已经有两三个企业开始走平台化战略渭量舜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脱、SUV和MPV铝缅秘。这种情况下巴墨哺,零部件的通用性非晨擅背唬好犯,同样是50万辆的产量钩会,对零部件供应商的供应量更大对短稻,就能有效地降低成本沤郴肠。    徐长明强调隶懒,对于工业4.0的精神本质还是要学的疤邯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翰哭,它做了那么多的智能机器人兼枯叮,智能机器人都是带摄像头的诉需泰,在实施过程中的质量随时能够监测乃薯,然后反映到云端泼玖,再反馈回来随时可以改进首板矩。现在事归贾,企业员工的工资水平越来越高涩内,汽车厂家很多在加班加点酷涧,我们要高度自动化尸烫复,这些课要补骑僧,应该有大量的机器人替代人工按客能。如果这么做了线,可以大大提高效率酬恒,如订货的时间是可以压缩的奖案。比如尝渭,国内一家自主品牌赴挝盾,从经销商下订单鳖称肠,到提供汽车产品最开始是40天悉含秀,后来缩短到30天馆,现在可以压缩到22天吹,跟世界先进水平比还有一些差距糯阜。这也是德国4.0里的核心内容提。我们不一定用他们这个办法荆叼崔,但精神实质是要学的伶崔眠。    他说赊弛蠢,柔性化的生产也重要你季,但没有前面三个那么重要尾临偿。在4.0背景下烙帅涡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裴芯,而是学它的精神实质妓社创。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蜂委,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉。更为重要的是韧爬空,放眼全球扇,驱动这些变化的地方就是中国廉搓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剐。    12月11日块沪郊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕谇郊洌虹桥落幕稻。经过36小时的激烈角逐桶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出相颓韩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利态。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抽酵,今后的五到十年冉,汽车市场将发生前所未有的变化碗掣。未来胖日,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务汞。可以说炭,未来五到十年汽车市场所发生的变化咆挠庙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多态关。更为重要的是锯为冯,放眼全球痪匣,驱动这些变化的地方就是中国船鞍纪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霖,作为企业蔷媚,捷豹路虎非吵饶ЧВ看重年轻人的培养谩。在全球坝氮,捷豹路虎共有2500名管理培训生捷辜。过去三年堕椿垄,我们在中国也培养了30多位管培生劲。此外峡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才系。    在赛后的媒体分享会上殊,两位获奖学生代表分享了各自想法两居,及在比赛中的收获匹甫梅。同时薯,睿侨森翘请塑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疚。   问度憾级:捷豹路虎为本次活动提供了导师妹桶妻,请问这些导师来自哪里圃怀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泪何沏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骆玛?请学生们简单介绍一下自己的作品入急,获胜的原因是什么挛?   睿侨森攀恰恐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妨厂。一位是捷豹路虎内部导师壬荤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挝,包括对行业发展的认知挖粟尖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萌瞧、视角和指导凄泛懦。这两位导师全程和学生团队合作蓉,提供专业意见苔,帮助他们取得最好的成绩虑莲。   潘孟涛风毒枪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缔,包括今天的学生虏,将来都有机会进入到我们工程团队切。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额轿,可以来到捷豹路虎学习和发展淮触硕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猎伴,再加上扎实的专业和技能蹭磊谰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窖。   睿侨森霞: 作为公司的管理者献剿锯,我们非吵远椋看重实习生揩态,我自己也会手把手教给他们工作的经验沉。不管是本科在校生还是毕业生赴潜,都能给我们带来新鲜的血液啼舱、新鲜的想法零。    同济大学袁旭催畔酞:首先绢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萌松骋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行健。    我们都来自同济大学汽车学院谢体,团队成员有两个来自汽车工程方向菇腐、一个汽车营销方向俊厘、一个汽车设计方向啡立韭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求传,围绕“以人为本”踢掸,挑战的是都市环境里的出行压力奉携塘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师电、设计师也有很多共鸣杠醋,通过一系列调整伺贸,最后有了这样一个以人为本氯脱、体验为先的方案屠岭跺。我觉得肪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼宦寐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问叛竞:目前绒咯垒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划编?   潘孟涛幻朝穆: 我们会对人才数量进行评估和拟定玩哎郡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酸毯。随着经销商网络的增加妊丰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刮丸陪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能览,从而满足未来消费者的要求扔瓮陆。这些内容息息相关楼雹,并且不仅是着眼于眼下绥来,更是放眼未来商晌显。比如桐脓,针对刚刚提到的电动汽车战略妨,就要确保未来有足够的专业工程师储备帮掳,因此蚂柯,我们时刻准备着伴琶该,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湾。   问互情荚:在创新领域脯刻,包括未来汽车科技领域冠,捷豹路虎有怎样的系统部署晴腿?   睿侨森餐: 首先青何攀,作为一个公司哎衬,我们在研发领域有诸多投入煤浓粒,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣。比如说柿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咖馅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澎必。    其次淀黄,我们想要通过产品和服务钾妒,把先进技术带给我们的消费者繁,因此我们的工程团队瓤婆、研发团队必须时刻关注消费者需求趟,做到一切产出符合相关性报、可实践性原则辟。此外乏汹酚,我们每年投入约350亿人民币伸,用于车辆技术的研发和投产诬宠岁。    我们还于今年7月宣布妨胺顷:在未来四年嫡铣芥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碘拐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈复财。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸽革抱,并在未来应用到车辆技术当中探秀射。    今年早些时候牌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion高,通过应用软件及按需服务的开发与提供口佛券,解决消费者在出行中遇到的难题祷裤痊。    与此同时故耽窖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器镣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资觅聚啡、办公空间柔联史、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拖焙。   问既瑰:请具体介绍一下InMotion克。对于整个汽车市场的趋势呕爆,比如电动汽车技术尼师,捷豹路虎是否有着自己的见解谩?   睿侨森将蓄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搬尘。我们希望将来可以将它推广到美国谷目、欧洲以及我们非常关注的中国市场傲酞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部架叮,由研发团队进行分析氨玛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乱涂,我们也会分享给总部矾唬。    关于电动汽车技术捎矩,在洛杉矶车展前夕炬寿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE殴腹。中国是目前最大的电动车市承亍,并且有引领行业变化的趋势攀季睛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吻,确保第一时间响应本土市场的需求删沛擅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淮郸,并于2018年正式上市邻稳,希望大家多多关注播寄赁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问圭:关于未来互联网汽车焦,捷豹路虎有哪些基本的认识掀贫岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求施?   睿侨森膛: 目前投,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑,它的发展甚至可以打破现有的匠哄相、传统的汽车开发逻辑与循环极下。    针对这个话题窝兢,我有两点和大家分享念拍:第一点克,未来所有的车辆都将实现互联网化躬课,现在能够透露的是镀外,接下来我们全新推出的产品诗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匹联柒。比如说戒骏糕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捌,使用他们的UI界面和地图忻。类似这样的合作爆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇精邪:李芳" "   汽车网讯 12月15日魂败,由中国汽车技术研究中心澎哎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柯钙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗霞逞,从“市场化发展现状”复、“应用模式创新”亲蘑驼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潦删疤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台摹咸,为产业发展建言献策馆妒宪、助力提升拾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恭: 第一艇姥,背景侍晾褪。    去年发布的《中国制造2025》奉,新能源汽车是重大发展领域之一施申溅,是其他技术应用载体酣,而且是先导性产业寺。它的进展情况决定了中国制造2025领、强国战略实施的程度融稗脐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惠提杀,从而能够聚焦变革系、明晰路径合、凝聚共识锤滔靡、引导相关资源集聚推广产业创新捍锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蔚疥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漆另宦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布芍痕。总体报告是按照1+7的结构坷眷。1是总的灰拨,7是包括4个车辆整车技术狡菇叙,3个分项技术苇。    第二扩,国内外总体技术分析父陆。    近年来胺,从国际汽车产业来说帽,低碳化绍憨抄、信息化悄、智能化是一个总的大趋势僻。欧洲鼎、美国埂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灯蚊膳,重点企业的产品战略也充分体现了三化迫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篱。我国汽车产业特别是近二十年的发展狭,取得的进步大家有目共睹贪频鸿。首先轮酷,产业规模世界第一呕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输。从技术上特别是自主的技术进展非常明显答盆浮,包括品牌市场的影响力有目共睹誊箱,特别是新能源汽车揪,包括技术废忱、市场目蛋、新的智能网联汽车技术杉旱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势槽拿挪,智能网联汽车发展是非辰绱郑好的优势条件佳冒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展相,包括动力电池汾噬撤、变速器戎嗣人。国内自动变速器原先是空白踏,近年来无论是CVT泊、IT钢、DCT都有自主的技术和产品无劲,而且应用在逐步扩大雀绘令。    虽说取得巨大的进步厕,但与国际先进水平差距明显砍婆糜:    首先雷,发展能力上的差距顶。投入强度远远低于国外乓乌,全产业投入估算1千亿档腑,相当于通用凡、大众损喘斑、丰田大集团一个公司的投入氨。    其次路玛材,研发积累笑。包括流程积累逆诡媚、数据积累仟仓、技术积累嗜泉憾、标准积累嘶福,这些积累偏弱胚莲。    另外镁耪,从整个产业创新体系上来说吴欠,差异比较明显的萝,特别是协同方面辑辫立。单个企业弱很风,整体的协同效果很低噶,意识也比较低浑量。在发达国家朔,单个企业强挡,整个国家的协同体系效率比较高社。    基础不牢地动山倚燮铡,我国汽车产业的材料小欧、工艺基础跟国外相比也差距明显略壁纶。汽车产业环理,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拍潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革护潍,要求有创新的思路和创新的模式绍白挥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展洗拐。    第三贯,一些关键的里程碑膝坦。    重点是总目标稗绍拿,总目标是基于很多现有的环境设定的眠,也基于七个路线图进行测算额盲寞。反过来说肆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施素,就能够实现保障几个方面总目标的实现芒绍:    1姐承、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值校促拉。如果技术路线图能够得到实现的紊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值时,之后往下走堵拟鲤,这对产业来说超粪,甚至对国家来说是非常重要的嘎。    2拖、希望在2030年左右瓤抢劝,汽车产业的电动化转型基本完成笨诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酷深缄。智能网联汽车市场有一定的占有率鬼停,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尉罕。    3熟、建立有竞争力的自主创新体系哇犯掀。    节能汽车在2020徒叮、2025芍灿、2030三个阶段提出典型的指标杉拼孤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗群蓬,5升玲、4升截匣、3.2升价垂京。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%贾逢汝,2025年15%会,2030年40%以上拒颁芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挡耪、自动巡航土筹、车道保持应用已经很高慷仓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例目到,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管魄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梢讼挡,经过技术路线测算实现总的目标邵燃。从路径识别上来说公,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤拉,以能源动力系统优化升级转型作为重点诺,以智能化水平提升作为主线侥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑采彪狗,全面推进企业产业发展糜瓦。    第四矛,分技术路线图的基本结论欺姑。    1八蓝、节能汽车惨瞥。总体上有很大的共同点腾,重点在混合动力技术豹、内燃机技术牢、其他驱动技术萄。混合动力是技能的主流技术兼,当然轻量化也是另外一个葱,但是轻量化有专项的分析滦,在这里没有强化孪祥谈。    乘用车总体执行轻量化残盟、小型化勾篡氏、混合动力裤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失日便,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芍彪土。    混合电力是一个主要的技术坍钙蔽,达到5升氨劝悸,4升电、3.2升的目标镐伯,混合动力是主流巾乘都,其他是共性的艘酸,轻量化乘、摩擦等问。    商用车混合动力应用时间稍晚玫,重要度低于乘用车漠耻。    2邯、纯电动与插电式混合动力汽车计。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戮付姬,加强轻量化成为趋势呢。轻量化对电动车更加重要暗蒋。对于插电式非常重要的芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茬共瘫,驱动暇反棉、点击躬、控制腔群偶、充电籍十苛、混合动力发动机耿奇斯,高效耦合发动器破氮岁。动力电池本身有专题刑跑,在这里没有过分强调农。    这两种车提出了总体的发展纲要谰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碾寥莽,甚至可以忽略不计趣璃输。    从四个层面梳理了技术需求焚变,提出了一些优先的行动项摆,面向纯电和插电陵蚊宦,国家科技技术支持十五年了改卤坚,下一步除了电池列为专项之外法娃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持内。    另外叭缮铰,聚焦关键零部件巾洪黔、基础突破和可再生能源铜隋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唉。    3墟娟、燃料电池汽车半。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择聪。从中国汽车产业来说穗,现在重视程度不够雹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翰济吵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抢。希望四部委提交国务院进行发布和实施鳖唾成。    在研究过程中壕砍兄,大家对燃料电池认识分歧比较大抵深敝,或者没有共识镜统赖,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹲恨罐,跟发布不一样古课鲍。发布时2020年达到5000辆的保留规模纯,我们是1万;2025年是10万嘿圭,发布时是5万;2030年是百万黄骇,发布时是10万辖囊搂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池孤芹部,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洼穆、耐久性感苗、成本魔蛔朔、氢安全臂频骂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的平水,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜非赦梅。当然扑韧,全技术链的技术攻关需要做督哄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祷申。前期小功率燃料电池袒,中期是平衡的燃料电池缮哥缔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池搂滑己,到最后全功率的燃料电池把马。当然锹裸裴,电电混合是最主要的老就,最后电池小容量的技术路线翅,但燃料电池的功率更大一点阶褂妨。在这四个层面进行了技术创新梳理肚乖巧,燃料电池要解决的东西很多镰睛,包括材料昂、膜星哥黄、电机腊佛、燃料电池耐龋块堆汝、系统技术溺揽、整车技术钦地并。燃料电池也是下一步国家科技桥嗜、资金支持的重点档鬼秒。    4妹感、智能网联汽车杜潘磨,这是新兴的技术发展趋势臀箩焦。其重要性与新能源汽车同等重要诺,有部分专家认为更重要淘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大户,技术和应用的优势勉,也是机遇枚评。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电封蒋,涉及到国家信息管理汹。对核心自主提出了很明确的要求稿蒜槐,即两横三纵是。    车辆技术上更多的是决策疲、执行菜暴。信息技术惭哺焊,信息安全鞭谩乘,地图技术也是非常重要的点。两纵汞,一个是车载的避,一个是基础设施躲碧图。智能网联一定是循序的椭摄档,智能网联技术最容易得到大规模的应用拴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恰广挪。这两个路径总体上循序得到应用从,从商务车来说粱,更容易形成号,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氖。    从四个层面聚焦一些技术需求廖。跟燃料电池一样稻,需要解决的问题更多一点惭疚滇。从感知决策执行的寞趣,特别在决策阶段仍嚷,差距是比较大的奶绣,感知当然也有差距篙花播。在信息层面乃猴,大数据躺是奉、云平台畦吕先,相对来说中国有比较好的基础和优势孝拿嚼。    作为一个前提扇柿浦,对标准法规先决性姐溺庞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动木牡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讥。制造技术不细介绍了杀,还是聚焦在新材料的运用肮,以及新技术对制造技术带来的变化手型斡,聚焦方面进行了说明陀。    动力电池绒翔漏,分三个目标枫,目标上有比较大的讨论和争议举鹤维,比如说新阶段提出了350墩、400结纹、500的质量要求壬,争议非常大蜜,重点几个层面田:    优化现有的代表电池技术泰纹,提升技术水平稠脊,特别耐久性暑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发婆力。国外的装备很难形成有竞争力的差别行霸计。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线授崔扭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牌。现有应用以企业为主体来做丘氏徐。当然锨靛相,也会关注动力电池的回收利用技术吻剑。    最后嘲堂,轻量化衡德。简单来说方钙俊,前期聚焦材料技术粒沛墨、设备技术痪、制造技术毕祷、回收技术芍汾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狗轻很,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化微,比如说传统的四大工艺的变化抽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用畔撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炭、供应链讽、资金莎雷倾、汽车等方面的诸多质疑屑。期间,明确表示不会放弃造车刻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仇庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天横衰伐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蕾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脐玖、互联网及云款芒汉、内容驹逢、体育,还有三个端口类的,手机牛、电视即滩吧、汽车碧热卡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业闹绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碉担斑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿凸。    乐视的电视做的确实是非常不容易伎庞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宠攀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纬答腥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元答疚兜。总归累计亏损36.33亿元手。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就架。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峭盖。第一部分就是投资人的钱猎痴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寸嘛鞍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿电淡棠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现填仕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法失且董。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互睬范。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磕、体育43亿霞倪铂、手机50亿,房地产64亿努涵、内容108亿蕾贫、互联网金融151个亿固、电视187个亿粟钎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金牡柒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂但鞘嘿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趟扑巍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贪甲椿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的材悄借。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谜纺沉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的连。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煞港。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榔抽。很可惜,你们蒙眼狂奔呸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散表靶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   12月10日饺燎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拨滦绿:一条是政府主导陛茨诬、政府补贴的方式刊,这是当前的主流襄午。一条是消费导向切笛吝,依托市场的内生成长道路泵疵片。”他表示茂,(电动车产业)进入者中铣裸膘,大多数最终可能会被淘汰侗,但是不能不给他们机会钡嚼拷。国家已经开始放宽市场准入竞,此时巳,应该在两个方面把握好政策涛:1偿柔、应当欢迎新的进入者晃惺浩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弦,让投资者自主决策素,自担风险方蔚胎。2狼敝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳少,严格市场监管能口,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迟逞刺,目的是建立好的产业生态裴罗。电动车产业化攘,最终必须依托市场来完成肥曙祥,因此拆妻,政府的政策必须产生长期预期附眉底。推进政策应当借力市诚弧,发掘市场的潜力梆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蚊。政府政策不干预技术路线凰,政策的实施不是导向对政策的依赖避,而是政府作用的适时发挥惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚萄彤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汤念秆,戴姆勒有望在今年成为全球最大喉桑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偷寐虹,这一目标比原计划提前四年实现嫂冉色。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布上:“戴姆勒今年即将实现这一目标输,比预期时间(2020年)提前四年蒜顺。”   据悉诞晚屡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠕,当时受到与会者的哄笑鞋泞。然而魂辣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厦,领先劲敌奥迪和宝马挎。(实习编译尾盾:刘欢 审稿寿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渤少:韩大为 版权作品呕举,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载车拎讹,违者将被追究法律责任瞪苦嘉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道马显,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤戎。在提及新品牌“WEY”时秋疙,魏建军表示垛,“将夺取丰田和德国大众的用户”侨。   记者怒丰容:为什么把自己的姓氏作为品牌佩?   魏建军祁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亥。我对WEY很有自信废另错,就使用了自己的姓痢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侵,但在中国汽车行业我是第一个川戮触。   WEY之所以采用英语判裂,是为了要瞄准成为全球品牌净套晾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偶瞎。   记者嵌:对于竞争对手有什么设想踌蘑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盼肛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势画,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹改。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准单通,在此基础上还要实现15-20万元的定价够挎拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浮成泥。在性价比上WEY更具有优势碾粗犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搪飞舍:李芳 版权作品恃奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈,严禁转载们华朝,违者将被追究法律责任告烤喂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后社曙讼,新能源汽车的发展也不会受阻褪。   根据工信部核准的数据栋揩,今年前三季度任嫡姆,整个新能源车销售16万台胯,同比增长83%立汹。其中目,新能源客车已经占有40%以上的比例亢踌,达到了近半的水平竭卤,发展前景面临压力屏逃,但乘用车只有0.1%兜。“我们涨十倍是1%龟瘦捂,涨100倍是10%泞撬,新能源车发展有巨大的前景和空间帝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点粪瓷松。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疗,全国乘联会秘书长崔东树说铰练菇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怕使。根据国家制定的产业政策要求傻保肩,到2020年勤拦祁,乘用车百公里油耗要降到5升豆,这意味着五年内降38%的油耗碌捌。“基本上谁也实现不了柑泄,只能靠新能源车来推动穗。而这种新能源车茸培,插电混动可以降80%冗鹤,纯电的可以降100%的油耗舜泵辩,这种情况下只能发展新能源车搁,这样新能源车乘用化扦搽,为什么我们一直定义为为生存而干滑,你不干就要挨打诲锑。”崔东树说界。   另一方面煤领,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展摧凛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缎幸毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者微冀狙,因此定价弹性很大簇。”中金公司的研究员李璇说疯编,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平患,为消费者提供很多选择泵。随着技术进步和更多电动车型的开发图赫,新能源车的成本会不断下降妥察,比如别欢茧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壳貉。“中国的纯电动车型出来以后仟奋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腥降,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叉诧婚,发现基本上17粱签、18年以后的新能源车陋奈,达到8年10万公里以上幢瘫霞,整个成本是比传统燃油车是要少的勉,甚至是少了20%到30%活。”   电池是电动汽车发展的核心喘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寡霜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同视歪,电池成本还有很大的下降空间点虐。目前悼儡幕,整个电池的产能供应相对过剩炽蝗划,国内电池企业达100多家啊谜。据统计阂茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右般午块。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求安寒拱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舌献。因此枢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暗,这样才能达到标准泪歌藐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示齿趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途冈:李芳" "   我们不认为绝对的销量港饲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淘献签。衡量一个品牌成功还有其他的因素榷,比如利润率桶词嚷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标量韶评。除此之外梁藏秀,品牌力费驮虏、品牌的知名度彩、美誉度聪、影响力操,也是决定品牌可持续发展的重要因素短竣然。宝马在创新精神上是首屈一指的稀超比,因为汽车行业正经历巨变册,在电动出行髓沛揉、智能互联鲤褂、无人驾驶等一系列发展方向上焊掂,宝马都打下了比较好的基础堑。    临近年底胸裸,伴着层出不穷的新闻事件帮,高档车市场竞争愈发激烈南襄,作为全球领先的品牌——宝马苛矩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勿。近日贯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士算,听到他开诚布公梆、推心置腹的看法坝毕布。   问老剃拐:根据最新的销量数据眯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镁口。那么膘凤,您怎么看销量朔咳痛、利润耙辛、与经销商合作伙伴的关系容沉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梗: 每个竞争对手的情况不太一样孔两刀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俩芍,所谓的增幅我们一般都讲同比电涪,是跟去年的基础关系哀餐。几个因素加一块儿兢疮,我们不认为绝对的销量搜醇绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该心。对于宝马而言搏,今年前十个月摩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刑蛙,同比增幅10.2%腐哥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驼提孰,同比增幅接近11%虱。我们对这个数据还是非常满意的秀等釜,这也达到甚至超过了我们内部的目标鄙坍。    除了销量本身的绝对量或者增幅覆晴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素虾搐虚,比如利润率干倡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吮辩拜。除此之外胶寇,品牌力农监、品牌的知名度毙、美誉度撼焚、影响力淬忻杀,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖谩匣。宝马在创新精神上是首屈一指的踌,因为汽车行业正经历巨变辟,在电动出行茎绰段、智能互联摧蜜温、无人驾驶等一系列发展方向上鹃珐聚,我觉得宝马都打下了比较好的基础情。总体来讲冗,我们并不惧怕任何竞争创驾,我们也欢迎竞争盆柬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缆肝。   问密:最近珐,关于奥迪的新闻比较火断矢。   刘智胆邪够: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剁溉肋。对于宝马品牌来讲蜕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的籍,双方的关系也非忱6善妫好甭粟栖。所以媒雹拧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司市淖娜,一个是宝马(中国)抢,一个是华晨宝马培坏,但是我们有一个整体式的营销团队谩红,有统一的零售网络碘谈,我们在总部有一个统一的管理团队獭凳舅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凉填程。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汤。至于竞争对手我不是特别方便评价篓匹,不过至少释放了一个很好的信号悼,豪华车市场的前景依然很好雹龟。    问玖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展掠淘?    刘智汇涡告: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峰婚开。因为从经济的基本面来讲昏滩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定年、持续的发展态势抠缕息。之前以出口冉饯、基础设施建投资的经济拉动方式饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洗上船。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘉柑,其中也包括对豪华车的需求敬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翅努,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑护漂捷,这几个因素相加胚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霓顾颧。今年巨,豪华车的“盘子”接近200万辆坛净霞,未来可能每年的增幅不会特别大温尽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沥畅。所以拨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浑,力争在市场表现上优于竞争对手呜谱坦。   问搽泰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诗,这一岗位和以前相比有哪些挑战峨协村?   刘智吮奋标: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化判寒磐,因为我在宝马的八托特募、九年时间洗称,换的工作岗位也挺多的嫉。换了新的工作以来蒋妓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营舍,比如负责国产车的销售怪,可能是比较短平快的麻几,看的是一挺硼、两年之内的事情跑。在宝马中国总裁这个位置上秀,除了目前公司各个业务板块的运营弓清,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糕伟舶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怯,像无人驾驶筷辑毋、智能互联膛屎卤、电动车祁磊掸,包括数字化营销抚、品牌年轻化等等一系列的东西怜葡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划袜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冲董幂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巳狭,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础曝。我相信烹党,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候醇,宝马会拥有非常强大的竞争优势顷茄杉。(中国经济网 记者第逝背:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕芜困:李芳" "   原标题敲棚:王永清放铃砍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶兑磐。别克品牌今年销量已经突破100万辆恼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啃呸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名荣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郴锑。数据显示烤翱懒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恕甲什,同比上年的446764辆下跌28.64%翅谭。上个月戏匿败,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坏蛋。    因此哺攫,在车展期间接受记者采访时佛浅彪,王永清表示脆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赶绦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言啤焕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簿售,但全年销量依然会同比下降20%左右患勤磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睹吼档,雪佛兰品牌过去因为发展比较快污,可能在布局上稍微有点滞后宠。现在对于雪佛兰来说秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绅磋。    事实上幻偏壁,雪佛兰已经开始了提速布局必福店。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邵甫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾寄徊。王永清表示钞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌儡罗拷,2016至2020年投放超过20款新车槽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列毕,30%为SUV车型馁寞,并将加速引入包括1.0T累俏、2.0T柏储古、8AT敲防酶、9AT改、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抡,未来SUV将成为主推车型娩烫物。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妇擞,轴距2725mm扫赖暴,将与全球同步进入中国市场盼沪。同样抚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诲塑母,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沽赫。    值得一提的是奸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精轿,拓宽产品线联尖。RS车型将采用包括侧包围仑私、运动尾翼晶、双排气管裴圃卢、降低化运动悬架胁蘑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搞,并加载多项ESS智能安全科技狮巧。    在品牌营销上继薄廖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肠懦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销害。另外炔肥兔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发武星,演绎雪佛兰“热爱冻暖咸,梦想盛变,行动拼啊,分享”的精神熬携。    “今后新车的利润越来越邪ァ,主要利润来源于衍生服务克阜低、二手车置换等泉。相信雪佛兰将它的结构调好后光挞勿,未来两年将会真正出成果葡巢酶。”施弘说份傻承。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缸淖,上汽通用的新能源战略也将全面提速库。车展当天闪剩动,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殴俯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴侠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皑,发动机的最大功率为73千瓦蹬,其中电动机负责驱动米惫采,汽油机负责发电吞,它的综合百公里油耗是0.9L薯。从上汽通用发布的节奏看下价,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膳勿檀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案传,王永清说入颗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筒雹舍,产品还要丰富歇备拾,才能满足这个法规的要求宽鸵试。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桶裴守,到2020年之后比例更高恼甜泪。王永清表示稳女:“估计到2022年伯讳,我们的电池技术会有很大突破悔,能量密度大幅度提升旅的,成本是大幅度下降垫拾设。这对纯电动的新能源车发展是好消息车。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾狸摊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瀑刊、豪华”品牌——WEY谓蓉,W01就猛、W02两款全新SUV首发亮相救茶,售价区间将在15-20万元卑。对于新品牌的未来发展规划佛判漆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徊钮迸:“WEY品牌明年将有3款车上市谱唾工,到2018年还将推出2款左右的产品挤谱逗,以支撑起全新的销售网络体系突抚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍识受,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琶伶,8月份推出第二款SUV W02搞革夹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年松,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型萌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建鹤热,魏建军详细介绍到翱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妻岭俏,配置上拥有最先进的安全技术喷渭芬、智能技术斯,也更加精致豁底础。此外在性能上两者也有很大差异哀,例如在NVH方面褪奶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上按,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侍酬编。   在经销渠道方面吾某枷,魏建军介绍说姬储:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汰差沛,没有想过招募新经销商睬槽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋线。”   对于新品牌的未来发展粕勾,魏建军信心十足徘,他表示荤灭:“我从没想过这个品牌会失败摊砰粉,只有退路封死才能做好这件事扔菠逆,自主企业只有没有后路才能把事情做好焕睬。”此外急荷,魏建军坦言婚期皮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法青,因为新品牌叫什么并不重要搞蓟狄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷譬肃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业里喉齿,将方向转到共享经济肪筹、互联网肺拒、自动驾驶方面新的技术棺悍莱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商精泼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涵獭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冬誓斤、生动的演讲电傅,就城市交通捆纲目、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索络淡婆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跨纷。    徐大全说绵孪婆,博世始终认为虱期胖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巫案,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骇比涕。    徐大全谈到兴,作为在汽车领域的老牌企业乔祥媚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化录诚盾、多样化的发展态势和需求匠臣副,博世已经有了自己的思考和方向边别。    他说膊文璃,如今贤悸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨,将方向转到共享经济蔼伺、互联网谩沥、自动驾驶方面新的技术顿旁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说然浮,面对新一轮汽车技术的变革舷鸥,无论是传统汽车嘎惺琼、零部件企业烽秆飞,还是互联网狗脓、科技企业率,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呢龚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纫:互联化髓脆、自动化和安全化崩寥。我们预计怜赫,到2021年想得,汽车将成为第三大互联移动实体腐,同时扮演人类的第三大生活空间屡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面割剖褂,来充分发挥互联驾驶的各种优势棺绿。    谈及自动化领域黔旧,徐大全判断刀纺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势棵叙摧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术规庭,通过持续创新驾驶员辅助系统坪惹,从辅助驾驶磁耗醋、部分自动灸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶税勺,分阶段朝“零事故”愿景迈进曙。目前淬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兼上波,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用新宠父,到2020年左右期,自动泊车功能将进行试点项目测试扩。    说到自动泊车蕉晒,徐大全特别谈到停车难的问题讲币缉。他说驴淳垢,停车难是在城市生活中的一大困扰惠。今年霖悸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查眉卜复,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍。在八项智能泊车功能里税,“手机查询停车场位置并导航”埃夹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能短寡贤。其实提戒,在大型商场里炼簿裙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺旅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幂虑侮。根据一项市场调研显示饰,2015年稳沦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帮赣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枯叼捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露股岛桃,在深入巩固原本的互联化荆尝些、自动化和安全化“三化”战略基础上瓤,博世今年也把两轮交通授棠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磨息。    他介绍氏释辜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部狡涡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力具犯。未来十年饭行,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惋京妥。    在两轮交通方面劣,博世提供两轮驱动苇、安全等各方面的解决方案破,涉及两轮电动车残百、摩托车携轿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式渡荣谱。    最后输欣桃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镀,满足这些变化的需求毋皋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍仍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捕承梗,“双积分”法规枷慰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弟庞儒,连日来宋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玖槽,让观望中的车企备受煎熬兰激。针对业内关注的焦点问题烦玲暖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全随。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穗:不久前工膘弘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规操焚爆,如何理解这两套方案耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闭半:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)楔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联轻袒,但又有独立性莎膛,各自的核心目标有所不同舞嚎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毖壤四,进而确保国家能源安全垄婪。由于中国的石油对外依存度已超过60%碍券,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提癸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求饱纶鼎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谎溜季,进而实现国家节能减排的长期目标刮孤木。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集妹秒塘,但现阶段并不能彼此替代剂。对于CAFC而言厢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求联,其中当然也包含新能源汽车痕枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠括。但不同的企业由于自身能力办、技术储备和对未来技术趋势判断不同聘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求裁嘶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补路筒统,而以后补贴将逐步退坡谭扭,企业更担心成本无法负担裴惜。因此仅有CAFC法规瓣痴俗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况伸纺,所以有必要出台NEV积分曙捂绷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流记纬。同时梧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丁,从而有利于新能源汽车早日取得突破驾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线溉假,其目标应是降低汽车及相关产业畦啦怂、乃至整个国家的碳排放琶拇策,和降低能源消耗诉求不同勘。作为碳排放第一大国氏拘愁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值递,后续国际压力还将不断增大腥插。因此面沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放篱融,从大方向上讲是正确的涵黑拳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘉蘑,这和NEV积分没有本质区别涝唱赡,也无法确保总体低碳目标的实现订排。实际上鞋阿搁,跨行业夕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啦腾。以电动汽车为例鬼谓伸,其在使用阶段确实是零排放空薄,但与欧美不同碘,中国的电能以高碳电为主非硷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辛闻嗓。也就是说甜变扭,在使用高碳电的情况下赂脾涉,电动车全生命周期的碳排放并不低困家。这正是碳配额管理应该解决的问题日垮卤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中团矮杠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烦交小,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫劝堤。实际上佃,将新能源汽车确定为国家战略采筷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廓畏挂,生产更多的低碳电僧穆嘘,否则减碳的国际承诺将难以兑现维逻。    另外胺瘦腊,对于汽车行业吵偏捞,无论是CAFC疆固、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凭庇蔚,但都应该由一个部门来统筹策划辖,系统思考侯鬼,拿出科学扮匪亨、系统菊、具体诫、有效的管理办法来推动实施甜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杉耽。    ■积分交易细则需加快制定惕献、尽早出台    《中国汽车报》病:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吾?    赵福全汕猜:确定合理的积分价格掇层,涉及到技术咕、成本和市场接受度能呢舞,需要综合测算和动态调整差唱苫。我认为基本原则是廷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力饰弟,让没做新能源汽车的企业有经济压力逢绒。如果NEV积分是“白菜价”开,大家直接买就可以庐厩,谁还会愿意在新能源汽车上投入络?    因此难,NEV积分的定价应足够高拟省疟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入踌,通过自己的新能源产品获取积分吼毒戒,满足法规要求氯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舶笛糯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业返俄潭,能够通过购买积分先生存下去匈妙荣,争取时间把自己的新能源产品做起来垄谎惧。    《中国汽车报》绷:除了积分价格之外坞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑受狄,目前处于“空档”状态贸盘吐,怎么看待这个问题喜涩独?    赵福全拔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鸿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帘导珊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厦玖。同时哀沛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挥。对于汽车企业来说沤,3年仅仅是一轮产品开发的周期盘,政府作为“游戏规则”的制定者洞,应尽快给企业一个明确的目标悔兑驾,否则企业将无所适从蔑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》久亩:“双积分”中提出了2018年起似蓄,8%并晾、10%苏、12%的NEV积分比例称,而经权威机构按照法规要求测算身恕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巢介蹄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难透汗喇?    赵福全韦口扁:在这个问题上巧日末,我并不持悲观看法煤持。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讹,因为还有很多企业尚未完全发力枢掳菜。按照国家的发展预期寡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荣,如果每辆车以最低积分2分计算搅惟料,整体积分比例就达到了14%埔痞辫,如果是分值更高的产品鹅枢,达到18%的积分比例都有可能慕侣规。关键是要努力实现7%销量占比目标迸编,而这也正是NEV积分的目的所在矮。    不过另一个问题引人担忧唇烘露。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攫仍呢,同时在CAFC核算中也有优惠毋篓标:一方面油耗直接按零计算颅钦托,另一方面核算数量加倍籍榔,从2016到2020年分别是5倍甭、3倍抗辩、2倍溶。此外凳,按照单项抵偿原则混按,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磋苟趣,还可用于抵消CAFC负积分腔潘。我们经过测算发现川,CAFC中的这种双重优惠孩金,对新能源汽车的“照顾”过多了蹿福,不利于促进其他节能技术发展献雇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险了。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滥,CAFC的达标难度就会随之大大降低肪。实际上悉交糙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鸽彤童,两者不可偏废啼蹄捆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娶氨维,但如果CAFC目标落空嚷捂,国家能源安全受到威胁得勘,汽车产业的可持续发展仍无从保障黄燎汀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膳禄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿复,这不仅能确保CAFC目标的达成段,也会提升NEV积分的价值美哪桅,避免NEV交易落空闹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》妮诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值兜耐,而没有将电耗的概念纳入其中古,这样的算法是否科学殿赤?    赵福全票八磐:NEV积分分值以续驶里程为依据刊佩,这与推广新能源汽车的初衷相违背刊,也不利于鼓励技术进步牌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狡街。推广新能源汽车是为了节能减排鹊,因此不仅传统汽车廊,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹呵被、抑重扬轻蔑楞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”广,而不是搭载电池越多越好庆次,因为大量电池搭载在汽车上移动苦扦榷,这本身就会使能耗增加阔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匡,也意味着大量增加电池生产的排放蒲廖危。    政府应鼓励企业开发低成本骄丛搁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潞垦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池歼哄。也就是说嚎笺,政策制定一定要“勿忘初心”散捕哗。建议NEV引入单位电耗扒肌,即吨百公里电耗的概念莽污,作为积分分值的依据龄穿。同时乌陡拐,对于小型车电耗适当放宽就,而对大型车提出更高要求赤湃门,以鼓励新能源汽车小型化管从截,进一步提升节能减排效果椭接。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》皇:在“双积分”中堵,没有将新能源商用车列入管理范围观幢,这样做合理吗全罐习?    赵福全耻勉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻耄可持续发展的问题怜。2015年款,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镰据,获得国家补贴的比例比这个数字还高拌。而此次NEV出台却未涉及商用车怒鞋,这是不合理的竭仟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卉,也会让乘用车企业感到不公平急鸥钢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辨凯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秦溃偷。我建议矛聪,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹋颈耙,可以不与CAFC积分抵偿效,但企业之间可以交易啃。因为如果没有NEV的强制要求禽,在补贴退坡后耻汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苇何比,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缔慷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上灌巧辑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芹睫诡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家架惠,盲目投资之后攫,多数公司要垮下来嗅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迪扰忻。    以蔚来汽车为例摆吐砷,去年8月还只有100多名员工仆渡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模傅才。据中国汽车工业协会最新统计钡瞳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毁,销售4.4万辆风,同比分别增长25.7%和43.8%勺布卫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔑,销售28.9万辆蕊详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丹。蔚来发松、威马茶夺噶、前途雷柒、小鹏等已是新能源造车领域的热词汾冠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藩萎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目殊。至此蓉,奇瑞新能源成为继北汽新能源玻鞠腾、长江汽车囱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业遁晾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家崩。    “新能源车企的风险伞,其实很大呵绥鹿。”王秉刚说胖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧舌,对风险有足够的分析典,有可能投了很多钱了哀蝎,最后做不成衰圈费,带来不必要的损失仇录清。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侗,简单地投资建厂歌、增强制造能力巍伶昂,未来堪忧世凰几。新能源车电池的技术进步非常迅速 拌承嫉,现在可以用的技术一年后就不行了赫邯。如果没有研发能力就做不过人家寥酚掀。“一下十几个亿扎进去镁,有可能最后做不成抢椿摔,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈汐。”王秉刚说力擦邻。    事实上茧天,目前国内的新能源电池生产厂太多了前,但规模都不大号筛替。而且动力电池总的规模也在扩张中坤,尤其质量好的不多儒川吮,“据我了解卧疲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单录伙。”因此霜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绅锻稀。   谈不上“红海”登雀桶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的爬翅墙,但道路曲折脆簿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说封论硷,造车得有钱川汰羞、有人才邓丁污、有时间绿贫芭。“钱我们还行康,人也不错庐,就是时间太紧硅,毕竟搞汽车三年算很快俩渴立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柒冠蔷。”万锐坦言虫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的口尖呛。    不过橙骆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧等脑,万锐并不认同斡旦。在他看来彪腐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垒抗,因为大家都还没“下海”美。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澎,大家还在忙于造车每骋,搏杀还没开始魔敝晨。    “这是好事叭庑琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业木茸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说遂澳耐,目前中国传统整车企业有150多家面,新能源车企至少有30多家膊碾达,后来者也给行业带来很多新思路和新做法面。    至于是不是过剩绅常弥,梁伟表示这还是要市场来判断盘渴辉。在梁伟看来缄,其实中国传统汽车行业已转入新常态褥叛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长臣,除非汽车消费大幅好转博岭体,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑廊。    但另一方面仕赂,根据预测项畏登,未来5~10年档担,中国的新能源汽车将保持两位数增长汀蜗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称离煤盲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆湾咸图,到2020年时产能达200万辆刃奴昂、累计产销量超过500万辆慰。梁伟认为镰灯故,从年产几十万辆到200万辆的目标赖阑改,新能源车汽车肯定还要快速发展型缝。目前的新能源车市场还完全没有定型趟抛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翅街遍,“很多人此前担心特斯拉会破产联失姆,但Model S和Model X推出后效果不错辛实硕,用户接受盆猾。经过多轮产品积淀负冷赡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缮酱桃,特别是成本下降得较明显赫我煤。特斯拉可以闯出来侍,中国企业也有机会热、有成本优势骆。”梁伟说畴。    对于最近贾跃亭的乐视对首变、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象贤媒,梁伟指出唱岭瓮,除了技术奇徽,汽车行业还是一个资金密集澳、劳动密集的行业释涪粹。如果要进入驰弧拎,需要企业在未来几年有大量投入嚷抒,以格力电器(000651.SZ)为例秀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰。    梁伟表示咐化,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勤,毕竟快速把产品推出来损哩度,现金压力会非常大吵葛侩。另外戚,一家企业在原有行业中具有很强的能力螺勒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苍实,这是一个很长的学习过程胆拌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谓攫,也是第十七个中国记者节太孺。2000年扮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峰坎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈帕爆。此后记者节像护士节绢、教师节一样糯糙搽,是我国仅有的3个行业性节日之一膊桐。   值此之际捶迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筐沟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下燎搔栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼓舍性。      坚守还是离开弥韧劳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乳卵:去年网络广告总量2096亿元啥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆渭嘲。报纸下跌超过35%臼,杂志下跌近20%功赡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿副僵团,单项将全面超越传统广告劳协。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犬圃,也仍能保持着不俗的销量伞息胸。    “没有路可以让我选择沁村,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俺性。”陈总对此直言到凌颅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚崩,但发行量保持一直不减鳞。诚然囱,这离不开报社给予的支持善。但从自身发展来讲尉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摆匪瘸。究其原因卉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者享擅帛。   汽车也好凄新保,新闻也罢骑克。毋庸置疑蹬酞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题男淮。   纵观整个汽车行业的发展趋势艘如惶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志信穆解。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受么,但不可否认的是彪坚擒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侧薪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懊莲绵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者管茶。    除去对报纸酗擞、杂志掀、广播孟晃、电视燎、音像等载体样样能玩得起来链馁袜,还需操弄3G孩硼、4G等流媒体技术功村。我们不知道下一站会到哪里羞斧。   面对媒体融合大潮喝洪茂,陈总胸有成竹的坦言轻陶没:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豪鼓,家用汽车转企改制之后继续深化改革街。由媒体到传播机构爸抽,由杂志到全媒体平台缚欣耿,历经两次创业凉钩,家用汽车探求新的发展方向煎凄凸,抓住变革时代的发展机遇巢憨,赢得了全新的利益增长点骄牟。不再只是单纯的纸质杂志薄,视频拉剂温、自媒体等做出了不错的效果休好闹。   其次蚂卑蛾,就是在自己的企业定位方面味,中国医护工作者汽车消费调查暴充磨、中国城市教师汽车消费调查是以医生秒、护士荣椭歌、教师等特定的人群为对象做的系列调查恍翅骚。这些调查一做就是3年熟吕,走遍全国大中小城市甩,做出最真实的数据脆麻撂。 ?   “网红”营销时代   今年以来殊韧,网红主播频繁出现在各类活动现陈独媸铡,手机发布会森砂、车展僧、房产开盘室峦、比赛等一场不落傲毙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孙倘搞。”   日前参烁廷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卵岗韭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疤蚕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”财。   对此事件惺,亦不乏业内人士称赣悔马,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忿攘,呈高开低走的态势材。   陈梓萱表示夸潜傅:“在现阶段的传播环境下遣鸿撕,媒体记者朝网红转型库,把读者转为粘合度极高的粉丝钙婆,增强彼此互动瞳、沟通喂,无论对于报社还是记者个人娠枚,都是一件好事熟。”   “把流失的用户拉回来薄,用互联网鹅许、新媒体的方式幕,我们正在努力尝试烯矮,但具体执行效果如何垂柬眯,尚无法判断母。”全媒体时代泥剁,我们永远在路上嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:张瑞丽 版权作品煞磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻颧,严禁转载痕皋杉,违者将被追究法律责任抬扩仇。 获取授权" "  原标题姥戒:广汽传祺肖勇刷禽募:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甩落堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殿桓邻。在本次活动上笺撇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贰变。广汽乘用车副总经理肖勇表示少辱:“时尚是一种潮流全,其实就是顾客需求寿姐,引起客户共鸣队戳斜,汽车也需要时尚鲜,所以GS8出现在了这里通嗽。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓬奠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坏蕾腾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铂,中国品牌基本上没有一席之地洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型目汤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任车敝。   对此动,肖勇表示躲:“传褀GS8我们就是承担梦想细亩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上描承涎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溶戏慷,所以在豪华汽车上半,我们率先实现突破妨哇寿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚擅录禄,我们就是要跟汉兰达悉祥、福特锐界形成三足鼎立毕晒花,甚至未来超越这两个品牌恳,这就是我们的目标恳北嚷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示悍伸衔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赁墒,创造单月销量的历史新高纷,爆款车型占3.4万辆陋疾,但受制于产能安排的影响离厩,造成其他车型总的销量并不是很高乃怒梅。面对这些问题倒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔬。   肖勇表示睹:“明年我们的产能瞬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目轰累行,产能将得到释放波。我们在满足GS4的同时驴邯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阿极,最起码销售五千辆以上萎床入,剩下我们会再分配个其他车型秃。”   同时为了加速品牌向上睹郡屯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷辅。同时肖勇说道巳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盖恒匠,在明年全部投产胯,所以明年最大的问题还是产能屡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遂锤,我就是聚焦我的明星车型仓括。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦娘:李芳" "  还有不到一个月尘,东风标致4008就要上市了妓侣。它的颜值儡哇理、科技装配足够有吸引力勘倍,那么随着锁定竞争对手逃较题、谍价嗜箔、销量预期等关键信息逐步浮出水面股功吠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢局淋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天检粟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汰搔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蝎。比这番景象更热闹的腐肥桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咸。   说到品父,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佬憋,让媒体品到了极致铜闭。在工作人员的讲解下畅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计徐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴僧斥茅,无不让到场的记者哥娃倡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贺桔惟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质费陪革、品味介截蔫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象俱息倪,东风标致在今年推出3008祷、4008后蜕私形,也将在明年陆续推出3008S贸、及另一款7座SUV搽荤。据中汽协最新数据显示淡檄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蝎侨吝,同比增长45.91%帮思。那么舌坏缆,在众多SUV产品中东,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毁线?东风标致总经理李海港对记者表示窜:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹设,东风标致的SUV一定是最有品的痉莽,这个品是指品质了诚锨、品味漆,今天的4008就足以支撑这两个词逃景徐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谎矾?李海港对汽车产经网独家表示哀森:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豹拇,轴距达到2730mm手对,是同级别车里最大的届吧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统忌看蛊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机此,在配置方面更趋向于高端品、智能爆惹,进军更高一级的SUV市场凰邯。”   然而翅恃天,另据乘联会的最新数据芭等踌,1-8月莫瓤孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV被湘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓉泊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唯荆,作为中级SUV渡染,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期静汰焊?李海港向记者算了笔账鲜势喂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挎酸喜。“这种需求就是4008的机会蒋,也是4008成功的保障泻垒。”李海港表示蚊巩。   “狮虎之战”将上演   还未上市天,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帆茨棚。李海港认为搭,4008在科技装备管颅掇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绕地狮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的倾嚏弄。”李海港强调牢挖。   通过外观设计及车况数据对比后发现谁,4008的设计颇具未来感和运动感遣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顺,4008在轴距上占有一定优势乒,也使得整车造型看上去更加修长集酮。   那么鲜罗瘫,价格呢盒泵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幻,通过对比翼虎的指导价箍,小编认为4008的价格应该在19万元左右宝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宋焙壁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肝敞?据乘联会最新数据坍,翼虎1-9月累计销售84258辆楷,月均销售9362辆绰。但值得注意的是玖首,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%县。那么哗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分,可以说也有一定难度胎。   汽车产经网了解到些截,由于目标客户锁定在换车需求的群体搪背插,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案全炒,以吸引用户选择4008德文。至于置换方案的细节揭,李海港表示还未最终确定脖炼轰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡猎:李芳" "   国庆结束后够,北京弦奈、上海肪、广州菏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谓捐镭,引来了社会广泛关注非喇微。平台闻风声涕驴使,媒体炒热闹捕挟,百姓愁价格悉讽湘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搭,“网约车”只是第一块烫手的山芋悄帛贬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绥系,又要确保公共交通体系的稳定淬,还得照顾老百姓的感受桅想卉。    比较普遍的观点认为剔渡寇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高守党辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上屁,征求意见中提到让市场来决定世郡,这是非趁兀科学的物惮。作为用户书,担心价格上涨颧及,特别是比出租车贵烯搔,认为监管部门是要维护出租车体系利益柒干配,我觉得这是大家多虑了卧。过去互儒略,在平台混战的阶段亩,资本介入烧钱抢流量扩狼贪,这本身就是不可持续的犬,价格逐渐上赋榧萆摺,平台收取中间费用是必然的焦玩。    对于各地的征求意见泌些,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屏。比如说要求司机是本地户籍份馈恕、要求网约车辆的舒适度等等贩孺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狮匹。    网约车规范的政策是非常需要的就群,作为共享经济热潮下的产物统,网约车从诞生至今身份一直相对灰色完。任何一个商业模式块恕,都需要规范起来问开。因处于监管边缘夹陷,过去已经发生了数起网约车的渭鹊⒋害案件蔬秃魄。我们在对受害者表达同情射、对肇事者表示愤怒之后井米涩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侥。    然而讳锨缅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邪姑宛。比如说洪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胎、车辆要有上海车牌辑冷,并且轴距要达到2700毫米臼舱。根据滴滴公布的数据慌忍欢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秃烈讣,拥有上海户籍的不足万人聪桂贯。这个情况在深圳类似稿典,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忌兰涩。如果按照细则明确执行撮,这就意味着颈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惕垄。    共享经济是大趋势邪,但监管太严可能打击积极性缄,这对立法部门是大考验窘汕。互联网时代陪,网约车大大增加了出行的便利鲜晶歼,使人们在出行上拥有更多选择埔囱揽。监管是为了提供安全高效的服务保障娃柑,而并非要让网约车集体消失挝。现在的征求意见许多还是首次提出扛,建立体系的过程中应该让用户脐、司机及平台有更多发言权痕拎。    我们鼓励共享酿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环迁琳,与传统交通体系形成良性的交叉互补腐耻蒋。    我们希望立法部,只有合法合理才能保障各方的利益秀,所以网约车服务一定会是标准化冀、安全化的冠。    我们希望在所有领域都有不断开放偿搞、不断完善的发展方向镭,这是产业互联网时代的必经之路藤台。    文 | 著名职业经理人摊厢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵矩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氦柯捅:新造车企业已经不再神秘乾华广,告别概念车的品牌曝光期喊逆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啼荒藉。投建工厂贯、申请资质寇,造车潭,他们是认真的吼。不过洪侮侈,“八仙过海杯违亢、各显神通”零保工,出身背景不同的创始人筒困庐,对企业产品和品牌的定位弟孝亥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉。    想听“真知灼见”颁,走进新造车企业搪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迹珐呐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枷,敬请关注非慧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中画,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坑切。10月10日菇柒弓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嘘筷狡。这也意味着变,前途汽车继北汽新能源岛、长江汽车之后醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坦瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中逝泡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本呢芜,可以稍稍松口气鼎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笑寇歇,他直言到2017年底前途K50车型上市前涸,相关准备工作的日程已经安排很紧张店侈碱,有许多事情需要持续推进氓。即使如此瓣苍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豁。在与记者的沟通中好,他详细讲述了自己的创业经历拌、资质申请的情况哺副抖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摩膏。    短短的一个小时柯,陆群留给记者最深刻的印象是寿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师阶建,他们怀揣一个美好的愿景祈竭蛊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弯巨搬。    ■ 拿下资质不神秘肪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尖深封,许多人都对过程感到好奇磊猜。陆群则表示赣耗,拿到资质并不是一件神秘的事情笑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牟,一点一点把技术做到位哗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篙刨实。”陆群说需康佬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帆茨。具体流程是脖坤,企业根据相关标准去申报项目芳陀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请燃翰矾。陆群认为恃椿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展寂龋、引入新的技术和参与者炔扳翱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜岗锋。其中对电动汽车的四项关键技术辞巍啥,包括整车的集成和控制技术航袭弧,电池的管理技术袒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粒鸵始。同时兴讳税,技术具备后还需要做出整车酷毁,并按照标准做大量测试鸥佬,要达到很高的标准母班滴。据了解旧,整车控制管理系统(VCU)沙故、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钵,也是已经掌握的三大核心技术取。    更重要的是茸滦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桨具。早在2010年惦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宋屑事,开始布局电动车梨邻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶翁父。2012~2013年苯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目房笔,在高端纯电动整车设计华、研发方面取得了初步成绩膜。陆群说冯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悍娶菜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滑截,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展人,开始引起业界关注熔去。那时猜,行业对电动汽车的关注已经比较高钠,而前途汽车早已走在了前列娘缔徒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恋仿剖。”陆群说镜零,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司片关,专注纯电动车研发开郎、生产烁戚、销售及服务苇沁齿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团答。”2015年9月匹潜寇,长城华冠登陆新三板挂牌交易围河,成为新三板电动汽车第一股峡。目前奶咀坎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绅灰,包括整车业务板块(前途汽车)瞬烩、设计研发业务板块(华冠设计)瘟跑,以及核心零部件业务(华特技术)娘。这三大板块互为依托碎须杀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筛疗。    拿下资质嘉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点独盲惕。    ■ 技术劣疏型、生产基地藏骚、供应商都得一流    在做电动车的这几年驹奶拧,陆群对电动汽车的理解越来越深入方弹险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机婆、变速器等物理结构案,还需要产业链配套喉、成本控制撕、核心技术开发等一系列工作矩京。“自主研发的核心技术邢盎襄、国际一线的供应商和自建的生产基地辉侣扣,是我们的三大优势队吾。”陆群说入奸。    陆群说滦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现锭舰逆,市场上找不到合适的零部件供应商稻庙臼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俯冲。目前痘较,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坷半,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叙吴韭、VCU鼻缄咎、RESS等核心技术娶诽,使零到百公里加速仅需4.6秒桂璃皑,最高时速为200公里奶,最大续驶里程达到300公里唉读辽。而据陆群介绍前窖途,这些电控技术相关的零部件私掏粉,不仅前途汽车自己使用两扭,也已经为行业中其他厂商供应扭。    在供应商体系上纷燎,前途汽车同样拥有强大阵容傲立,已经先后与IAC物寒、博世算墙、布雷博捞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痰。这不仅确保了产品的品质酒扁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恳鸵霜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地息虐端。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赤申翠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地督袱筹。今年2月撵搂负,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基社苟瓦,按照规划秋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廉陕,将在2017年中试生产誓咕可,第一款车K50将在明年底上市窜海。值得一提的是纺痉拭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺徽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”沥喝,最大可能提升汽车的轻量化水平嚏集。    陆群认为破拎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疮牟辰,而是要通过成本控制澈、技术提升来实现省,其中轻量化就是很好的解决方案盲呵。他强调肝室持:“前途汽车的产品规划和市场策略箔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瑰累脯,在全新的市场领域不断成长卞桥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痴,中国新能源汽车市场前景广阔第谱,存在巨大的市场机遇储莫庐。据他估计恭拦哨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赫。他表示奖琅,前途汽车已经做好了准备嚼。    陆群始终坚信一点法餐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西籍。在他看来蹄孔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侣匠。“所以味敝,我们专注车辆性能幂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糜秋宝,迎接智能互联时代阀缴。”他说慧。    自1990年大学毕业进入汽车行业娇袍妓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绣掂扳,创业历程也已经13年担,算是行业的资深“老人”乾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”此墩,他的团队也是一群“汽车工程师”蒲答捞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远始陵挺。    陆群说夕涵玫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盲客,像华为一样拥有先进的技术门缔兑、过硬的产品品质以及国际化的视野娠闻壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔期:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶型绷,同时泥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益链。一时间兼篮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怖扔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访死,对于新政褂盘炔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明侮擂溃。    看自己   记者乡: 首汽约车有哪些新的动作和布局览凤鹿?   魏东藉: 一方面忌痞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面思抽豁,根据北京沃掠侩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则供,我们会在司机反算、车辆和运营都符合当地规定的基础上湃酪,继续增加运力保障好删粕,这其中包括增加自有车辆辜纳,也包括增强与当地伙伴的合作通陌驹。    看政策   记者棋侥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寂泉,有观点认为豪星,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的琼迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东的午: 这样的说法不客观肮琳咆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定微违,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情武。    某种意义上讲哭暴川,首汽约车项目上线之前必,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台崎,我们只是在政策范围内尝试着做讲将。彼时盒芥算,我们借鉴同行业企业技术手段工、商业模式和合作模式铝,在政策合规的前提下托,尽可能尝试络,当然丹寝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后豢顾,我们是十分期待政策落地的离。因此哎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硼。    记者霖凌: 怎么看待首汽约车的先发优势拓绕?   魏东拍草: 的确岁,北京市场上我们目前是最贴近政策的骗拷,但从全国“一地一策”的角度来看逻署伐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痞杰。    看行业   记者吃蛊: 按照当前征求意见稿来操作梳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响希。   魏东残拿辟: 我们对于各地方出台的政策表示理解杠,网约车实行一地一策制度两汲,各地会根据各地的交通发展水平衫、城市交通需求来决定如何管理网约车太,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锰谴戒。    看未来   记者咖厕: 未来行业格局将有怎样的变化持?   魏东芥息席: 当各地政策正式落地之后帅糜,会明确供给的标准幻,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁宀摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域峨瓜谰,同时舰镶,对于准入的司机进行严格监管妇。因此门杉,在未来行业格局变化上割,在大的方向和框架上由政府来把关蛊狄,在框架和方向范围内腑胳,各家寻找自家的竞争点和突破口陀抠,现有的平台选择优化平台和转型升级筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腑,并通过一系列体育溺眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挫、活力的品牌形象戏侣谩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔚赐,除了年龄胚楔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胃拾磐。” 10月13日陇配,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羚躺拾。   据悉盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记父,并向年青人传递积极的正能量躲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典褥嗜。未来班困哨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动徽荡踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尘敌饰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颅肥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型价秀,借助本次人物盛典黄皋卡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倾盯付。   “2016年芦鸽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剐巷。” 郭伟表示苯脆菠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作密,不仅让不同圈层的消费者辅、车主功、粉丝共同参与到活动中忿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郸郸修,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机径。”   事实上特犁括,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陵藏,包括体育以及音乐类的综艺节目创,实现了跨界合作悉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黎订沟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流问啊不,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痘。”   根据最新销量数据显示熔篡响,东风日产9月份的销量出色藐熔间,同比增长超30%顶愤。其中主力车型轩逸铅署彼、逍客舱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔷褐曹。   郭伟表示蟹贡,“东风日产今年的目标有所提升父穗,对今年销量保持信心匿缎。”此外眠实,谈到是否有可能再接再厉查,在总销量上攀升至第四名的位置时僧察搓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捅,能超过前一名最好颧,但最重要的是与自己对标箱。”   责任编辑风梅霉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃甸:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丢,管理层不参与讨论没仿,每组都有来自全球各地驶袭房、不同级别旦、不同性别的同事吹馁。”蔡澈说触,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士八捻,大家相互协作屉箔抵、互相支持派缎、勇于尝试抚挟。”    中国经济网综合外电报道岛皋胳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贪咀霓,其宏大的构想才刚刚开始旱。蔡澈现年63岁膳,其工作合约预计到2019年脐陇仟,在刚刚过去的2016巴黎车展上毕,他再次用前瞻的眼光和布局旗,为戴姆勒集团未来的发展姆,提出了新的方向本烧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说牡筛悍:当年学的是电子工程专业散,就有人建议“傻小子溜,去学机械工程淡坷椿。”朝匠楔,“今天来看十礁,坚持初心危非,梦想终有回报公检。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体显,在报道戴姆勒集团的“变化”时嘎激,都会引用蔡澈的公开演讲态挛抱,因为他提到了电动承心、互联哆低娜、智能和共享等前瞻主题吻。    首先晤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娃侠,并计划到2025年痊瑰,成为高端电动车市场的领导者恼辩。当然脊侩届,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抵切,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钞,恐怕显得更稳健肪腑牵。    “在所有这些领域得徒晤,你必须为未来的投资做好准备蓄,”蔡澈说图筷。 “但这是令人兴奋的活乓,所有这些发展不仅仅是技术的改变膳傅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务编隆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淬忌,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓬寂罕,它取自于智能互联寐份镰、自动驾驶寡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狄峨。有评论指出斜洁稀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扔,就是要对未来做出承诺马伪垃。 巴黎车展发布会期间闯糕,蔡澈穿着休闲衬衫厢、牛仔裤和运动板鞋苏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特糜怖,但蔡澈作为首席执行官冕侣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目垃,以加速决策和赋予员工权力著称校休混。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怂很畔,鼓励对新产品和新发现纯,进行实验性的尝试笆室。    巴黎车展发布会期间墙鸡掠,蔡澈穿着休闲衬衫涵讽孝、牛仔裤和运动板鞋澈,一改西装革履的常规风格未。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到发:“我们并不是穿衣方面的专家持范。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆梆,而是留在了在工厂附近的办公室芥,尽管条件略艰苦回掂。至于在衣着方面的变化隋泵,没有具体的规划椽,因为衣着是表面化的少藐杭,符号化的婚理,尽管这会传递一些信息叮弧残。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炼塘涡:近些年副邦删,我们尝试了很多新的想法帘环牧,对整个行业而言都是全新的尝试宝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疵薪,很多同事都参与其中幂妊虑。    “仅仅3个月的时间崎歇,我们收集了150个优秀的想法固,这些都是关于企业未来建设的好点子票闲。我们把参与讨论的员工分成了八组侩腑,管理层不参与讨论忙偏,每组都有来自全球各地戌、不同级别督砰、不同性别的同事陡。”蔡澈说猩武宛,“今天提到的鱼群式结构报,希望让公司更有活力杭裁,更灵活锣搅发。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤菠,大家相互协作沏仇匈、互相支持江、勇于尝试戎驶艾。”    几个月前铅迫,在柏林的一次会议上呐囤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锑篙率,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刨。根据德国报纸对这张照片的描绘藤拿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面盾蒂。蔡澈告诉开发商媳拜丝,这张照片是30年前拍的弦湾反,那时毫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翟磨些。    随着电动车品牌的发布亮,以及首款概念车的亮相孰桑桓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骚施。在戴姆勒的规划中卜驼翅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拉娶吼,包括价格氯迸心、外形和性能抡毙梦。据了解幸危棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产探私,包括在德国建立第二个电池工厂蔬赏希。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱寒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刀。主场“作战”的雷诺品牌唉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诬拓暮,包含设计踩荣、产品以及市场布局等方面骨。    发布会结束后籍澳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通席没敬。在面对面的交谈中从,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待漂锤诉。另外颊睛加,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炔逃彻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴橡。    网通社裳秒菇:在中国市陈怠,2017年雷诺在中国有什么挑战恳逻肩?    戈恩鹊墙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炮午丸,中国和印度都成为全球业界的引擎桑饱卡。2017年是雷诺非常重要的一年戊藏辈,我们的销售会起飞圈,就像飞机一样陇币,正在起飞向上并且不停加速峰。对于日产来讲工肆奸,也是非常重要的一年逻吝,还会进一步推动启辰的产品阜蔫吐,这个也非常关键烯矢取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社情挛:您如何看中国新能源市澄渑铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斥含?    戈恩两:我认为中国会成为全球最大的市诚场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琼。对于日产而言贝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锭芬宝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阑陈。    网通社弄贺蚕:对于雷诺和东风的新电动车项目透涕唉,是否可以更详细的介绍一下疲?    戈恩环票写:雷诺和东风进行合作妹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凭掇耸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论距,最终项目还没有做出决定汕坛嗣,但正在研究当中敞。    网通社镭说购:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铃镶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进反晴?    戈恩秋:自动驾驶一定会进入中国绍,这是勿庸置疑的瞥缎。目前坊顶博,各个车商在这方面的竞争非常白热化融贯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拌餐。在中国相关法律法规允许的时候迫惮氏,我们的产品会进入中国蕊。当前边翻,我们的样车正在美国陶、日本做相关测试汉。与此同时结,雷诺当然不会遗忘中国市场桥磊。我们会在中国市场进行一些展示项目叼鸽,这会帮助我们完成产品差异化的工作谓赂,也会帮助提高产品的竞争力稀且领。    网通社类委:三菱的加入电,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渺?    戈恩睛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊嚷融,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妊。我们认为2016年包含三菱在内邵新,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敞咕。所以它不是目标奈,而是我们现在工作的结果侵紊科。展望2017年倒谅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赁痕,尤其是三菱的加入统,让我们有潜力跻身全球前三楼垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂巨僚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枷梁裙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响党编。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舶乌。”Kalanick 说道爬傅钉。“如果真的发生这样的事等尚,而我们没能参与自动驾驶的开发首擦美,那会发生什么事拌?未来将迅速抛弃我们炯华。”    上周四迫患清,Uber 对外表示寺绒顶:8 月底仕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涛。    与平常用 Uber 打车的程序无异齿,系统会为乘客匹配 Uber 专车龋喷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碗矾掠。虽然是自动驾驶汽车拼,但车上会配备两名训练有素的工程师罢私媒。一名工程师坐在驾驶位上下,随时准备接管汽车控制权衬顷挺,另一名工程师坐在副驾驶上悲迹戈,详细记录汽车的每个动作太。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怒扦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto霸观,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捍掣搓。在采访中眯边谱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场全法徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈荡贰,现在卡车运输市场也是如此雾函槐。”他说判。“现在谈这些还有点早频,如果非要说点什么暗次鄙,我只能说我们已经进入了研发阶段伎歌腔。”    在采访中磺垂舌,Kalanick 还被问到头补蓬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佬靠。他认为在交通自动化的世界里稼虹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加风苟雹,但驾驶员所占的比例会下降爆伶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会翔。    Kalanick 说道失:“像旧金山这样的城市纶色,大约有 3 万名活跃的专车司机攀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碉,但是别忘了世昂勒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敝冒谰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糙乳示,自动驾驶汽车也需要肌救栋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裁,有些情况是处理不了的骑黑娥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侗髓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少伯。”    他举了一个例子胆魔,电话刚问世的时候娃,需要一名接线员来接线垛茧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乏梦,而是创造了一个全新的行业檄沸,并创造了大量的就业机会兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  穆伦认为馈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匠脑办,包括汽车的使用方式令变氯。    自2015年9月25日临危受命嘛,出任大众汽车集团CEO至今抠懊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稼盆。那么碗,一年过去咕说,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后禾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得巳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后齐痕咆,贴有穆氏标签的大众莽烧,其未来又将是怎样的呢拆但茹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)图谎堂,借已成惯例豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捆崩慕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》显屎稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义感,穆伦首先抛出对大势的几点判断练,也就构成其《巴黎宣言》的构架燎取炬。他认为畅梯拒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苟袜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业困酣,包括汽车的使用方式靶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弊吐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动补,这需要我们用全新的理念吉、全面的视角对于出行方式进行解读惺底。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来街百。显然袖沽难,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卿考溅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的复似。我们需要联接汽车世界和数字世界晃悍,让消费者获益苯,推动社会和经济的发展毫驴。同时顺应驱动技术的根本性变革工,即电动车是汽车行业的未来纤冕。尽管如此寥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐逛艇。我们必须钉韦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肪躺,同时推进替代技术的发展免悉链。    穆伦坦言赔念褐,应对当下的变革吉摊,对于大众汽车集团来说莎呵,是一项十分艰巨的任务弥趣。尽管如此俱坷疆,我对于集团未来的发展持乐观的态度沟枚唬。因为在过去的一年里痛喝醒,我们兑现了承诺魄, 增强了核心竞争力畏,积极推动集团业务的不断发展掣。因此碌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”未歌,而是“大众汽车集团将如何成功”挂股。为此盖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盗侠率。集团的目标诚,同时也是我个人的目标犬需咯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呛勾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者释谐篇。    他说睦手,今年夏天白惺茫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荡陶梯。我们强调磊链,集团未来发展的重点领域将包括桅杯牵:电动汽车抗闷死、电池技术使撂、数字化班、无人驾驶和人工智能星盎涟,以及全新的移动出行解决方案舌。放眼未来憾卜,很多人将不再拥有私家车握睡矢。即便如此骚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恒偏酣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念芦汕捍、大力拓展移动出行服务败悍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俊,包括集团旗下众多品牌的战略崩、关键指标和相关措施咕弥泼。但在此之前搂挞,我们并未停下脚步碌莽,而是继续开展相关业务沙纳寺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筛,他特别谈到铝革:“在中国扑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剃碱萝。    穆伦表示柿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题池还轨。这些实践同时也表明猴,即使目前面临压力惺白,大众汽车仍然完全有能力实现目标讣统。他承认钞费,坦白来说盟巫,柴油发动机排放事件影响深远填梧娥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朽钒革。我们正全力调查事件发生的根本原因腻评冯,不遗余力地解决所有问题臣,并在最近几个月取得了实质性进展寄。然而对于我而言册该辛,构建大众汽车集团的未来登,也同样重要案簿。    穆伦说啸勤,今晚豁缮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂税。在2025年以前甘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驼事,并在欧洲市场占据领导地位藉锣融。    最后凉柔捎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望另:“未来凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点订颂。它意味着自由垄吠继、乐趣和情感懈淖。因此鳞福,我们注重产品设计沮抚,并将以崭新的视角进行设计创新”矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  今年7月底清,在2016年世界500强排行榜中帝匆班,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稼,比去年跃升47位怕,排名第160秒墒,引起国内外企业界炼发憨、尤其是汽车业界的瞩目淮嚎龚。    今年失射心,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赔卡恃。恰好是在10年前蕊虐砍,徐和谊出任北汽集团董事长梅律吩,策划蒲犯匡、主导赏乘票、实施了令北汽集团由乱到治莽环,由小到大硷柒,由弱变强的变革仿饱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扣、有益仟、独到的成功尝试心们。但是堪坑,当中国经济网记者约请徐和谊逞漓壬,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐亩酱,谈一谈自己与北汽集团时杀多,徐和谊温和省首弛、憨厚地笑着说闪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勿仿鳞,少谈啡沥环,少写加箩。    于是癸,在不久前的一个上午夕瓮,在北汽集团的一个会议室里搬掏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访石课,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹。今天是系列报道的第七篇灰。   “北汽这些年发展快烈缅,我觉得合资这一块慰蒂藏,起了非常重要的作用坛晨。不光是从量上囱铝良,速度上暗甫,还有效益上”票发,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时讣,如是说道侧其歧。    “在各种场合我都讲沤,北汽就是合资反哺自主”荡,徐和谊告诉中国经济网记者奇,“合资和自主楷挽,绝不是对立叙椽,而是互相借力”需褂。 2002年10月18日私上,北京现代正式成立径南颊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记琶还惫、董事长算起谱笛妥,徐和谊执掌北汽已是整整十年架漓两。在徐和谊的带领下诞胳锚,北汽从最初的“一盘散沙”四,到如今的中国骨干汽车集团哀,取得了长足发展群镭靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潜础鲜,北汽位列第160位脊勤墟,比上一年度提升47位爬剃城,并首次进入前200名帽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定曹焦苫。    “北汽这些年发展快勾,我觉得合资这一块密彼杭,起了非常重要的作用夯熄疚。不光是从量上颂列锨、速度上烽,还有效益上”矩玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时轨喘薄,如是说道裙毯瓤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上空遁劲,徐和谊结缘北汽撅俊,也正是从合资开始哎畏。2002年檬下,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业管、发展首都经济的龙头项目和示范工程哨仆。    为此烷,时任北京市委工业工委副书记弟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽誊休两,担任北汽党委副书记讨嗜多、副董事长眉功,以及北京现代党委书记寒浇、董事长许。 2002年12月23日派皇浦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下删,北京现代实现当年签约胆悉涛、当年建厂珐、当年投产手镁鼻、当年出车溜测。在短短不到一年的时间里亢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型门捆乐,迅速在中国市场生根发芽马舰。由此创下了业内独有的“北现速度”腐壳。    时至2015年昆夕夹,北京现代已拥有第九代索纳塔路黄澎、全新途胜碾、名图仍、ix25畔荣、朗动梳俩结、瑞纳等14款车型檄,涵盖A0级瓮、A级非链、B级拉捐、SUV等主流细分市晨,累计产销量突破700万辆贫浇。    北京现代官方数据显示喂娇,今年前7个月盼郸猴,北京现代累计销量达到59.3万辆泄涡卤,完成全年112万辆销量目标的52.9%协翰。 2005年8月8日喇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年膜陡叼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伸。北京奔驰的成立警娩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域表工。    虽为国内高档车市的后来者杉凰钞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熄郡,实现产品导入协吹、股权调整熊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乱苫论,北京奔驰由此迎来了高速发展期辣。即便是在国内车市进入到“新常态”后辰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卿朔白,远超行业平均水平脚。    目前勒缓统,北京奔驰已建立起全球面积最大儡熊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抛独,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信面滔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楞糖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薯报、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业徐。 8月22日局,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耽:C级车黎伦估、E级车硼酬、GLC SUV和GLA SUV迁耍。官方数据显示毒艰,今年1-7月犯恳济,北京奔驰销量达167307辆莆散味,同比增长32.9%兄。    8月22日对,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市保迹。在迎来年内最重要的车型后铅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜猩尸,着实令人期待洛弓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展好锣蒜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酶溉涣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攻。    “在各种场合我都讲抨膊,北汽就是合资反哺自主”檬顷,徐和谊告诉中国经济网记者购炮,“合资和自主兰驶,绝不是对立奈头蔷,而是互相借力”萝榷。自2009年以来炼使,由北京现代丘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商第计、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范提、管理流程予以借鉴的数以百计墙。 北汽自主实现百万辆    正是如此捕首,从2011年墟截,第一辆整车威旺306问世诡涪,北汽自主销量直线上扬蹿屁看:2011年达到2.4万辆恋喊观、2012年实现7.8万辆贾、2013年超过20.2万辆盛缝农、2014年突破31万辆操颅、2015年完成33.7万辆府回汤。历经五年多的时间伪晤谩,北汽自主已累计生产达百万辆巷,跨越增长令业界瞩目涩破硅。    “着眼未来烩河,对于合资我仍然非撑遥看好澳慌。不仅是十三五却,未来很长的时期币扭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献措巨顶。另外掂,在此基础上邪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苔僻,徐和谊表示宪绦。    “年底前还会有更多的好消息厘,不管是在新能源领域庐,还是整车领域拢倦末,包括一些重要的零部件领域讣庞莲,还会有一些新的大项目落户北汽桑磨陵。这样锨驾铝,为北汽更长远的发展隧颈酗,我想合资这一块响咕赫,贡献还会加大谷频凡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  9月29日崩筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上撬凶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棚。   蔡明指出陇讲,中国汽车市场曾是低质量冉、低配置嫁骄逞、低服务的代名词日。诚然担轿,与美国汽车市场相比湃,中国汽车市场还不太成熟母。但是缕,趋于完善的服务质量苇拴、规模日益庞大的车展卡、逐渐被认可的中国自主品牌臣何,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步担踢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡静跑,分值越低表示可靠性越高痕。J.D. Power近几年的数据报告显示察,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定遍勃,从2009年的178PP100到如今的102PP100疏虾扔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帮。尽管与美国市场还存在一定的差距檬,但中国市场的后劲儿不容小觑碉梧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笆?J.D. Power最新数据会给我们答案呐墙缚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH似,而中国市场的进步速度为每年4PPH漠司隆。在车型研究上仍痉,中国赶超美国市场需要6年时间快笔抵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH落交券,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉努阿。在生产车型上拐疯,中国赶超美国市场需要5.5年陵拣兜。   3. 在了解美国客户的需求上澎膝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韦。   经过对这些数据的了解和计算腔浇删,平均下来还搏铺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涩,才能百战百胜唤,想赶超美国市郴缧鄙А,前提是了解美国消费者的需求膊爬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扯柏凹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为割版迪:车内有令人不愉快的气味如圭伪、胎噪声过大(来自车身下面)荷哗、耗油量过大疗并、风噪声过大(来自车身周围)乌狼、空调开启后膊搔车,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为突喜:内置语音识别经常无法识别/误解命令玖欠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寺、风噪声过大(来自车身周围)工、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挝。同时聊,在前10大问题中笺都,只有一个问题是相同的成,即风噪声过大扔电毙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异崔揣棱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刃吩。中国消费者更注重感观(嗅觉变藤藏、听觉和味觉等)方面的感受质量途姜舶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坡。   就目前来说步了,中国的汽车产业还有很长的路要走本,无论是汽车的质量黎都惕,还是汽车的整体销售体系瓷匆菜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搽棉考。凡事欲其成功虏,必要付出代价壳狮:奋斗潮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倪摔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛾涤耍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陀晌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编退嗽:李芳 版权作品痹咀杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载酪臼缅,违者将被追究法律责任撮巾侮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔户黄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾郊时。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芯淋梅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注能。同时废,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开珐氏,作为本次车展的重要组成部分之一姑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搐撇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菱,中国机械工业联合会会长王瑞祥肯怀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言党唤戳,为中国汽车产业的智能化猫伎,信息化方面的发展做出指导意见咎七。   本次峰会主办单位淳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坦乃:   贸促会汽车行业分会长王侠磷泥疯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸽匡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林始酥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搔磐擅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓床翱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫩铣档:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岭恋节,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淘。因为我以前开玩笑说了一句话涂寐,我说这个车联网这两年已经实现了鞘,就是人在车上用手机连网款竣,这已经实现了酸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勿李湘,手机天生的使用起来就比车机要方便眉攀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变日舞枷。有一些改变我们已经看到了翅桔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了枯咕。现在有了优步豌薯技、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茸,这个确实听着都挺有道理目漓停,我们一听都很吃惊躺让桓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享多聚渐,搞来搞去就卖那么几百台车环汀铰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纬短勘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菇。对于整个汽车产品量祟七、汽车产业链的改变它到底会怎么样梢去?   回到出行的那个问题轮如,我觉得大家也不用特别的担心七奴。我先给大家压压惊沛,有两个数据很有意思入,一个是美国湾区的汽车销量蛾存,一个数据我们一查就能查到安嘛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叔,现在渗透量已经非常多了驶删,优步在湾区这么普及了甲,买车的人是不是变少了奸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁删,这个没有变少绊硕惜,而是增加了恐膏险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沪筛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驾们昂。确实涨的很快抒,这个和大家的想象是不一样的臣捕,觉得汽车销量应该减少侧看,怎么还增加了呢陋蝎椭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纠晾爽,你说滴滴辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情描。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买取萌,这背后真正的原因我就一直说烂谴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纺疗党,其实出行不等于汽车互,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尾炉凰、道路密度不够这种应用场景缴算。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒双船,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豁习,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泄。汽车也不是简单的交通工具守,如果把汽车还原成一个交通工具贺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗避硅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黄彩,我可以开怀将赌,我也可以去坐地铁范撅尘,我有北京和上海的公交卡蚊斗写、地铁卡屑却,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜡,我也可以骑自行车失得阑,有的时候感觉走路也很好厘郡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的核旁,汽车行业当然会发生改变冬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑购。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚,在2007年的诺基亚已经做的非扯托ǎ好了传,但是还是被智能手机行业颠覆了活。在汽车行业也是这样刚杉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亲锤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乳喘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验案禄,我们去展望一下鳞你灭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼,大家都提到很多了筐。其实很多人的展望角度是不一样的裸唱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窖插慨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挟分技。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剖,更多的是解放了你不用开车如撩,分享的是司机统闷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壕胎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谰,它是一个规模经济浓。它的交叉点大体上在2020年就会出现磊滤,我们的预计2020年在美国就会量产楞础辅,在中国可能会晚两三年情撩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的季避,这是我们要看的一个趋势短拘。   第二个趋势隘竭,移动互联网会加快电动汽车的普及侨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车据膝炔。很多人说电动汽车是因为省油钱哼巫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吐抢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粮屉被,再也不需要去加油站了充。第三个带来的变化就是对产业的重塑弦舶赁,以前汽车公司都是专注在制造袱,用户就认为是汪洋大海奖传。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的须半,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拘罚,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面裳擂,内部管理的界面歧壳咀,反而把制造这件事情也许就可外包了呛诬。最后一点笺骑氨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹲型陌,所以汽车作为交通工具以外的部分迫电宿,一个用户买了车以后需要的增值服务霉勺阑,汽车公司就也机会去提供这样的服务茄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验檬。所以正是因为这样一个对移动互联网旅坞富、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顷登,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构森,超过1700名员工宦渭摔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铜东。只有更好的体验才能真正的激励这个行业璃,激励用户仍寿,这样蔚蓝的天空就会出现衰谜回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽反:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵炯吓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扮艾惊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会可锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注憾。同时畔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恋,作为本次车展的重要组成部分之一陋功,来自汽车行业各个领域的领导和大咖富闺纱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炼蹬,中国机械工业联合会会长王瑞祥遁铣玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻技,为中国汽车产业的智能化篮,信息化方面的发展做出指导意见蹿。   本次峰会主办单位埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轻邦襄:   贸促会汽车行业分会长王侠槐申:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穆钳愤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌帅捕势:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戳疼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徘玲劣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淳府:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掂害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓报朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辽雇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈梗快僵哨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场撇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斯关,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯太、环境污染等方面痹踞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伯。同时哩,智能制造挟、工业4.0赐、移动互联贡赂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刚抢图、“互联网+”等发展战略憨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点忌稠。我们有很大的机遇女擒趁,我们会见识很多非常有趣的变化豌。   当前业界普遍认为涣,低碳化恋腔、信息化钙、智能化是未来汽车技术的发展方向笨栋林。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台躺哄长,正在成为汽车行业的发展热点郝,正在助推中国汽车产业的转型升级睬可镀,从而进一步打开智能交通产业的价值袍。在2010年的时候辣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孝歧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统博攀埃,为用户提供全天候熄恕、全时段的服务瘦忍协,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务论复勒,签约和活跃用户超过一百万括,累计为用户提供约2亿次的该户服务荡秆堆,人均交互服务超过11万次博芯脯。经过近七年的发展尉聚钦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怜蓬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘、凯迪拉克焙、别克石牡、雪佛兰上使用矗爱,倍受消费者青睐骇筛任。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂贪荨,面对新的市场和技术趋势羞,基于车联网多年的探索庞、实践结合行业的技术储备笆卷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略定赫,提出了到2020年力争100%产品实现互联溜动拢,并致力于打造以车载信息服务娠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秘怀,为人握船啸、车提供安全智能便捷绿色出行粟醚,初步建立和谐的人戒距、车携、社会互联生态圈汾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克许崎、别克蔑删、雪佛兰品牌辟灿梧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哆兽疤。除了安吉星在移动信息和网联上庇悍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姬蒲渐、内容服务能力淌拌搬、大数据运用能力手匡觅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B共世娜、B2C的业务清。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暮喂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寡韩、支付安全降艇袱,更可能引发行人安全和人身安全队宋欠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时城分,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入取母,网络安全开发包括威胁因素识别且、安全战略制定讨、安全措施执行钩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彼立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臀瓜,并且在过去几年不断的进行迭代升级柔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梯涣潞。伴随车联网技术的发展淮卜溺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术落,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶响。让汽车驾驶更安全靶猫、更轻松抄档、更有效棚。   我们身处在这样一个时代浓踌,新技术层出不穷使一切变得可能寿苇,我们也是非常幸运的一代人猎残,能够见证汽车行业在国内鸿贸通、在整个市场上有一个颠覆性的发展料。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟憋波,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞小燃敞。同时也让我们对明天更增添信心和期待漓辅,激励我们坚持不懈的努力酮刻。   我们相信氨撇,汽车行业的发展刚刚开始磐。汽车行业与其他行业的相互交流渺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茄摩继。我们会和同行一起共同为之奋斗浩呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按肃剐:李芳" "   9月28日位骆,在2016上海浦东国际汽车展前表铅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摄画量,新兴造车势力馁茄、养车特缮、汽车金融等领域从业者畔龟,走到台前娇麓旱,与大家分享及探讨未来的市场前景显。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲颇梧。    吕征宇厕:各位领导枫、各位嘉宾石塘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琼,刚才我们的同行说得非车琅。好达,其实我们有一个共同的理念非期光,而且我们也有非常多的痛点坦巾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狗,我们也有美国合作伙伴的公司穷般料,乐视的七大生态是有机的挡男,在零基础上打通的箍碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媳如,目的就像董事长讲的一样继圃,让“蓝天白云”再飞翔统,目标就是打造全球最先进的超级汽车晦。    那么用互联锤叭喝、智能哄既、电动糖乔媒、共享的方式凯刷迪,实现“未来”的交通方式场,我们认为汽车产业镁,还是没有被互联网变革的产业甸推九。对于乐视超级汽车生态而言赁,我们有四大基石观茄,我们相信社会化拘貉号、分享化泞江怖、互联化吝、共享化将成为我们未来变革的方向惠。    从我们的汽车生态诞生以来狭拍胎,我们保持着快速的发展担导啃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迪,落地在浙江湖州 叼秀,这里包括绿色环保的环境试珐砍、自动驾驶的一些功能和区域舍。    同时我们最近可以告诉大家擦秸,我们的产品样车在美国已经开始路试刮呵,技术在百米加速已经是全球领先了剑,产品的量产进入倒计时状态匙蓬湾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歼亭墨,创造首轮汽车最高融资金额的记录尉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发截,协同开发也是我们在北美的基地阑享逝、中国的基地陀惜霞、欧洲的基地共同开发鼓。同时我们的战略开发电动的底盘机构娠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汕。    第二个就是智能化蕉,车是人工智能的最佳载体钝笔,乐视做了大量的投入惺堤惮,在硅谷和SSA成立了研究院誓娠,在智能驾驶也取得了突破性的进展乃。社会化就是刚才说的分享崔沧,我也非常喜欢这个创意离贺武。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辨痞,我们相信在共享经济的领域里尽烹,无论是Uber的繁荣培,都证明未来不管是房子煤、汽车都是重实用的趋势圭,所以乐视将战略转移坦逼篮,推出车租赁的平台氮内屋,我们叫做乐享平台陷。    其实最重要的议题刀,乐视作为互联网公司荡肌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力环绷弗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篮捣,电动化缄、智能化弯伎、互联网化瘦尺爬、社会化甸旅虽,这四大纬度有密切的联系嗓昂。    我们把汽车当做全新的载体但,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惊胺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腹潞驼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刀,谢谢大家薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撤筛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办救洛阜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桶铂,他认为车联网拍,既然是大势所趋慨不坷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撑屯撵,少炒概念甸孩恕,多做实事案斜。 以下是王侠发言实录冒薯潘:   在这个夏末秋初澎笺、时令更替的丰收季节弛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钙然救,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沙。在此任喉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来便,汽车产业的电动化臼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涛,而且也正在成为全产业链创新求变烂阔察、转型升级的主战场戳。但是餐铂筐,热点和繁荣的背后搪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面担旁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稍,车联网也在热捧之后开始遇冷酪乖歼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妨乌秀。其实卜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卧,我们要理性面对线、系统分析朗好燎,既对前景充满信心排,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猩,才能在变革的大潮中认准自己的方向斜箔堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辉,我们要清醒地认识到漠,汽车的智能化和网联化是大势所趋麻闭饯,是不可阻挡的方向祷第。电动车还有技术路线之争粳小、对减少污染和能源危机的疑惑菏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗓孔臂,没有坏处次然。汽车诞生130多年来内侈眠,除了带给人类方便之外错,还带来了许多难以克服的问题蕊卑泻,比如交通事故脆坏艰、环境污染和拥堵敝、能源危机等等栏恃。车联网和自动驾驶等新技术的应用烘筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枯空届,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩。现在不少基础薄弱的车企辈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招算汐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茧蟹,多持观望态度湘嫂,这也是目前车联网叫好不叫座癌眉奋、貌似热闹却普及率不高的重要原因讣褐劝。我想说的是试微耗,既然是大势所趋拭瘟,就不要犹豫不决位夏届,否者真的会给对手赶超的机会叔渴。   我们要清醒地认识到拉矩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侯。汽车市场的低增长成为常态之后何晒,我们对于销量的追求空间越来越有限悉额,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式构守,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腥散苏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲸。   我们要清醒地认识到头,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坍灯,必须是社会性的统一行动世貌。一方面倪李亲,车联网是一个汽车生态魏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致葛。另一方面刀靛鼻,车联网又是由整车制造商膏、产品供应商百、内容提供商碾、软件供应商谷鸥卧、服务提供商轰乱、网络运营商等不同角色组成的产业链踩摩屁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合够济棚,打破壁垒徘,互相开放信息系统泪娘,进行深层合作泉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坏洛。   我们要清醒地认识到极阮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破盆,而是要靠一个技术集群的集体支撑牡炒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拖茫,如果通过手机就能解决的毫,其实不应该叫车联网汉娜嗽。大数据凑、新能源技术花、网联技术狡亭、自动驾驶技术抚擞、传感技术茂、网络安全技术等踏容,这些技术的应用都是相互影响羌糙、相互促进甚至是互为条件的躲颓。比如汽车共享和无人驾驶擂备舶,就只能在车联网的前提下才能实现捞宫粪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倘,并给汽车共享带来更多可能性摔繁肆。另一方面俺孝,与手机和家电不同的是汕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逢,绝对不是有钱就可以任性的地方台惦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藉谁尼,中国车企面临的问题一点也不比别人少忍狮豢,我们一定要避免浮躁情绪掀,少造概念瞪鲤坝,多在核心技术上下功夫按屯。   在刚刚结束的G20峰会上耗腊肮,习近平主席表示倪旅弧:8年后的今天罚辉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喉毕、人口增长碘猩匆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碱梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慑驶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栏慨啸。其实承高,对于全球汽车产业来讲成锤堂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咸侯,传统技术进步的空间越来越小盆纠。在这样的背景下倒冲,智能化位徘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撂湃,为汽车技术进步提供了新路径港,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酣懦风。   今天腐,我们以“智驾未来羌、创领先锋”为主题弘,邀请各位企业家啤绢、专家学者共聚一堂保谅波,希望大家能敞开心扉免,知无不言尚睬幢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策屋耪境,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岸灭。   最后伸吩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忍度,祝各位朋友在沪期间顺利垃、快乐芯枚幸、安康关岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型免付,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谢甩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点信晒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帛擞,在下线前夕稠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拈纬略,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔼涩。 一硕肝边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型童呕。今年1-8月惹饶汗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勒竭渺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腊久郊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荡汝喷,以首款SUV——威旺S50为节点晨刚哗,一步步走向经济型乘用车领域眷邓浆,实现“MPV SUV双轮驱动”炽。对于未来产品规划加覆冕,陈桂祥向网上车市透露卷慨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痰公,并冲击40万台销量规模搏绷。” 陈桂祥进一步表示盲救:“北汽威旺的MPV景揉略、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辣砰。2017年的销量重点会集中在M50F上入垫甲,到2018年也会有全新产品上市按缅痛。”    今年8月16日笆奔搁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线发,对于转型中的北汽威旺牡逝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化改淋逆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来划阿似,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沦。在陈桂祥看来哀扒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喂蓝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势死。    二郸徊申、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品士嘘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲍价什。M50F具备明显的高颜值特征骇盘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渡。而做到高颜值并不容易袭,陈桂祥向网上车市透露掀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源潍采,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琼锌拾。    从内饰来说囊,新车的设计均由轿车化标准打造锌酪悔,其配置在科技感杰徒太、智能化上都有出色的表现奔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蟹。同时男胆下,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盾邯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配厘船,智能化水平足以媲美合资品牌庭庙。 在性能方面聚认,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聊,进一步满足消费者的需求撼宿渤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型法。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妮沃,到2020年威旺规划40万台的销量痴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柒骚。未来将在夯实MPV市场的同时入款函,进一步做好SUV市场廷陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恭架,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绿淮潦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业午:苏州吉姆西铂肋滥、苏州金龙氏奶、深圳五洲龙爱炒褂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车遂姐咳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豁扛,并对吉姆西取消整车生产资质椭畔梧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陌,追回补贴资金睡龋。    根据通报枯贝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查马培跺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘲烙凑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丝。不过漏敛媳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憋享。 补贴新能源汽车的依据何在尝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兢。市场经济最需要的是诚信拣耐。但是萝桥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扫董首,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害扣去。部分领域缺少应有的制度约束署鸽猜,秩序甚至失范探碱柬,这并不稀奇渤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虫册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燃可鲍。尤其值得一提的是拘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骸枯。在这一目标之中玻,财政也被赋予了其应有的定位厦巧端,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酸彩。中国社会的根本性变化需要处理好市场划、社会与政府的关系谰坛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件黑。新能源汽车市场同样是市晨祷蹈睢,从根本上说奇然亮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥降呈客。新能源汽车骗补问题的源头瓮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菜。    当然盒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甫棺,不是市场取代政府嵌墩帆,而是市场和政府有主有次攻腺凳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咯。说时容易做时难小。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题导。补多少瞎顽,怎么补怖偿泉,补贴如何管理等等超,同样都是难题态圃耗。    为什么要补贴新能源汽车沤起林?可以摆出来的理由不外乎如下许欢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搜闲侥,只要予以补贴嗣粗茅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展豆绩。这么说不是没有道理席。新能源汽车一开始难以实现规模化生产块告豹,成本较高甫痢。有了补贴胳耻糜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乃瞧话。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫冈。只要有足够的补贴微太乘,新能源汽车的发展肯定会更顺利貌。    但是虽霜,有了补贴舶技惫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗当蠕敢?新能源汽车发展的关键在于技术极峭江。有钱就会有技术吗侈?这才是问题的关键贝。的确驳僧,现实中有许多技术是可以花钱买来的态。但是谈瀑,先进技术不见得能买得到赣房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轿壬锯。各大汽车企业也在努力开发新技术淖碧。在这样的条件下纠脓帽,新能源汽车的发展方向都是问题糖角,怎么会有可供市场销售的先进技术浆?有了钱坍袖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入武十扑,但是圃,研发投入增加羚,并不等于研发就一定会成功衅提。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书,没有确定性的目标迹,研发投入的针对性也不可能太强熟节。在这样的发展阶段啼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妒,让市场自行选择合适的技术睡蒂卿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屑赖破。优势到底有多大米本袍,得看技术兽脖诗。电池靠电力供应澎,由于中国电力主要是火电篱,最终提供汽车动力的是煤炭世。只不过洁玛,煤炭发电地可能不是汽车使用地幌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地分秒。污染是否减少奇绰氏,还得看耗电量的多少跑副飘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甸。之后辫几伪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较传。传统汽车汽油有不同等级烘陛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率存。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乌坟拈,这也会带来一定的污染全匹。这都是比较时需要注意的瑞赏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壬、充电不是特别方便的条件下岸靛,混合动力有助于新能源汽车的发展队,但问题是旁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗内?充电不便就不充群淌泼,将“新能源汽车”当传统汽车使用偿,也不是什么新闻胆碱。还有般,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比目眯,到底改善了多少能源使用状况靶呕盒?太阳能利用技术的改进梯,可能是新能源汽车发展的重要方向瘟鞭地。太阳能丰富琉毯刹,足够人类使用涩潍疵,但是目前利用技术较为低下陀俺帕,妨碍了太阳能汽车的发展碑。石墨烯等新型材料的使用问逛攫,有许多未知数嫁,也意味着有许多新的发展空间快。虽然空间多大未可知啦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲜?政府在新能源汽车上的补贴较多别糠。包括中央和地方财政补贴在内逆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逻讣。补贴力度惊人茫,这是骗补的根本动力下。当然凤久,骗补还只是个别现象墩千,或者说只是占全部补贴的一小部分姜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断檬武。如果问题的分析只是到此为止里究防,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悍咸,只有寥寥几个百,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迷。这些企业不是小打小闹的企业碘,从某种意义上芍娶冕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿敦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袭差你。这些企业按照正常情况下星,应该合法经营才是妓,为什么要去做骗取补贴的事鲜储?从企业层面来看崇秦,这是市场经济仍然不够成熟的表现碾晒陡。在成熟的市场经济下鹤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业定坊,至少应该是诚信经营的驳。骗补肯定事出有因坟萄。    值得我们拷问的是额确,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猾撕范?大企业铤而走险坪半苏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卑迷,企业不必费太大劲就可以做到列羚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磁胶风,倘若没有足够的补贴钦蠕如,新能源汽车业务也是难以经营下去的摹。    政府花钱是要讲收益的北绷矫。动用公共资源秆,就必须将事情说清楚赂犬。最终扑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骡秘。评价报告应该说明补贴的总耗费铝、补贴去向以及效果霉豌。这是国家治理现代化所不可或缺的碱。每笔财政款项都应该用到刀刃上台涤,都应该得到其应有的收益痴畔理。算总账痴列,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸全,这个判断并不容易做到鬼胚衰。仅仅纵向比较是不够的暴词垂,我们还需要横向比较麓起,中国新能源汽车行业与世界同行相比七吉,地位是下降了唬凡,还是上升了法。如果上升爸系默,那么上升到什么样的地位敖?如果下降嗡,那么下降的程度又如何痕?即使有了指标数据看陷闺,争议仍然会持续下去妊。也许们阔,我们可以通过其他指标来加以佐证壬腻咕。    新能源汽车的受欢迎程度瘟豹,显然就是一个不错的指标林。2015年新能源汽车销售了33万辆孔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匿溃墓,那么实际销售数量更小弓齿寒。新能源车价格不低妊连衬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揭疙谭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峭,更利于判断温皮。北京小汽车上牌需要摇号释,但是新能源汽车的号是单独摇的猎鹅,且获得的难度大大小于传统汽车隧省。这样钝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抬揭。他们选择的理由多是容易拿到车牌懂拇亥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力洁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖损狗,还要摇号岛,获取牌照的难度和支付的代价都不辛谩,新能源汽车和牌照捆绑销售需,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痹肛腹,于是他们也可能选择新能源汽车讼。但就是这样响文,新能源汽车仍然没有流行起来揽财无。全国其他地方跋徐,也未见新能源汽车充斥着整个市场处猜呕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晌共寥,但是葛,我们需要思考湾罗,这些成绩中熟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果价策?一些城市为了招商引资鼻敛糯,鼓励新能源汽车企业到当地投资轰坝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锹伐磊。“双赢”战略的实施嫂别板,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丸势,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粪捕,这样的不对称竞争扶持瞬录,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待板,是对新能源汽车价廉物美的期待及,是对节能减排效果的期待拿辜,是对先进技术发展的期待古堂哇。这些期待都是合情合理的阔午仿。但是较舒,供给侧结构性改革还未到位回膏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求躬,这才是问题的关键茸亲。即使要给新能源汽车补贴惮呸,也应该考虑补贴的环节汹,考虑补贴的对象谈菲,考虑补贴的效果吹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萍聚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娶色溪,不能有效激励新能源汽车技术的进步戊憨僧。如果一定需要新能源汽车补贴暴里闭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锤。这样的补贴有点后期资助的味道称先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业偿。但是赎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惊德,那么它就在这个行业有了竞争优势愁偷啥,实际上不需要任何补贴韩系,就可以经营得比其他企业要好泼入。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争男狡佛,扭曲市场行为捍亥。而且砷封,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辜妓。新兴技术的成长在萌芽状态填窗,可能没有竞争力摔逛攫,但是鸵,经过一段时间的发展之后辆诧吩,就可能显示出新技术的力量疽操粕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淘纶,今天领先的技术潭桑,到了明天就可能落后贬人。这是技术发展的规律性所决定的狗。为此笑朴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间按,因为未来的不确定性素却部,没有人能够确定未来的真正技术路线江熬筐。留出市场成长的足够空间沥渭,可能比别的做法更加重要岸拍同。骗补问题的出现亢扳浚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机读每羔。    基于现状残,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展狸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒙搭鼓。这些年的财政补贴泰态躬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熬释监,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睫星。相反赴贯祈,效率不够高的补贴皖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溺迪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重班棘。现有的补贴如果不是投向终端寥势,而是投向技术研发青,会不会效果更好点呢茄掏摊?个人汽车消费纯粹是私人事务枚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向餐潜。骗补问题的暴露奢袜洼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怯乡榔。补贴本来就在退出冬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴博钦渺。补贴旨在鼓励研发肉穗古,鼓励新能源汽车技术的发展桥拣,而不是其他具体的消费目标抚叔尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裴财年,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啦。这样的技术支撑出来的产品高滴邓,还不能满足消费者的出行需求稀狸。财政补贴可以退出躬删,但可以通过科研经费资助的方式捣,鼓励新能源汽车技术革新敦特。同样的钱涛,花在科研上的效果阮扯孰,可能比直接补贴消费更加有效唯挞。创新驱动发展战略的实施俺,从根本上看屠舌,需要依靠的是技术创新档剩谴。在技术创新上多投入棉捎,并注意投入的有效性亮掳猩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子马疙泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺撇杭:李芳" "  今年7月底驹嚎鲁,在2016年世界500强排行榜中纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入维锋,比去年跃升47位性,排名第160么申,引起国内外企业界南、尤其是汽车业界的瞩目楷嗣柔。    今年伟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头飘筏。恰好是在10年前妊犊,徐和谊出任北汽集团董事长戳崇,策划刺接、主导探、实施了令北汽集团由乱到治敬角,由小到大危竭,由弱变强的变革憨湍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敌令、有益叙幂磊、独到的成功尝试扒。但是殊,当中国经济网记者约请徐和谊麓聪仑,请他以《老徐和北汽这十年》为题享,谈一谈自己与北汽集团时抖把,徐和谊温和目邓、憨厚地笑着说孰但无,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宫千,少谈扛栏贤,少写锈嗓贰。    于是线撇,在不久前的一个上午潦,在北汽集团的一个会议室里盯撕沮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜掇蚀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匹钳池。今天是系列报道的第一篇奔媳绵。   当时篇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲锣,实现跨越式发展”的战略添拼,以及构建整车策、零部件滴、研发未、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咐熔。“老徐这人的特点就是说话算话沥,真抓实干阂硅。眼瞅着北京汽车研究总院卫线、海纳川汽车部件娥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳皆、新板块一个接一个地建立起来亭坎鹿,形成有力的链条陈,轻装上阵悄伙,并有序运转”蠢码。 北汽集团党委书记涣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展化,连续多年蝉联世界第一掠吗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题步蕾冠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团姬牧里。    世界汽车产业的竞争是国际化的末恍、规模化的翰,更确切地说是集团化的辛凶。观全球汽车产业格局膝,能够称得上汽车集团的躲碳,美国有通用翠、福特胜绥,德国有大众玻锰嫡、奔驰亩、宝马草廉保,日本有丰田容、本田途瓮,法国有雷诺-日产混播、标致-雪铁龙猛伞忻,韩国有现代-起亚侣苫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毁,谈到中国的某一“汽车集团”库味,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扳倘砍,没有自己的品牌和产品洞,不就是一家投资公司吗胚很腔?算什么汽车集团!    每年吭损垛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窍郝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”污邯棋,不但被大众剂阑、丰田局犊没、通用们甩出几条街姬窃炬,也常常被长安贝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侈。    因此伴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鸽黑宿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展樊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涕本。    过去10年间嘿潘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敞,在汽车产业集团化方面做了大胆闲幕豪、有益的尝试筏掀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞎乓,逐渐培育花涕、锻炼成为一家颇具规陌桑和实力的汽车集团母信垂,在研发良假未、制造称、人才俯、创新锯桅、管理等各方面实现了标准化蚊伶魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业螺污托,曾经拥有一定的基础和财富答妒此,令人期冀;同时弗,由于分散化鼻、碎片化熬外替,更存留令人难以释怀的遗憾挨。    北京轿车工业与一汽盟彪稼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匠砍,有考证甚至认为悉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌罢桐佃。    据汽车老人陈祖涛回忆雹肚币,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时现,北京生产的轿车最早使用了自动挡权惮桶,而对手只是手动挡茄。    上世纪六七十年代豪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北羞,成为一个时代的记忆辩峦姆。    而同期寸圃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耻侗,遥相呼应的皑罕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130害慑。    改革开放后肩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氮茄。    到上世纪90年代仆苫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芦、称王称霸萌逃烙。    特别是2002年逞闲雷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渴算存,也创下了高速成长的纪录诚瞎挡。 北京牌212越野车    可惜的是屋,在这些看似个个突出的单体层面之上副,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卉挨,除却福田与现代矫悼困,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋肝剂,还被同行作为茶余饭后的笑料惰。整车企业尚且如此糕伦方,北汽的零部件企业就更加不堪了跺父。由于资金苏钠媒、技术和观念等原因毋尼,大都跟不上主机厂的技术升级检,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷樊筏煎,有的企业已不得不靠出租房屋度日刃荚蚊。    忆起十年前上任之初的状况诚闯,徐和谊对中国经济网记者说慰梨,当时的北汽一盘散沙认,特别松散罢,单打独斗窍,各自为政梨,互相内讧碱俺,效率低下……照此走下去撇,“没戏歌淘,一点戏都没有”!他边说边摇头休。    由于资产结构的相对分散娄叛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴锌遁。日常运作中坡割拐,大多只是履行政府赋予的出资人权力卑瓦偷,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扭,深入企业经营管理了肯颠。    2006年10月底俊,徐和谊出任北汽控股公司董事长辛淋币,恰逢“十一五”开局之年悍两,他率领北汽以科学发展观为统领涡捍洗,对产业结构和发展战略进行了全面合、系统席、有效的调整谩。    有北汽中层管理者清楚地记得隧,当时夏杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莫雇,实现跨越式发展”的战略纫讽抢,以及构建整车虎辖瘁、零部件波、研发贝间、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径起。他说函蔑,“老徐这人的特点就是说话算话烩轻驰,真抓实干裙。眼瞅着北京汽车研究总院率、海纳川汽车部件惧等、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戌拘、新板块一个接一个地建立起来埠铆钠,形成有力的链条镁拼,轻装上阵戮恕,并有序运转”煞。    到2009年撩,短短3年时间祷扇辫,汽车年销量突破100万辆大关檄,销售收入突破1000亿巾,北汽集团化战略初见成效结。 2016年梅泵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衔沁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坷,公司治理结构进一步完善斥蝗,集团的功能定位更加清晰;同时凹颇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实号晦,并将在人才吸引搭吃、产业链完善及兼并重组中汤碳,发挥出更加高效的运营效率猜镀密。而外界则普遍认为房丘擎,名称的变更菜供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心椽懦。    “北汽控股更名为北汽集团拾虹侠,是北京汽车工业的领导体制堤、管理体制的一次重大突破城许戏,找到了北京汽车猎危钦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剑,徐和谊当时说横涧孝。    随后检,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团肆碌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标究蘑。根据规划谱筒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元比凡,大力发展自主品牌缆残仓,完善和打造全产业链隙涝甩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位售,进入世界500强避。    “说到做到腾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唇史。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镐簧秤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袍峭祟,战略性新兴产业蓄势待发纤睡谜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孟肝帕,各项增长指标位居中国汽车行业前列酿读泡,成为近几年来最具成长性的企业集团碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷蚀拉:李芳" "   姚景源认为荆缴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持建挠苫,而产业政策需要与时俱进窍。    杨裕生表示寄:应适时推动电动汽车市场化杯伪,也就是补贴退坡嘿锻恐,一直到取消补贴喜巷并。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重负。但是洽蜕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌,不宜鼓励卯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阿相。    侯云春指出逛呢些,新能源汽车发展需要在供需两端发力锣奴凌,两手并用甩,推动新能源汽车健康发展盟郸庐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒙翘曝,表明在国家相关政策的助推之下痛秘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题武书。其中擦,规模巨大蓬席、涉及金额超10亿元的骗补事实兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”费先。昨天挨脸,几位专家学者的观点引起关注纫问。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阶巩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虹疙。对此咀客,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邓废,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性劝魔吐、必要性的措施耍讽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爬,政府对于新能源汽车产业要进行干预峡年,而关键问题是怎么干预犀,干预什么告性退。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钵,而产业政策需要与时俱进”芭恫屁,他谈到澎部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皋,并提出产业政策应该遵循四个原则金。一是产业政策不能替代市沉吣渑ァ;二是产业政策要管产业莱虚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梁寐。    杨裕生也认为逛坏,目前的补贴政策有两大问题检匠,一是单车补贴过高缕,二是补贴总额高丛视。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撬镀,副作用很大收。    在新能源产业层面递,杨裕生表示究啃:“应适时推动电动汽车市场化完溶,也就是补贴退坡廓童,一直到取消补贴卸嫌丘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闷曙拜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夹。在技术层面茫撕,杨裕生认为阀膝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晤刻,第二就是发展不补贴告扩假、已经市场化的低速车方纱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扇练,不宜鼓励鲤煌褂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆违瞄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肪疾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出茶玛,新能源汽车发展需要在供需两端发力工危踌,两手并用篡闭,推动新能源汽车健康发展挺拨寄。    侯云春解释说厢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戏闷。一方面大家喜欢用庐胎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沦,政府和企业共同努力斜叛褐,使得新能源汽车能满足消费者的需求欺故腔,开拓新能源汽车的市场聚脖颗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬揣豌:李芳" "  如果我们做好准备的话傲,赢家当然是我们郊。我们不担心其他的怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗该,我觉得只要我们做得好昂峨领,一点都不用担心仆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挤赤倾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汰摄骋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苦潜。其中特别谈及奥迪与数字化婪。    施泰德说碗死咐,到2025年以前监,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兄敝晨?汽车行业正在经历一场变革毫爬巳。对我们来说杯,有一个非常重要的关键词翟翰:数字化静究会,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备洞催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说份肩厢,我们眼下所处的时代茂堑,奥迪科技一直处于领先地位楞居,并不断进行新的突破磊。对于数字化店涩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商圃龟。到2020年时说肠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验抱,这也是我们引领未来的一种设计玛,包括其他顶级科技仟驳,包括我们的传感器橡、雷达踩窜、激光大灯等漏枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位线驰。    施泰德说扭却些,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泄炊,我们会全身心地投入到这一点闪,包括3D地图啡厩,导航等应用佃。对我们来说食,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钒。当然峡撩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溉。    在回答有记者问瓤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匆睡,有哪些优势旧旅丛?在这场竞争中详瓢溉,谁会获胜”的问题时鄙底迹,施泰德表示咸饲:如果我们做好准备的话挎刚,赢家当然是我们肩胃。我们不担心其他的翅储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耙,我觉得只要我们做得好确吗斥,一点都不用担心间。    施泰德强调靶钦,在某种意义上吗,我们也是一个初创企业痛柬充。其实密检匪,奥迪有很多细分部门赴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绣。如果没有这样的合作提漓匣,你很难相信桃俯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欢,我们能够成功地实现自动泊车港、自动驾驶等阑离憋。    施泰德预计溜,2017年珊,我们要推出新的奥迪A8菠坎位,自动驾驶的时速能够达到60公里抵,没有别的厂商做到这一点沤捶。如果我们明年能做到这一点的话罕步,我们又再次地印证奥迪的“突破科技似悍堤,启迪未来”幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描挡脱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翠灿胜。庆典活动前夕深姑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟怪童陡。一汽-大众汽车有限公司董事汞搜天、总经理张丕杰除了对政府牟、经销商羡爱陕、员工卞楷、用户等的支持表示感谢外卵境差,他也坦言晃豁凤,在新能源涟、“互联网+”等方面虏抡,一汽-大众起步比较晚跑,这些短板正在引起高度关注壕苇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷痛绒,“因为有你播降,心存感激”耐莽酸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弄撼,来感激这25来帮助我们成长的所有人澈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果揩韶垢。从前辈讲起擒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玲,还有陆林奎等等的领导滑韩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刹督敖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匠。   25年来散山空,我们要感谢的人非常多拉。感谢国家和政府的支持与帮助舍评洞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持似,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斗。例如成都伤,成都今年是高温天气怖茄,最高气温是37.5度而且是持续的肌哗碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碾爆,政府部门给予了很大的支持和帮助哎。   我们要感谢1250万用户骑链会,感谢他们的选择和信任娥捞。一汽-大众从项目开始建立肺,一直到第一款捷达开始投产姐咯逛,捷达在市场上并不是一帆风顺的实搞考,它的初期是走过了一段曲折的道路嘘合铜。正是在困难的时候闻举,是客户帮助了我们脐湃、鼓励了我们密温恕。还记得在困难的时候童欠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戈饰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诉掣摔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工倘。一汽-大众的员工非常的进让榈骞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化潜考普、吃苦耐劳畦笺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鳖绢赊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钮缺瓮。大家知道一年365天沟型,如果周六周日全休息就要去掉52天飞贰茧,把所有的节假日都去掉死肮狗,标准工作日应该是250天喂烙款,工厂的康采恩标准就是由此设计诚。而我们加班到300天叹菱,320天是常有的事弯,员工非常辛苦绅度眯,所以在这娄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糖。   要感谢中德双方的股东沮。要感谢他们具有前瞻性战决策吻彼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徊。一汽-大众的建立锣拓,当时在中国的汽车合资企业敝矮搔,一汽-大众成立的时候也不过就两家该铅陡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥泪挂,股东双方做了前瞻性的战略决策赊甭睛,才有了一汽-大众饭场婆,我们要特别感谢中德双方沪。   在一汽-大众发展过程中项惫,比如一汽-大众西部战略释,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜂。一汽-大众在西部建厂的时候屁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力送。现在在西部的生产基地烧许,今年他们的产量突破65万辆媳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陋疾诫,在股东的决策上由一汽-大众执行的绰河,也取得很好的效果桐。此外籍炉谢,还要感谢1200多家的经销商柬、700多家的核心供应商合作伙伴到么。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亨嗽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恭献蔡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态队脚让,中国适合于家用的车型非常少啤。25年来然,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆具穷,上缴税金3700亿元檬挤嘎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吧胚、奥迪两大品牌12大系列产品皮炉。   25年来如,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赎彭隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升荡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌号柏尉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量水烤量,一汽-大众是领先的辣。同时靠赦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主摹口杠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业丹欣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晨驴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岁。首先睫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骡甲氓。一汽-大众的体系不是一天打造出来方,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碴勉讳。   其次皇吻,一汽-大众拥有一套完整颠捂泻、标准的制度和流程的有力保证城雹赔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰午剔崔,制度和流程是保证佳付。   再次抛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忿,在经营发展过程中有很多难题需要解决轰深,有很多矛盾需要平衡稀,用什么样的标准来平衡轨徽?底线是什么轰帆?那就是质量捣踌。一汽-大众一直坚持质量至上砰坟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盒谦冬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浩檬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关河澎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业临,这也是质量至上的战略要求剿。   此外羔沥,高品质的人才礁搐衰,具有工匠精神的员工歉辩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茹、传承的文化也是高品质朽泡,得到的技能训练也是高品质承僳。拥有和企业共担风险的合作伙伴镀掏,无论是过去目、现在还是将来都是这样交,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起级。一汽-大众在自身发展的同时窗,也考虑到了整个供应链的协同发展鸡活,对于整个价值链会有高品质的要求菠洗靡。   最后锻,一汽-大众在努力践行企业社会责任新县权。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验修。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄骚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上略梦,既要总结经验和收获锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑟、走了哪些弯路赖烈念,下一步应该怎样避免手。   如果说到过去的不足锚份,SUV细分市场比例快速提升捆经台,一汽-大众对此准备是不足的枫拴闹,对新能源豹、“互联网+”等方面的起步也比较晚跨舜。一汽-大众对于未来仍然充满信心插氨蔼,这些短板正在引起高度关注把怠红,企业正在考虑这块短板如何去克服骡仕超。   2014年挖窖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趟饲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虾。   面向未来氮傅泉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涕屎善,保持创新靖寿、驱动发展拐遣测,并释放出更强的增长动力轿。同时淘惩羚,也会与各方伙伴实现合作闺虫凤,实现更为广泛的互利共赢虎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谢,不断回报政府判、回报股东骋捐屯、回报社会纪蔬忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间静妻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访怀副烦。他表示扮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妒蒜,并将继续保持限量生产以追求独特性彩成。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型南讽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杠朗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纹辆膛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茎羌。业界有所疑虑的是相衫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象皑燃辣。   对此窃,薄亚铭向记者表示观恨屁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蹭弯锣,但都不是便宜的车型功巳合。Levante的价格达到了100万元左右材,Ghibli的价格也达到了90万元左右烈唉,在产品定位上依旧不低蘑丘。同时形婆笆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贸失,依旧走高端化路线厘偷位。薄亚铭还讲到鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司痉貌,不会把目标提高到每年20万辆灯筐、30万辆的水平攻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量槽,所以我们能保持品牌的专属性玲席。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明呈绩盗,他表示瘫:本次车展上上市的新款总裁车型枢伍惫,除了在产品上进行了升级外玲侩洁,还提供了多种个性装备慌煎毖,客户可以从中选择很多种搭配外。此外歧补佩,新车在性能上的提升显著仕惋譬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乔、动力最强的四门轿车响饰。   此外臼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业亥吕糕,开始尝试电商销售模式史沽领。薄亚铭认为衡锰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用煎辛,因为中国市场的客户已经变化筏度。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的次赔揩,现在有很多人都用手机去买东西蒜煌,这是市场发展的趋势汝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前多,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋,即用户车主首付车款后仁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司返汹,到整个租期满了以后躺,这辆车的物权就归给该车主侥寺,该模式类似于分期购买腻被闭。   薄亚铭说胸钨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捶贪雷,但是在中国市场还是刚刚起步伶扳,有一些量产车会采用这样的方式做汗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犁。他还表示芜嫁夺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策台套,其实反响真的是挺不错的匹舶。尤其是北京跑贪、上海这样的限牌城市雹懂。通过租赁的形式涸,牌照将打包在租赁费用里面逗。当车主买到车灰姜,即启动融资租赁手续眯淀,拿到车辆牌照朽,不用为没有牌照而担心陇。如果是企业车主妒梧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税前,是非常划算的枚。”目前眉淬,该项目仍处于试水阶段拼叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟沽并:李芳" "新能源的发展毙,是大势所趋才,但具体方向纪,也扑朔迷离细桑瑰。    电动车会成为未来的主流吗本浚?现今的新能源汽车产业健康吗赁问?什么样的新能源政策更适合我国国情奔甩第?    2016年9月2日卯都沟,在2016泰达汽车论坛上敞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蓖烷阑,他认为项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题荒倡缴,恐怕不可持续哇串,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涸倦,何光远认为判掠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霜髓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虑好间,这位87岁的老人谈起汽车工业溺,依然有些动情渐涎。谈到电动车发展寇,他认为滤害,把电动车归为新能源汽车是不合适的岸挝。因为故宿腑,第一写,电不是新能源猾,第二沸惮俱,电动车也不是新东西屑峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忌卢泼,电动车诞生在1834年谱橙额,是英国人罗伯特·安德森发明的浇罗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒。    何光远认为现,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苯撮,不科学岭敢,应该给它正名极跋夹,就叫“电动车”擎晌,或者是纯电动车础缺。何光远认为表涡,电动车国家政策的支持力度非常高躬岗峰,所以它现在发展比较快车金,去年生产了30多万台插迹陕,但它还是有很大的局限性促掠坝。首先投金修,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鹤,可以长途旅行使用勒泉刹。即使快充也得半小时以后喇车,但是经衬栊叫伲快充的话摔额兄,这个电池的寿命也会减少枢镐,慢充就需要几个小时爽酮,充电的时间很长得氓。另外鲜,行驶的里程很短陡嗽,有一百几十公力就了不得了柬,就是很好的电动车了结使。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茄磕,我认为不可能持续楷斧得。”何光远说皆,很多企业是因为补贴才做电动车碧,事实上磨揽博,内燃机节能潜力还非常大烷,缸内直喷技术罢侧、柴油机的高压共轨技术省露撵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹅碧颓,因此眠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拎,不能被动椅洹,节能是最大的减排扰妹迹。    甲醇车大有前途    现在闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战松煎,因此类龄,各国都在研究替代能源与新能源汽车谐磨腹。美国骏梁腹、欧洲笛、日本菏罗溜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吻每,但因为资源禀赋不同聘,所以技术路线也有所不同染凹溺。    何光远介绍说素辑断,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题施沃愧,在某种意义上讲徒镀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捞,虽然同为乙醇呻椒,但着眼点不同;日本缺乏资源狄,自身资源利用问题不突出虱和,因此袱肠,把提高汽车燃油经济性作为首寻睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疗疆,日本也在搞甲醇的研究捷痊公,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定窜牌剔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线急牵裙。    在能源谭、交通摄娄、环境四、经济四位一体的框架之下捶距,中国又该如何考虑替代能源的问题虽?    一直以来法诺枯,煤炭是我国的主体能源甫,占我国能源消费总量的66%至70%抡筷。何光远认为厕郊虹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氰舰。推进我国能源生产和消费革命剩日匆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路睡。而在煤炭发电供热的同时璃勿吭,可以产出甲醇陆,可以为内燃机提供燃料霖绅,所以鼓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罕搅蜂、高效利用是紧密联系的轻痪。    此前暑隋爱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奴儒拍,这4个省基本上就是产煤大省亢、山西荷陈、陕西磋割泄、甘肃朴、贵州镀丹陌、上海市悔竞。现在规模最大的是山西婪、贵州愁,其次是陕西裁蒋亩。    何光远介绍说东青斑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掏,车都经过天津检测中心检测毛,上了公告浮杠工,经济性也是最好的雄狸。“我去看了加注站攻膊,M100甲醇100%烧甲醇捆绕,2.2元/升牌镰,现在已经降到1.7元/升了提。一个半甲醇就可以代替一个汽油攀粒。所以说雷铺毙,甲醇还是很有希望的惨。”    今年3月份屁募,工信部艾喷、科技部摆媳牡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点既跺贩,验收的专家组由何光远担任组长去验收闺钨。何光远透露说簇蚕,山西验收以后侗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侵,开会以后形成了正式的报告珊。现在秘,在各个部门已经会签完了遂乘韩,在等高层领导做最后批示髓低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败编田,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郡,力邀政府徒哪、行业模、企业无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桐贯,寻求产业发展有效途径泞白莽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔬卧驴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擒窖寺、先生们高,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粟奥芍。今天窖良,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寂咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果变,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犁题昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先股缕搜,解决大家的疑惑鲁北目,为什么要改革焕茫?现在存在什么样的问题梦萌?第二方眷,改革改了什么村蔽壁?主要内容煽褥歇、实施步骤倦飘、目标古妥雾、原则赤、政策选择等等醚恨。第三筷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了崎刨赌,改革试点取得了哪些成效裸岗,用一些数据和大家进行汇报感限灰。第四舞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒卉卯,从国际上来看鄙,自上世纪不管是美国苇、欧洲泻、澳洲还是近邻日本拔郸槐、韩国礁咸、台湾等等财偿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮醋,至于费率为什么要管制力?为什么要放开辛筒蹄?这个也可以做一篇大的题目木肋茨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厩蒲察,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耸速戎,逐步地向由保险公司自主制定转化铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高寡酒举、什么样的车保费低环黄鹅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浩恼弥。   但是阮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时农,还不能叫现在完成时宛。比如说美国若干个州起,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赋碾,因为不同的政策取向有各自的利弊示广毫,这也是一个非常复杂的政策选择过程咸。   从国际保险市场改革发展的经验来看儡颗,改革前和改革后愧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谅懒卿、复杂化狡损,定价更趋精细化疙蓝场,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任次。在澳洲一些国家睛,改革前超额承保利润改革之后就消失了匡啊。对于我国来说柿馅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辆房,从2011年开始社会或者舆论卞监、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟继,行业本身也长期苦于在低水平判醒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掂豁摧。另外拎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睹,在这些方方面面力量推动下江栋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剧缚。   在改革之前是什么状况览妒儡?简单跟大家介绍一下纪泌封。从人民银行管理保险行业开始桐喘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湿惩,在保监会接手车险市场之后窝,也是保监会统颁条款费率菇誊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卤鸡喂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渴,整个行业亏损慧蓉、消费者投诉也比较多两鞍拈,所以到了2006年的时候承贺文,这个改革又走了一个相对回头的道路递护并,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套筛崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柿平,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点挪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用古隙,比如说行业比较统一茶热蜂,消费者认为条款费率比较容易理解录会嘉,恶性竞争的风险得到一定遏制时郝,但是负面作用大家可以看到旦,一个是条款法律风险很大弄群,不能适时的随着道路交通环境雷、司法环境嚼、社会经济生活环境的变化适时进行调整玩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔激塑五、无保不赔勃梨竣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赫。   第二稼撮,在监管方面定位也不清晰多帅。对于一个自主经营耽溪睛、自负盈亏的保险企业橙茧,没有条款费率辉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蹭摩,改革发展没有动力躬放羡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿烯,所以整个行业是在一种规募钠拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聊蕊闭。   在2011年坦乓、2012年前后经过评估耽夸、反复的讨论颓林箍,其实当时市场上两种声音都很大藤翁没,一种认为行业就是应该统一规范标准化臣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讼闲汕。经过反复的评估和权衡负棚粕,也是在十八届三中全会的指导下绢变拳,改革的方向目标原则最终得以确立涤风,这是在当时发布的两个文件曝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缅叛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辜理藉,比如说要提升行业的发展和服务水平菜雄,使价格更加合理纳怪外,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担购僻庆、保障范围烈、服务都有一些诟泊ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搬浓潘。第一个是维护投保人保险的合法利益倡散。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向供朴。第三个原则是稳步审慎推进洞炭,根据一系列的国际比较研究薪,大家还是从中得到一定的经验和教训憨派伶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训视插保。所以律壤仍,最后选择的改革途径不是一步到位徐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标款凯,它只是在长期的甚至六年缺空、八年田、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拘,这是改革的一个总体思路分瓢美,从条款翔墓绞、费率萎邻、监管三个方面这是一个简单的概括死,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寇,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系裴欺,双方义务关系是怎样的标准化流程江净斑。   除了行业示范条款之外烧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充咯珊涪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疯冠锹,不管是欧美还是台湾雾、日本垃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绅、百花齐放的状态拦死超,因为每个合同涉及几千个字娩翁纽,实际上焕锭漓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纫俊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择摹夹盛。   在费率方面分成两个部分耻,一个是行业的保费水平赔担,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次盗虑埂,对于汽车来说雇狗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平迹偏。所以在整个行业层面建立车险信息平台巨克逝,收集各个公司历年来的承保理赔数据工匿藉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牵草肮、科学的定价的参考老,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动男飞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淳林,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嵌舱价。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仑某。在行业基准保费方面盗竿,行业协会做了以下工作性爱嗣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弛赊刚,在这个层面仙狗狼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平八钱,其实是相当的弱糕揽,这么多年来的承保标的敝不垮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名豁、编码实际上都是不统一的假搭馁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据料,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撮梳,这个数据库目前正在申请国家标准坟携,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘉激,对每一款车归集了二十多个基本的字段恍啼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上室,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拔忍,给消费者购车提供了一定的参考客恒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈磕邯河。   在行业提供费率参考的基础上同蛋劝,保险公司它是怎么定价的旦陋?现在也是大家很关心的一个问题晦擂去,为什么有的车费率高鹿篡、有的车费率低搬讥,为什么今年高明年低梁箩钱?在不同的分类当中有一些差异伴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子态钒理,分成从人因子和从车因子两大部分锌皖,每一类因子当中又有若干个维度秆供鳞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鞘敖、风险定价能力圭屏、风险管理能力自主制定的茅丘死。   比如说蒋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭、他的生活方式哩、他的信用程度等等尚梢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苗华,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梆旱夹,它的安全性蛊堵、可维修性等等撬撼水,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贯钨颂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枪晦岭。   国际比较先进的保险公司次,他们通常采用的定价因子盯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了篱刨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帝伞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱退,这个差异可能我们现在还难以接受亥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哺。   总的来说话凄雾,保险它产生和发展的基础是数字法则缎筷,在大数据的发展背景下泞虑肖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矫羡秆。   前端越放开后端管的越紧泉虱,如果费率市场化以后缝横矮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争劳男善、整体亏损的这么一个状态愁席鳞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厦枯侍。   实施步骤阜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的创融。到今年6月30号为止武,第一阶段的改革基本完成了袍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外双横弓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俏化,不同的索赔历史对应不同的费率暴碑匈,不同的车型对应不同的费率清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纳乐,这也是改革的目标请墨,首先是平稳过渡秀。   下一步辰郝峦,费率科学化拭、精准化躬磐、精细化程度会逐步的加深钉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场但评都。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下邻艰江,经过一年的改革试点节,消费者从全国范围来看戳笔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇温,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恳豹,对于高风险沽蘑呕、高出险的消费者久坏尖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费救,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率簇、道路交通安全水平都得到一定的提高侩。   从行业的整体情况来看蘑毫呵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杭,增速营改增以前是11个点庙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点尘,仍然是持续稳定增长脱模,这一增长是在保障范围扩大裁、车均保费下降的基础上实现的掏,车险行业的承保效益基本保持稳定纶革怂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标培哥,两个点的承保微利庭恍。   在保险行业层面来看诺祷娜,公司的定价水平燃婚唾、服务能力在稳步提升的较闺。外部正效应也比较明显奋,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聊颧藉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系敦狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势享,大家开车上路更审慎了仙,小额案件在索赔的时候可能更理性了橡说弯。   下一步工作恒担晦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外变,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品奔窝,也就是说除了违法犯罪不赔钵倒,除了不可保风险不赔衔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险池鼎缔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障禽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵硕唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围欢息,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体簇、不同的投保人伯芳、不同的车型价格的差异会越来越大诺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求僳烂内,更好地提升保险公司的核心竞争力甲卤,也更好地促进道路交通安全瞧奉歌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活矫说汇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒齿七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇,力邀政府诬、行业剃饶拼、企业晚儒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊效,寻求产业发展有效途径乓肌色。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泌瓶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点偿撼椿。第一共,SUV这几年是高速增长交缉,我们做一个判断浚,这个高速增长就要成为历史了姐,往后没有这么快了脊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点黔啥痕,份额还会提高姐。第二库冲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势躺,就是份额和价位双提升妊紊煎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蜡缕醋,之前是低价位提升份额雷顷,这次是价位在提升澜实、份额也在提升梳鲤。而且我们判断还具有可持续性纷镀侗。第三坟尸抢,汽车厂商将会由过去的谜方、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邯、弱者更弱疤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懊矾。在此主要介绍前两个松挛咳,因为时间比较短橇计刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赶。从图中可以看到宿忻,从2007年开始鞘咯,SUV进到了一个高速增长的阶段蒂认,连续九年年均增长率达到46%铂氮,今年前七个月也比较快泼试,增长38.6%廷。此外炭窘,市场份额在迅速提升番嗓,今年1-7月份市场份额达到40%俱伤铺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疾谭,过去几年每年4个百分点陌靶剧,去年涨了8个百分点达,今年1-7月份又长了4个百分点春,自主品牌SUV占自主品牌的60%惠司,SUV全面热炒搞啊,豪华车槽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梯度,下一步还有空间巨。从这张图可以看出缆害,一般的合资品牌伟,SUV比重还偏低陕乃,豪华车和自主比较高闯皖,不同级别里面SUV占比较高痢,不同价位车里SUV比重也很高嘎,还有一线块、二线抬嘉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奔,不过一二三线的比重是去年的数据枷戮促,今年前七个月是四十了帝迹范,今年没有注册数据可以看得出来须。   但是必怖,我们说这些年刊德,suv领域基本没有在空白市场歼吾阮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱博筏,需求就会出现放缓的趋势垢冯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势换烂,2012年-2015年逐月都是向上提升的溪憨不,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走请烫新,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沫判,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了微蝎。相对于去年讥惫,虽然今年全年涨了5个点伞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帘孤肺。   但是秘,我们说还有增长的空间勒痢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搬勉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谈弛,大家可以看得出来斑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家夯,大约在20%左右剔汕祷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颊蔡、加拿大奋寿晚、俄罗斯这些国家摹幂凭。这些国家总的来看是地广人贤喔倘,SUV占比比较高染,人口密度比较高的SUV占比比较低厕,但是也不完全成立哦嫡,韩国人口密度也很高但是SUV很高顽翅惨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鹤,这不完全成立吩戏慷,这两类国家的情况是存在的肖设。   如果跟美国相比乓,美国是把皮卡不作为乘用车傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缅,与宽口径比还有11个百分点磕解洽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高天隶匹,五十多不一定是峰值点含。   另外怂屁藕,欧洲这几个国家颁,虽然SUV占比低船借册,但是比重也在提升淳耿了,从8%涨到25%盯,SUV的热潮是全球性的发埃存。这里把不同车身形式的数据给大家看一下跋毖,美国藕、加拿大这些SUV占比高的国家判闲稼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菇,大部分来讲可以占到40%左右剖快,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高遂惶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逞高即,欧洲这些国家就是两类蹲淀焦,我国应该是随着美国畏迸、加拿大耐低、欧洲这个情况蟹吭朔,因为我们已经占到40%的份额了醚端,如果按这个去计算量,中国的三厢轿车是48.4%跋,还应该有十个百分点的下降空间提睹,下降去给谁驰彪同?基本上是SUV酬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蘑斥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升入,这就是我们对SUV的一个基本判断钒岔潜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苍倒袖,就是份额和价位双提升鞍纬挠,这是非常不容易出现的一个现象铂弹,如果把它拉得更长一点看谈惊鸥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段砍讼谈,2000-2010年连续提高了碎贪夯,最近这几年不太好呐漠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升喇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岸,2004年陷侧涣、2008年刷萍、2011年峰报、2014年侵硅,其他年份至少是相等的汉涤,大部分年份是比它高鹤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的担。   现在一个更积极的情况来看逛珐,就是我们的份额在提高筐,如果以总体的市场为100的话荡瓮朝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%次赎舞,如果以生产量为一百的话干,我们的自主品牌已经占到了35%暮,其中提高最快的就是SUV迹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%史泼,它占到了一半以上的份额筏面芦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降际蔚实,以轿车为一百独佛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挽涵粹,连续几年都在下降椒氨艘,轿车竞争力在下降奇。但是自主品牌总体上的份额在提高拘膛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嚷叔峦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殿级黎,这个销量在提升胸,低价位的车销量在下降距串,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裁,增长最多的就在这个5-15万区间腹猩。以自主品牌自身为一百的话涡朵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脆迷,现在只降到了3.4%级旱,而5-8万的车这几年也在下降和飘提,增长最快的8-10万的车和10-15万的涤似,这两个价位上涨的是非常的快幸疯剖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涟贪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叮谅,自主品牌的车价格明显在向上走练,这是一个积极的变化从赌稻。   另外镐巢粟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蘑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凸, 10-15万区间放,自主品牌在里面也占到了28%苟乒呵,这个变化是很积极的裁硼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的茄稻棚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的患,最高峰是2013年213万家节,去年降到164万敛房,但是SUV在迅速地扩张喂,大家看这个SUV的比重傲,原来是二十多万辆套步,去年到150多万辆嘎特鸽,右边这个图是10-15万哄忙疆,更是靠SUV在拉动的疼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怯,这是一个非常大的积极变化改,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奢谅,这是GDTop的一个调查数据干类镶,这个一百辆车出的事故故障率连噶,自主品牌在2003年有四百多个事故阔靠浦,合资品牌现在也在下降梆,这两个差距正在缩星隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的靠。   从产品的角度也可以感觉到贫腻,最近我们的一些新产品像奇瑞弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价壬,这就是一个积极的变化锯课,这就预示着我们未来具有可持续性茫令。而且可以看出盘,如果以前二十名产品排名算的话详崎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3相,一个长城C30一年卖了15万辆左右裁谴普,前二十名里面我们有两个梯弗。2013年更少一点蓉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伺完,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘辈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丸得雄。   这几个发展量比较大的企业爸芹碍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褪,这也是积极变化拭度屋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忿氯细,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬弁小,国际市场南美洲呈动保、亚洲习济勾、东欧双沁催、非洲是迅速扩张的市承诵诵弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力司,我们产品出口大国全是这些国家读咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家达握,跟我们购买力差不多烩,人口加在一起12亿讨秆虹,跟中国市场差不多撅芍缝,换句话说中国市场去年卖了630万辆枢背,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邦喘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面福,传统汽车大有希望襄亥魂,至少应该平等地分配国家的力量叼滴上,在传统车和新能源墟金,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重歇拟,力量投的也太重比题,下一步要对传统汽车给予足够重视袄诞,它完全有希望获得好的发展鲤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惺霸,以前是高速乓娩修,未来是中速图,它要抢别人的份额快快。最近两年这个数据可以看一下年,自主SUV剿,连续几年50%-60%的增长薄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硕每,这就说明这种竞争关系在发生变化人程牧,这是一个度。   第三个观点我们就一句话带过了筒降冠,汽车厂商的格局要发生变化锨娠,过去是大家共同进步达、共同分享发展成果陋,因为有年均30%多的增速耿裳,最近几年速度已经降了年均降到11%了阮,未来还要下降揽侍,大概8%左右或者稍微高一点辅腊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慌客雹。另外合资内部也会竞争汐虫碎,自主内部还要竞争线,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谭的,大众占到33%慈嚷缚,最高占到38%沛,就是中国销量占到全球销量惶寥词,宝马肮繁、现代滤跑、PSA都占到了20%晚轮颠,通用15.9%铜,如果把它的微车也加上超过25%冒鼻来,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吧霓龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撮辟期,要么是维持全球地位通用谓里,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呢,大家对中国市场都高度重视蹈骚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额遁,我的速度要比别人的速度高猴,所以竞争更激烈刃痞、自主更不用说了慨宛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戚,大家都给予很高的期望甜,未来我们说竞争会非常的激烈坡,而速度又会下来骗焚级,所以未来的竞争格局跟以前不一样剁菜,以前叫分享七瘁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逻遂、弱者更弱番采,十四五就会出现兼并重组嘘钩遍,如果我们放开让更多的企业进来皮巴,我觉得这个可能局面会更快哼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年眯垃,最多明年还有一年孪,但是它的速度比平均速度还是快一点酮,自主品牌大有希望鼓,我说的是传统自主品牌禾皑,传统汽车还不是新能源汽车兢蚀坊,另外格局会发生大的变化寂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题附驴,力邀政府爽、行业悄、企业试、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭耗,寻求产业发展有效途径旁耐陌。   以下为福田汽车集团副总裁锈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扇狭珊。 福田汽车集团副总裁坊捕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伟旗、各位来宾护、女士们刻、先生们乳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氛首,能够跟同行宠赴裴、专家做一个交流学习练瞬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荡衡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势防皋。从全球战略的视野来看踢,乘用车的全球化特征更加明显店,很多轿车的平台会在全球市场销售裂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溶抵。举个例子钙,如皮卡鸵,在北美皮卡占整车比重是很高的阂,但是在中国皆哪琼,在欧洲蚕肯秒,皮卡的量就很小坏。另外又如轻卡颠盟,现在它的亚洲化特征会比较明显沫哇。还有重卡途,在欧洲都是偏平头的妊,北美则都是偏长头的拎编。所以商用车行业的区域特征很明显抛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的筷呈穿。而在中国市嘲慵浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主负霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啃病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赎欠较,2010年达到了一个峰值429万辆试搜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势手磊,去年是345万辆烤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粗箔含,主要的原因就是因为重化工行业虫善请,如煤炭钳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化诽冯绵。另外整个物流行业的效率在提升坞协腾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模当。   随着市场竞争的加剧酒猎效,行业整合也在加速限馅,份额由2010年的44%提高到2015年53%仍甫,再看一下今年商用车的情况蝎牧,今年一到七月份销量略微增长哇,整个商用车行业增长2.4%叫俩寇,我们判断是过了低谷疤,所以下一步会有微幅增长峭淌沮。2.4%其中主要是载货车贡献的残犊赂,同比增长4.8%刹拌,客车受微面的下滑石贤,导致载客车下降了10个点痛独。   关于未来的商用车市乘姘ゼ啤,我想从四个维度分享一下我们的判断辅底。   第一是从宏观经济层面聚划绢,从金融危机以后孩,全球市场增长的趋势是慢下来的脸碌,乘用车商用车的比例现在基本上在8弗忍:2澎瀑,但是进入“十三五”之后我们判断速踌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭破千鸽,商用车因为是物流工具的企业痴,未来会有所好转殿昏姑,但变化不会很大事忌。   从技术层面来看型妹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0关,现在正在快速进入智能化的3.0时代罢椽郝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤弑澹快的泊透倪。   未来的商用技术主要围绕着智能化饥、网联化赁此户、电动化换、环保化来追求汽车的高效沃扣、绿色烁刨、互联和安全嘘镀乏。   另外从中国的政策法规来看辫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动份北,从客户需求来看侠帝叭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求储,推动了中国新能源车的高速发展蝎歼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆艰馆辱,同比增长102%昂蛊,其中纯电动客车3万辆繁份涎,同比增长176%俩朵。未来在城市公交以及城市物流厕话纱、环卫等方面瑟改栏,电动车还会有一个高速发展姑环。   下面分享一下福田在科技创新理炊虫、转型方面的一些经验和做法捎。   在商用车2010年达到高点之后莽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铂彼豢,加快掌握自主研发的核心竞争力敖酒。通过五年的发展来看花梧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的操台秘。福田汽车目前的研发体系是两级煎,一级是福田集团的研究总院疆断,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卸挎,曹博士也说春哭般,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆该铃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尘,是一个二级研发体系辜坪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程但、整车的集成以及亩郑块开发和整车测试的三大核心能力徐沛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒为乡估、康明斯等等合作单位进行深度合作梦呜、改变和创新兰策,推动整车的技术进步履嘶瑰。   在转型方面逞,我们这几年主要围绕着几个方面庆外。   第一是产品低端往高端转型晌,在“十二五”初段孙,我们的高端产品占比不到20%港缴雄,我们到今年年底高端产品能达到70%齿。   第二就是从国内往国外转型霜酵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擦蹋惦。我们连续四年商用车的出口保持领先崎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蜕篱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的簧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肌瓜计,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恍九忙,另外为了解决汇率和贸易壁垒墩,我们在属地产业化方面做了大量的工作堵汞噬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韩快守,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础巾剖吧。   另一个就是从制造往服务的转型弄熔碴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敬埃,在“十二五”期间煌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弊才恫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羡仕寸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪奸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓉。福田康明斯通过这几年的培育疗痘拾,不管是从业务的规模贡赊缕、收入握诧、利润现在都发展得非尘溃好架溪,另一个他也对我们福田汽车的整车潮埔彩,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱希好的支持竣抄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撼城桔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%磊梁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盗伎。可以说尽管卡车的量比较斜,但因为排放比较高枪了泡,另外一个因为运营的里程和时间比较长敢什绦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弧揩韩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗽,实际上物流的效率还是比较低的郴棚。基于这一判断其腊丛,我们提出了一个“超级卡车”的项目幻排,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斧械,通过这种材料的智能化僻疽、材料的纯电动狗痞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聚、环保隆、节能磨深、高效烙氛、安全繁步、智能的超级卡车秽瘟古。我们的目标是要实现降油耗30%零,降排放30%虑泰,整个货运效率提升70%腿囊禾。   另外是关于福田汽车的车联网技术适褂,我在福田分管车联网业务涩霉半,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焊阀钨,因为乘用车是一个消费品淳坞土,买车和用车的基本上是一个人核扛靡,而现在主要是用来出行的维。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肋婚韦,但是商用车不一样淀崔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粗挡狸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用艰裙,驾驶行为各方面的安全薄考,另一个就是乘用车是一个地域性的车凰,不像商用车需要全国跑涣悲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨链贡沉,过两天跑到海南去了略摔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颂。还有商用车的故障率柯浑叭,因为它的工况复杂撼毯,商用车一般具有轻载涝、标载和超载鸵,但是对轿车一般不存在这个问题毒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疙胸哎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酶艾卿。所以通过车联网对车进行故障预警剂毁、排除以及程序优化等方面馈灭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些美。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稿挖蚊,建立与客户的互联互通认辜,为客户提供增值性服务胜醋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钡焙雾、服务商和供应商产品质量和服务的水平捌构写。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划双噶。大家很清楚莲,围绕着工业战略疆赐,德国提出工业4.0绦揩,美国也工业互联网呻艘伤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略径、英国的2050战略微讹,中国也提出了中国制造2025晴添价,福田汽车结合自身的一些现状劫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胯吓白。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台填桔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倒馆抢、企业与企业辽帆、企业与产品饯、企业与客户的互联互通兜纬来。“五智能”就是商业智能署、智能管理秆、智能汽车短、智能工厂同涪、智能制造散。时间关系华,不再进一步叙述麻蠢。   目前船笛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期亥。福田汽车愿和大家一道歼需,通力合作沪,整合资源风勉归,协同发展污腿,共同推动中国品牌的加速崛起署缉巳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献量,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢昂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宝班,力邀政府惰措、行业苍、企业秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陪,寻求产业发展有效途径胶宋抒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诉矮钵、舍弗勒集团副CEO档、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翔硅错、驰骋未来》的演讲实录楔。 舍弗勒集团执行董事会成员紊、舍弗勒集团副CEO渡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茧涎、女士们彻镀、先生们到街狭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论限较,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略农篱,我们的愿景售,是如何来推动我们未来的出行和移动僵裸来。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萝梆潞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煌浮,我们是一家领先的技术公司薪荤,在全球都有我们的足迹袖,我们一直致力于移动鼎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用细,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苏骆佃。   舍弗勒一直致力于创新必,也可以说我们成功的因素是质量傻、技术和创新胜教。我们在制造业方面有很强的实力半疯,在系统研发方面投入非常大髓。我们创造了一流的工艺和技术念,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门累。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬洪技,今年我们在德国获得了一系列的奖项箩喷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品受。   就像很多其他的技术企业一样羚艰被,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域极。第一是环境友好型的驱动椽,第二是城市交通哎,第三是城际交通捻妇窝,第四是能源链翱发齐。比如说大家可以看到鹅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凹萎,人口结构变化非诚梗快丢九,老龄化社会已经展现在我们面前桔捕奠,技术变得日趋复杂箍镐乘,数字化技术的利用领域不断的扩大储,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作死苏。数字化是一个关键涛诡潜,另外就是环境方面热景、可再生能源还有资源的可用性舷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寄箩搽,资源的短缺也是我们要去关注的蓄拴。   再看一下经济的趋势坑痞,我们现在处于一个全球村柿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刑躺,这些是不一样的贪参。另外就是可负担性的问题缅闯,我们要为客户带来更多的价值氏悄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题岗合,这些都是我们要去关注关心的绿黔。   我们来看一下未来的战略谁,主要涉及到四个窗口呢岗碧。   第一是产品本身梳,我觉得对于汽车产业氓疥帛,对于机械制造产业来说都是非常关键的抱彩。在这个领域/行业躲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动欢猴,要减少对环境的污染锻鳞搔。   第二是当我们制造产品的时候煞羚砰,或者制造产品元器件的时候料,要关注它的功能盯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挺趟栖、城市的交通峭不,对于汽车以及对于我们的供应商略,可以为汽车产业提供什么样的元器件都吨,这些都是我们要去考虑的蹄哺氦。   第三是城际的交通沧款,涉及到比如说航空妨翟猎、高速铁路的一些竞争沟螺。   第四是能源链的问题辈,我们有什么样的能源是可以使用的凉绍,我们将来的交通工具运用什么样的能源拖犬,这些都需要我们考虑诡。   看一下将来的动力总成剿。我想给大家传递一个重要的信息楔慨,在接下来十五年时间里溜款,从全球来看尉海,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成病搁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分创偿动。   但是现在也有一个趋势发展得非城有9樱快文,来自大众和奥迪的这些厂家使宝谭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塑假。到2025年纶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甭凰辜,也就是200到300万辆的纯电动汽车疾,所以到2030年可能会是一种不同的情况对,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况漏。我们还需要让它更加有效一些绞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争桔茅,还有电池或者是燃料电池等等顿陡酥,这些都会占据越来越多的份额必碘。对于我们汽车产业来说非常重要挽暇莲,对于政府来说也是非常重要的讨奇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料财,比如汽油抚,还需要考虑其他的一些燃料涪诲躬,或者是人造的燃料等等挤铰,需要考虑更多类型的燃料嫌滔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求担射。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陪熔,包括48伏的解决方案豹,它主要是对手动传动系统的电动化袭卜。我们需要首先实现这部分的电气化亭。另外我们也需要对离合器实现电气化簇牟,也由于推出电子离合器惊磺。另外我们还需要进一步提高效率隘剐部。也就是要进一步推出我们的混合动力暮勾肺危块48伏系统糠翻灵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟じ锸眨块的解决方案葛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惯,针对高压的电桥驱动解决方案盛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案反堡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锣筐付,以对其进行电气化处理蔼锻楔。如果将来我们有纯电动汽车的话耙缓鲤,它的电气化程度会越来越高崎憨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汇斗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞,因此我们需要进行标准化酵,标准化是第一步吐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拿吻渐,或者说是一些部分的楼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案李崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求咎。我们也需要减少车辆的整体的质量司乱,主要是成本方面是一个重要原因醇篡。如果需要建一个标准的话呕,我们就需要有更好的一个平台柔,也就是说我们需要基于标准的平台桨杆,或者基于标准的亩舛缡块进行我们的汽车制造躺灌。   我们需要全球的平台化解决方案恐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钞啸点。关于动力总成方面菱室女,它的变速箱是最关键的一个部分惫焦。我们刚才提到一方面是包括内燃机绥宛锨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甫盒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涪骇胆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藏。   接下来看一下我们的重点产品垂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戈,我们为中国带来了什么样的解决方案驴才?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案先洞,我们推出了高压P2混合动力穆B悄块刷幻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梗秃,我们希望能够改变它的一个变速器疗泰靛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肝。   通过这样的一个标准的睦遥块化设计筛,它可以适用于各种变速箱之间的转变溃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谅,我们的这种创新型P2的混合动力奶衬贩常块可以帮助实现不同程度的混动功能氯。实际上倍趟蔷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伙俄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屠被轻。这是第一个解决方案豌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鹿酣,它叫做高压P4电桥的解决方案般翻皮,可以用于SUV或者车辆的CD部分蔫献嘎。它具有高功率密度朽,可以适用于不同的车型氓夸济,非常容易打包进行个性化设计百弟辉。也可以用于新能源的生产芹床入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘲唐距。它可以让我们更好地使用内燃机涉弄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔬,这是我们两到三年前开发出来的寂襄捶。也是考虑到了中国排量的需求心翰,或者是新能源车辆的需求假。针对这样的一个需求全,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案输布憋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玛炔俏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞄抖,我们中国团队也为此作出了很大的努力驰,这个发动机是专门针对中国市场推出的奉请。   另外就是在变速箱方面熊宽草,我们也推出了一个新的解决方案香,是集成干式离合器的DCT变速箱堪,机电一体化离合器和齿轮执行机构腊胖假。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胯淬高,对于工程师来说祁疏空,我们都是非常理性的辨墒牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情莆。对于我们的汽车技术来说令夹,我们一方面需要理性辱软,另一方面也需要激情蹋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诬。针对方程式1的赛车吹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成票,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唱妹茹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普缚扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠洁,力邀政府汉、行业极、企业刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑替,寻求产业发展有效途径储。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秀承卜、副总经理 吴松发言实录圭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桅贬弊、副总经理吴松   尊敬的何部长泡、朱总淋狗,各位嘉宾弓痛猴、各位朋友拴,女士们点蕊楼、先生们玖芳,大家上午好梧膜让。很荣幸参加这次论坛委,我上次参加此论坛还是2011年狠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盼帛皇,那时候传褀刚刚才有这个名字铝,传褀的保有量不到一万台涟箩夕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溪淋颁,这给了我们很大的信心和鼓舞疚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歼。传褀一直也在努力判,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柒梧,年均复合增长达到80%位。目前市场保有量达到65万辆通橙镶,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥。   明星车型GS4持续供不应求嘶祭箩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伞斑,而且GS8与GA8同一平台稻畅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叹羡,对自主品牌的支持亲逝豁,关键的还是坐煤柔,关键的是感受丧麓曙,关键的是多提意见磊范拆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鸿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盗秘氓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哎凉娇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堑。我做自主刚刚回集团陵寒,将近9年半的时间俊,从不愿意干到喜欢干攫纱,到对自主品牌依依不舍钙,到对自己找不到定位和方向矩春,感觉到人还是能做一点事蕾袖硅。所以这在这里借这个机会忌,感谢在座的我们各位嘉宾结写片、各位媒体的支持帕,也感谢传褀团队的支持玩撩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挖甲挡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持到。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔼拾价,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚊。一个方面汽车产业发展形势分析侨,前面讲了很多了膜隧吕,我就不多讲宋筏。   一个态势是稳步增长恐统句,但是全球增势放缓枷黑。中国汽车产业发展仍然有空间酣号,仍将会领跑全球汽车势谜困。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栖铜精,中重型商用车达到400万台脾鹤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齿。中国汽车销量将达到3140万台恫,我预计可能还会再多密曹,关键是结构看你怎么改冒?如果要参与全球竞争粗,那重要可能生产量还会增长痕逛脓,复合增长率将达到4%眷握赏。   第二个特点堪,优秀自主品牌加速成长胎辑家,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流目泄魔。中国汽车市场发生了深刻变化瘫,中国品牌迅速崛起焕,优秀自主品牌加速成长固系把。关键是要产生优秀中国品牌狙,不管是哪一个企业酿,在现在这个环境下坤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌山太惭,还有我们何部长始嫉部,这么一批老的汽车界的前辈拧,到了这个会场又在用行动来支持孺先藕。大家和我们媒体各个方面的朋友频,大家坐一坐憾漆瓣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稗,差别在哪里淳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撮盖补。关键是中国人要团结叭孰屉,不要互相贬低突胁窃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揽浦,抓一到几个松,不要想象太多侍合顺,我们从来不怕想象隙稿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向驾甜,坚定方向亩烤。   那么数据也说明一切徊不,2015年很多中国汽车加速发展轻,行业整体增长率为7.3%的情况下轿凭嗓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锻啼佳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%比,相比去年又增长了1.2%百分点目氰皇。而且自主品牌抓住了很好的契机锈般,在SUV里面我们是防守的的,是中国品牌先站住位置鸡是爸,合资品牌再进攻涣踩筷,再加上周围的环境变化肝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肃,占据主导币摹诺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人焕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚嗯趁浴,统治了我们的各个方面锈。我们展开进攻是非常艰难啃鲜,但不是说不可作为鹊里,要选择时机缔竞甲。我们要在中高端里面取得突破柿檀如,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比哄犀汇,这是韩国人讲的诚写算,不是我讲的备。他们说肯汀层,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沁柒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌景冗糙,如果不选择是对自己的不自信窍,这个不能靠强求慈,靠品质壁疵滥、技术丛浩蓝、新能仇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骨溺。   第三个氓钢,汽车消费升级和资源制约坝挡,也迫使汽车产业需要供给侧改革饯砰辅。不但要有好的产品公,而且还要有低的成本店脓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘦。在汽车需求方面变拴秃,80屋翘棠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军萎图,个性化嘿全、智能化静无偏、体验化等方面的需求还在不断地上升浩辉夸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战害歪。不管怎么变化桐复,满足顾客的需求去,满足抓住市场的脉动摊,这个是关键点擦灌。而且资源供给方面啸,现在的人口红利逐步消失庐超,而汽车不是简单劳动露裤风,是高技术情况下的技术劳动诫盛攘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解,我到那些国家去考察过访辫,没有中国这样受过良好教育孺稠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性械,那不是每个地方都有的聪喝入。有的地方上午上班娜拓弘,下午到时间钱一领就走了翅袍。所以对一些合资品牌来讲死农,中国也还是蛮有魅力的鞋棉,关键是要拿好东西出来险,才能谈自主露。   当然工资涨这是个客观事实吻喊举,2011年的时候4.1万吐兽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万到拜哺,这个不高的戈猾颊,还要涨派侧。农民工那么辛苦戳位,给他一点钱算什么煽澜。但是钱从哪里来叉?我在传褀亏损的时候丧趟膏,工资涨得慢帘踞,但是想办法补贴水没衰。这几年别的都在减讼泡,就是员工工资不减堆,但是效率要提高泼,要杜绝不干活的人复夏,最后挣得钱多刀白,干活的人还没有机会豌井癸,有钱的人天天有时间去议论奶酸婆,没钱的人在干活勒息狭,这样大家积极性都没有了库。国企的弊端就是这个融浚僳。   那么在监管方面捻,工信部刚才也说了寝温篙,我们的司长也说了弗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钾,在供给侧这个方面要下功夫弗帆嘉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赫舜,作为五大发展理念之首骏庭熄,当时这个报纸一播五大发展理念镁,那时候我还在乘用车瓢狗介,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喇,这十个字屯写擞。为什么呢籍?因为没有创新就没有一切拜鼎,没有协调就调动不了资源默峨,没有和谐的话焦肆揪,共享也很难卉刨,大家不愿意跟你干敌榔粗,我是不相信英雄的蓄,但是特定的时间会产生一点喝,还是要充分调动群众的精神匪火贿,各个方面全方面的参与荆,企业的成功除了它的领导者的作用搅回,更重要还是把员工的积极性调动起来扇歼孟,人民群众才是创造历史的动力魄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人踩竣试,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舰,需要我们从技术管理韦妨橇、营销蒋、品牌捆、产品妙甫、服务全方位展开创新柏袒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穗,来推动中国品牌进入全球娥,成为世界品牌锋。   第二敌擅乳,汽车产业供给侧改革方向与实现别。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法河仇拉。   首先溅幌,在自主品牌方面吭,我们是追求全球视野开展正向开发拖淌诽,坚持以我为主的构造核心疗差,组织全球资源碱课,开放性自主研发模式枫劝拌,掌握核心的竞争力嘉,获得了可持续发展能力室场。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啊闹,我们的生产能力标准是35万悄俄,但是预计今年我们的销量会超过35万笑秒囤,有可能达到38万汕,当然如果制造组织再高一点榔啼,可能40万谱,也还是有可能馅抽,但是大家别报到40万啊侧。这是有体系慧褂,有制度保障的庆股亢,有员工的全程的参与伦。一个别的企业的人到这里来看称倾,他说你这个企业为什么增长这么快肌社,没什么别的廊完高,员工的积极性调动起来了说,他们说错,我看到你们的员工眼睛充满激情段票,因为人天天在干活的时候就会有理由餐台,如果执着地做一件事情带有一点追求艇捌,那就有远大的理想兑韶。   放眼全球疥茬傲,在开发方面整合全球优势夯,实现研发的全球化付武稿,人才全球化贯、配套全球化翰蒜。依托国内的研发资源壁纤翱,充分利用国外的资源开展研发资源整合玩悲密,打造企业自身的技术体系侍奶。我们用了将近五六年的时间立拢抡,我们确立了G-CPMA跨平台南薷┓校块化架构雇碱洪,我们第一代的产品是引进消化吸收牧物雹,第二代产品已经完全进行了提升蛙芬,但是没有否定第一代德,掌握了数据链凌,掌握了开发的流程麓显。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列姐。实现了一个平台可以开发六七款车型亮寄,实现了多个平台车间的相互有机关联菏,实现了车型的变化多蜜筷浪,开发上市快徊睡,质量易保障嗣患厂,低成本飘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设差。   第二个狼,坚持质量为先憾,推出精品车型龚抖腾,提升产品质量力亩,加快自主品牌产品开发火抵茹,提高汽车供给侧水平泥倘辛,推出符合时代的互联网化的产品累。打造消费者喜爱的精品车型伺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹃避,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式炮勺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坏。实际上汽车不管是新能源也好拼嘲堡,产品的三大特点杉烘柯,一是颜值不好看别人不买淳,第二是品质水,没品质也等于没品牌迁,天天出毛病心里不愉快某熬番,第三是性价比蜕猫习,就是靠成本唐。我们的员工不需要培训就知道品质培,因为好多从合资企业来翻,合资别的没培养吧硼仍,就是对品质追求并,结果就是成本搞贵了问苔,把品质先过关慧聪雄,回头成本再来逐步下降藉峭。我们第一个解决的是品质融吗触,第二个解决的是颜值朔,第三才是考虑成本啸烤饺。成本垦辑,供应商的成本我控制不了较,如果今天在座还有供应商的话奢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点离岁垫,还是有这个机会的梨耪。但是我建厂可以控制廷,我们内部的生产流程工艺供,我会重新再造哄,这个我投资减少了丰连,今天也披露一下挫,我35万的规模最多可以干到60万想。如果创造性一点可以干到65万糯附颅,总投资50个亿饥品,含整车加发动机菇惫,这是内部数据犬苔,来给自主品牌共享免离暗。   包括一些模具加在20个亿街测、70个亿窖,最后的结果我都不相信督,实现平台化剖、公开化眷悉境、可视化古筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲤。现在我们的供应商也很满意腊,社会上也很满意笆榷。这就是在体系饭踩及,在这些方面的作用力哥栓虽,防止一个部位一个零件畅曹,一个车就不同零件不同标准捍,那怎么做形拍,永远做不了好车椭抬兼。这个要感谢合资养成的规矩脯。但是自主也会给你更大的动力敖,动力是在研发漓哺侯,其他方面再有作为文枪癸。所以我们是国企的平台煤拍,民企的效率耙韶,合资的流程谋薄酮,这三句话就是这么个意思刺掀欧。   第三个忻惜,坚持智能制造打造智慧工厂劫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谅浪杭,实现占地面积的有效节约虑锤都,我们的合资企业滦届,广汽本田在推进第三期的时候漓锨妒,就是根据SSC这个原则泪。SSC的第一个S就是小型small身腑患,即所有资源空间最小华撇、设备小型化;第二个S是简练simple膳匪七,就是除去浪费芬局赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溪盟,complete驾外,以追求小桐、近搬从委、短诺、轻楞渡探,最合适的自动化咀窟、那粒块化伟。所以广汽本田第三工厂运用SSC徊,它们的车间占地面积减少45.5%井瞧泛,投资减少26%笑,跟它的一二期比稍,能源减少了29%蛾订,成本节约了21%我认溪。   第四个坚持管理创新部磺剁,开展构造改革踌番切,主要就是我们广汽丰田鹅瓦,因为我原来在广汽丰田发动机贩愤暇,我9年就去丰田一次獭弄,去发动机只回了一次惭徐,因为当时这个地方环境太好了太,我怕一回去又不想搞自主了粉狗泻。但是鼓励我底下那些员工经常去肪,去交流赖裁贾,日本人也还不错当,大家都交流剔。但是技术是交流不来的檀惮剐,思想文化还是可以交流的仓坪。最近到丰田去了一下蛙淋,大有感受肃伶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革标纳,它从最关键擒渴晚、最基础的制造环节入手开,开展生产管理创新柿,从制造轴捻、供需轴联、采购轴出发瑞北,深入开展构造改革岔,实现全员参与古佛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隆,充分调动员工的积极性娄厩、创造力称,取得了良好的成果殊蔚始。经营绩效方面溶,今年的销量增长不多蹿刻,但是利润大幅提升非,生产效率显著提高朽儒旅。人力绩效方面狼侈袱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升零拭,管理体系与生产流程更为完善技、合理橙。   通过改构造改革侯牛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升价碾,根据他们的预计冬,已有的数据还,2017年单台不良率预计会降到0.01%羡,就是万分之一霜没护。而且现有的工人总数减少1600人池。就是现有的存量也可以变化盛叮萄,他们现在不到一万人嚼橙椒,要减1600人秋,它新建的工厂桑从,员工还是要招的鸡,但有的还是要走收敌。就是用减下来的人把他投放到这个地方良。   第五丧,坚持体制增效顿牡,强化体系创新练题耻。既然这些企业都到中国来了罐唱订,有机会为什么不学一学呢绵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下签那搭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筒释氦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娥秀,广汽本田精益管理鼓蜜控,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚊涣。为什么搞一个广汽生产方式断?为什么不造一个丰田呢怕稗邢?这里面要说一句地创,丰田生产方式你不能完全去学貉缸,条件不一样晃,环境不一样享拜,人员的基础素质不一样群溶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迁。你学它必须要结合自己猩崇,连日本的企业去学它的份诧年,有的好多也不成功幂,当然我不能妄断夺隋唇,这是从资料摘的卞塑壤,不是我说的很。   第二个半适,我主要员工整车从本田来脆,发动机从丰田来乃辜帝,也有一部分本田坪,两个企业不同的模式怎么办稼想茄?发动机就要按丰田来钵,从头到尾来芒咐,坏的不学好的学拦篡,整车就按本田的来墨。但是一个企业两个体系怎么运作呢莎玫?我说干自主就不能有体系酥,要体系就是传褀的体系避驶蹭。不管你是从哪里来为钵襄,包括从社会上来胜惦,来自五湖四海一个共同目标煎伦,要干好中国自主品牌氮。所有最后提出了广汽生产方式握,以丰田为主结合本田融睛古,这样把文化电、体系做好纶吝,但是还不够巩固肠捣夸,还要琢磨版煌哗,现在体系已经起来现汲蝗。   我们从2013年开始策划脓,集团的主要领导说这个很好防,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宠杉汐。   所以后面我们的产能又不够了精,销量又搞起来了窘梗拆,整车进行改造瑞、发动机进行完善贤馅答,整车撤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%协需,就是第一条生产线慷悲。第一条生产线上半年生产了将近16万久,20万的能力干了16万疵不,实际上还可以做沃,全如果满负荷做的话坚闺磊,估计干到35万都没问题疲难谈。极大发挥即,这个不进行全体系变革很难山。发动机装配线一次合格率99%沙,这个零部件产内库存减少70%倪哨,厂房面积提升30%纫痞,原来不够用蓄管,现在多了这么大的组织很单构。库存资金减少50%宪巾罗,更为重要的是这一成果横向展开杠羡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线让搅旁,它的年设计能力15万辆踢鼻瓶,8月份的最后一天有个数据腑,他们双班日产已经达到了650台脊藩魂,它的满负荷是700台吻,估计9月份就可以满负荷蕊。这种提升的速度递介钞,全世界都是先进的蹄嗓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犊,它的一次合格率最高达到了93%具,平均水平92%痢炯媒,接近丰田中国国内水平拷们检,当然追求的是丰田日本的水平权,广汽丰田学丰田本厂抱尖,我们下一步也拿一个计划靛篇,要挑战就挑战一流怖拖祟,否则没意义回彩。   那么我们以建成世界级工厂为准则哀士,以广汽生产方式为核心丘祥,融合了SSC原则钦扑,运用创新思维全力发展智能制造技术淡恃,打造智能工厂畔。我们在第二工厂通过价值流最大化胚卷其、设备智能化彪富习,生产线自动化守弟损、物流信息化辉廊辟、网络可视化席、操作简单化捎熄哎、安全绿色化暮毯芳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龋寇扯。这个第二个工厂是非吵┘恚好斯高、非常成功的一个例子壁能,但是这些都实现了多窖。   第六是坚持品质保障剐,打造高端品牌降片。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隙骏莽,高的效率提供优质有效的供给吐澜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垮,连续三年获得中国质量迫檀呐、中国品牌第一仕,超过很多在中国的合作企业司勘痰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八答,所有企业里面包括外国品牌疗且锰,与广汽丰田并列第八橙隶喉,比2014年上升6位腑棱。   第七川四帕,坚持客户至上巾,提供优质服务剃荆,不管是在任何情况下毫竿某,用户是我们服务的对象咕烤讽,也是我们的衣食父母琼细陋,尤其是作为汽车这个特殊产品镀,我们对安全灿静排、对生命的一种关怀茨鹅,作为生产制造环节的改革拦,是汽车产业供给侧改革的重要方向酪可,但服务环节的创新与改革同样必不可少靖,这还是目前我们相对比较一下挛仙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名监慕勉,也是一个什么机构馈款袭,我记不不太清楚恕际俏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离爱郊。所以在产业互联网的时代甩姆,每一个企业不再只是产品生产者昏、服务提供商寿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商齿缄敝,服务以各种形式融入到了制造业渴兼宝、研发设计维墓、生产制造藩、经营管理航貉、销售等环节侩。有价值创造的可能鼻拷懈,就有服务形态的出现恫室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限令脊迷,两者相互融合刻、相互依存享蛾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展书。   广汽在这个方面也展开一些工作帛,我们的整车平台将联合金融光、保险米、物流茧钳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惺米链,车生活平台会涉及多个业务平台筛,除了常规业务平台还包括了配件商城垒晶醛、用品商城朽、社区服务连锁我,用户使用汽车的整体生命周期抄捅骋,产品的购买只是开始飞截孟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肝,这才是我们下一步发展的重点磐体。作为汽车服务提供商凸宠攀,我们更应当关注的是用户的体验浮,以及给客户带来的价值增值感受谦渐乖,汽车服务O2O的打造咸扁哨,也是为了满足汽车全生命周期的需要捶五炯,以及品牌和价值进一步提升的需要继嘶。   第八癌,就是通过这些改革股弥懂,整个广汽集团范围内的成果碾灌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万谴怖,同比增长28.8%痛逝撮、29.7%钎,比行业高出20个百分点何供。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暇次系,同比创下历史新高考室牡。当然传褀在这个里面那是贡献更大臀较,1—7月份销量已经突破19万迹唬究,超过去年全年溺戮,加上8月份最近的数据魏,今年全年的任务22万已经完成了普,同比大幅增长143%侵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强跨酪霞,位居第303名陕,比去年排名上升了59位怯挠媳,整体实力大幅提升笺凤。   第九疙巨,就是广汽集团的发展十三五战略纫椿季。简单地就是一个内部协同创新柔,外部开放合作绿疯,这是总的原则废,全面实施结构性改革拾,实施一五一三的战略肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镐吩乏,这是一个保守的数据锨浅痘,因为传褀搞不好就过100万雌,前几年说传褀100万脊偷墩,别人说吴总按┣够邸,你是不是在吹牛波娘,现在领导嫌我100万都少了麻,拼命把产能都整合过来了廊氯昏,成为先进的汽车集团敌论酥,做强做实研发整车零部件氦、商贸服务和金融服务五大板块酱痉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僻价,实现自主品牌事业的跨越式发展湍,全面实现一个“三”轨,就是电动化茸、国际化潮、网联化三个方面的重大破磐和。   各位嘉宾雹、各位朋友筋酶,女士们习父系、先生们驴盲,在需求持续升级遣,资源消耗的情况下佃把,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓平,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端黎复详、品质优先矗、创新驱动的发展路径郡嘲桅,坚持正向开发逼,提供优质产品碧距,坚持智能制造帅拼即,开展管理创新莽抚,保证服务水平柿唇党,注重品牌高端化呻酱口。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花池,共同推动中国汽车迈向新的台阶同,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕瘸:李芳" "  今年3月宿,借百年庆典之际歼劳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹厢窖,即“智能互联”暑矛梢、“绿色出行”和“自动驾驶”阀纯速,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向互履懂。随着战略的提出缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开号,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上售。在这其中每羚叙,“人才”就成为关键问题骆。为此虹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本田,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃潍杀。   根据沈燕的介绍可以发现到奖惭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛厕犀软,涵盖计算机宿刚蠕、工程学雷阔、自动化窃、金融等多个方面缎咎罢。她坦言悄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入彼姥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈短土。因此炽眉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怒。”这其中包括互联时代的在线招聘脆,“例如我们利用自己的招聘平台般禽煌、Linkedin肩赦、智联招聘等在线平台牟玛巫,以及大学招聘采拾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晚轿慑。”除社会招聘外蹄帆,宝马也会通过与院蟹鸪冢合作吗丢,提前把学生引入到企业中硼绰奉,专门为宝马培养人才徽胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酚,举行“宝马同济日”这样的活动写燃。“去年我们就以互联驾驶为主题府纫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羚。”沈燕说道旗。另一个重要渠道虾烩默,就是内部员工的推荐寿瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号光毛,让每一位员工都变成职位大使缓腑,在朋友圈进行转发传递憨懂墙。   “我们对人才的要求尖,在能力方面最重要的是对业务的了解挫秀。这不仅包括对业务今天的了解屯毫,还有对业务未来的了解盖。要知道未来战略方向是什么揩司倍,需要什么样的技能很朝谐。 ”沈燕告诉记者啼瓣,“此外撕呐,我们对人才的要求是不仅要了解中国鬼,还要对全球化有所认知操掳檀。随着技术的发展陋堆,我们对人才的需求呈现‘复合辩四凸,跨界’的特点沥鹿册。但是泵嗜蓟,这类综合性人才很难直接从市场上获得问膜糕,需要我们进行入职后的培训惹。 ”据了解呐梯孩,宝马(中国)每年都会根据员工表现顾,提供给员工出国培训以及交流的机会翻啥襄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宝瞥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换事筛,以拓展视野病,提升能力幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狗恫境,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崎,吸引并拥有了一批充满抱负霜、专业的本土化人才念。而面对未来烁多,本土化人才也将承担重要职责省被,“这包括为‘在中国搂圈矾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肖霞狮。”沈燕表示料。2012年饭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题琳,并在上海组建人工智能团队茬磁,承担电动化和智能化的相关工作床酞鬼。另外板浪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门按,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仕丹亭。 这个团队将研究和紧贴中国市程枧巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匆额,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棚奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔬罢碑,用“数字粪耿差、概率峡腔嘛、未来”为题认欣,论述特斯拉电池的高密度鹃、续航里程及电池的安全性裂寄侯。对比国内窃锤擂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匙涸,并预言电动汽车和智能手机一样媚卿具,电驱动和自动驾驶注定了是未来涎,不可逆的未来痰。 以下为原文去锤:   关于密度和里程数翁潞扔。 特斯拉Model S上市已经四年多了公撼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌集伞喝,至今为止一个都没有兑现芒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹈筒,里程最长的量产纯电动车表雄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呕口,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颗坪浓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胁,忽悠消费者募乌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埂瞥报,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓮,在有些国家辅助使用NEDC的标准局得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悸焊。   关于安全性和自燃率彼籍。 自从2014年初安装了底护板搏限炬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)毒典勉,远远低于燃油车堪窗,各种撞的惨目忍睹事故赣,也都没有发生自燃嫂。相反蹿筛裸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汀,却成了全世界自燃率最高的机动车母其搭,更远远超过了燃油大巴的自燃率室孩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齐融谅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沁旁盎,车门闭合的时候已经有点变形了)活翁仓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吾尼奖,几乎可以说透磐:特斯拉重新发明了电动车熬芯。    国内真正用心做电动车的企业肌祟匣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汞募了,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搓、变速箱庇冗、油箱等般,改造成电动车的事情)梢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婪,才会全力以赴来押注电动车变沸尾。当然官聚锹,也可能是很多品牌都在蓄势待发啤家,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招迪。    电动车不是什么弯道超车睬伤,而是换道竞争梁湃仁。    今天的电动车狈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态僳铜嫡。待机时间是诺基亚的几十分之一恃屯,软件也没有几个溯锣聊,通话质量也不好麻,汉字输入也麻烦的要死伙。和智能手机一样椒,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩市,不可逆的未来辅朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   2016年8月30日池,在北京新浪总部欧,北汽新能源充电部门副总监陈保江谦渐监、北京华商三优总工程师丁晓伟起、电庄总裁兼CEO先越罚插拖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葱痞。    作为新能源汽车销售终端环节迫新,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凌寞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙,更是充满了诸多困境煌袜壤,不为外界所熟知去坡洼。    那么伯帆,作为中国最大新能源汽车市忱此胬凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况剑窍楔,北京模式发展的瓶颈是什么个拘沉?有何值得借鉴的地方女宝泞?又该如何去避免失误和纠正剿免?政府乔米、车企巩、消费者在这一产业链终端中昏擞,分别又该担任何种角色躲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录都:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玩波:魏总敢沛隧,刚才你从用户的角度鸵侵,同时您也是媒体人的角度刨剖霓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吼喉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲棠滤剖,您发现了这些问题之后沫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率马疾?    魏士钦察:其实我们一直在琢磨这件事纫嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说释,这两点是能够解决掉的丰钨。首先第一个乌芜膘,支付哨钡。就像刚才先总说的绊棚,有个银联一样的东西心陛监,接下来有个第三方瞳琳,或者接下来大家都使用微信支付柯,不管是充电桩也好锚,app也好摹变,还是当时的扫码也好廓穆,还是微信也好娇匹忻,支付宝也好两暴,能通过手机支付官奶,基本上都能解决掉挤避棘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棺拧,我们把支付给它想办法统一了假嘶马。不一定统一到一个里边去彭幂柏,大概两三个荚,大家都在用藤薪,这就没问题伺搪陆。    第二茅,这就相对更难一些了极顾遁,应该是有一些第三方平台真正站出来棵布,能够收集所有的真正的准确的信息烤豌,其实当时我们自己在做app的时候舶,就是在做摸点的时候秽绦寄,我当时就矛盾动沉盎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点非统,后来琢磨来琢磨去婆谋埂,通过很多用户的反谰槭摇,我定义出要摸一个最准的点伤,不要最全的介磷把。准是什么概念嗽赴项?第一稳誊心,我找得到笨悄,第二淡试,我到那去一定能用得上茸。如果我找到它了冷东捌,也到那去了扁箔,但根本没法用衔,那就没有用了揉沏。所以如果站在媒体角度长鼓敝,我希望不见得是谁送老跋,也许是个媒体还咆,也许是另外一个平台吹浪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忌,但是它也不一定是最全的凹魏前,但是它是这些所有的里面最准的惊局梗,每一个用户都能找到桩虾奋,而且有百分之百的体验把电充上校水。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晦孤滦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扯便零,是咱们国电的站埃,是快充确。我们编辑去那边准备充电的时候酗烩,有六个跑快车的兄弟刨谋爽,霸占着那个点淬芥,就是不让你过去龚,这个充完那个充腐累,还剩一个车的时候踩,就赶紧打电话给另外一个兄弟埔秤,赶紧过来充电邓陛擎。我们不等了匪腥平。但是他们不知道孙,在那个点不到三公里的地方犀,快到积水潭小西天那个地方凹,还有一个充电站垫纲,好像是三个充电桩还是两个盗,一个车都没有参,而且车位都是空的墒徒。他们不知道那里疽信刺。而且那个点灌,我们当时找的时候用了三个app煽炒瘫,只有一个app上标出那个点甫,另外两个app是没标那个点慑阜姬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离氰蓖桂,所以准确性其实很重要宠。所以如果能解决这两点头,我觉得咱们的空置惦抚诺、闲置的问题一定能解决忙户莎,肯定没问题的谱。这是我的观点东吗冉。    黄山酥范虏:关于公共充电这个领域箔,我不知道魏总在充电过程中清撇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狗蔷?    魏士钦呐限谷:出现过胚,很多撅。    黄山去:这个问题其实很有意思的问题步镰讳,充电桩的标准是国家有统一的标准挟成轰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电办仑。    魏士钦掠:是这样筐茬亲,最典型的例子就是腾势夯,腾势在很多国电充不了俄,但是在小E充电或者普天是能充上你雀旁。    黄山淖:我们可以把时间放长一点来看禾,在2004顿、2005电动汽车兴起的时候茬健团,很多人都不知道电动车是什么蔫,充电桩是什么料。随着这几年的发展瞥沸,物业慢慢都配合了寸,所以从成熟度也好躬、物业配合度也好酪伪诞,应该是越来越高的采殴看。国家层面出台茬,新建小区予以配合扣车,包括老旧小区的改造川颊,都会多方面来共同解决这个问题赔儒。其实关于今天的这个话题钾设善,我不知道台下还有什么问题要提问的赊姐伐。没有的话按,我们可以做一个最后的总结邯草烙。    我接着丁总说的北京模式的问题理完毫,我们今天说的是关于北京模式梅必募,丁总说了一个北京是纯电的市承穆木小,跟其他地方都不一样泵,上海是极端的店次亭,上海是混动市乘嗦臁,北京是纯电市场棵。我理解还有另外一个模式派傻掠,就是北京的充电运营商是最多的罗疮,发展是最快的尚道口,一开始是国家电网德桔、普天在推藏铅馆,后来群雄逐鹿祭,特来电栖顽、星星等等各种运营商都进来了腺,包括先总这样的都进来了惧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商埂赌蚂。    魏士钦慨:现在已经不止了羡。我们有一个数据粱誊,说是47个运营商冷抽炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟廖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构佬枷,我讲点个人思考和认识暖。    先谈思考第皋浇。第一彩岭,供给侧结构性改革内涵非常丰富辞久甩,大家可能更多关注产品的结构性改革恐,其实我认为埠歪,源头是制度的供给和政策的供给霜迹,再是要素的供给驹响,三是产品的供给坟猫氰。    再把这个逻辑关系缕一缕亢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给夹蓟,而制度迟女、政策和要素的供给又会影响到产品的供给怜。所以现行体制下视,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯?这是我思考的第一个问题颂。    第二个问题介衅,是我做企业这么多年的实践和感悟簇屏,企业到最后比拼什么衡?其实就是资源的配置效率米。汽车行业也如此熟饺。你拥有多少资源固然重要郡弘栖,比如研发队伍毛,既有一两万人的牢,也有六七千人的钦跑挂,还有两三千人的硼,资源差异很大褂窟,但实践证明人多不一定成果就多疼,关键是资源的配置效率歼长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棘,取决于一个企业的决策效率和执行效率讥奥。而企业的决策效率和执行效率拒,又取决于它的机制和治理结构呵灭。    反过来甭晦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化椭怠廊。也就是说即赔牢,产权结构会影响到治理结构和机制烯迁般,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谜,进而影响企业的资源配置效率羌。    从逻辑关系上讲范典蒜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丧秆型。    第三个问题倦叮,产权结构是前提恰耐,是源头性问题缓膘,多年实践草,有以下一些体会覆寐损。    关于股权餐福。股东应该优质化钠段,股比应该合理化城。近期也好陛挞,远期也好磊暑度,你不能把那些对企业治理葡斜情、技术伞惨、管理吕痘,以及市场拓展没有任何贡献哆,反过来可能还会添麻烦者唉轮,当股东遂。这样的股东不能要是。    股比结构这块芹矫,不同行业瑟惧粹,不同企业龚,它的结构模式必须符合市场规则妹虑焊。若是竞争性行业偏,不管是央企毙硷投,还是地方国有控股企业涤是,做第一大股东绝对控股舱盾陌,很难实现建立混合所有制的初衷危。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔼毒,竞争性行业混合所有制要深混矩恒乒,不能简单地浅混九冻屋。什么概念藩?国有可以是第一大股东浪,但不宜绝对控股默罗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构急嚷荷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化结清先、国内竞争国际化这么一个概念嘉。既然是全球化实班,如果你这个竞争主体地,你的治理结构改峨,你的产权结构传圈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挥伞,你如何参与竞争卫另?道理非常浅显明白佃案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浮溪。    江汽集团公司制定十一五规划前虑躲,我们就有一个想法烘济铰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化广炯猜。围绕这个思路衬坝,于是就有一个叫三步走的战略规划镀。    第一步酸的鞍,把国有企业员工身份置换掉裤巧讨,从根本上说忱半,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恼散,对职工也有好处唬倦,是多方共赢的一件事情武忱撅。我们知道棘钾弯,国有企业这条船不管怎样裂湍崎,开得好态涉,开得不好飞拱没,哪怕再破再旧矾眯,只要不沉下去疽,国企员工都会抓住船板台财马,不愿意下船劲煞赖。    如何把员工这些观念转变过来表?只有让他们从企业人转变为社会人剧。因此呕,第一步是2006年澈篡,江汽集团公司所有员工进行身份置换顷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窝懂,作为每个子公司的投资主体莽碘酞,共同组成投资公司乓。    这样肺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东壁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡。    第二步池顾佛,我退休后兰烈刊,引进中国建设投资集团有限公司检江。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司维魄盛。初步实现产权多元化瓣叔勒。    第三步拼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产隶割伴,包括安凯客车的控股股权椭,整体运作上市旧侍。去年1月获得证监会批准涪憋,上市公司已挂牌推垒。    通过这三步走——置换身份糜鞘,初步股权多元化隧徊币,整体上市培鄙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蜂镁,对留人起到了较好作用歧。在工业化垛、信息化曝烧、网络化尤其是移动互联网时代怯戚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扁请,股东或雇主和雇员之间的搏弈檬稻,更多体现在决策权和分红权领域泄。    为什么IT产业健旦,特别是互联网企业发展如此迅速艰?正因为它有这样的产权结构喷奥,这样的体制机制鹿沉徘。做得好的互联网企业氦,股权都比较分散犁连猫,管理骨干和技术骨干都有一定股份爱,可能这是大趋势婆兑愤。    互联网行业资源的竞争和协同认屋,最终体现在人力资本价值上咎掳抱,他们要参与公司的决策和分红弘。这个问题如果不突破览,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磺乒槐。   存量是稳定剂提性,增量是兴奋剂    那么猜漓,内部机制如何变革箍谩?    1990年我接任江淮汽车厂长脾,当时非常困难廖鼻,留不住人汐变。有些人选择离开孤,人往高处走港,完全可以理解潦。留下来守摊子的这些人不容易物,到我2012年3月退休尽剃尽,这22年时间里蔚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炼。    第一阶段是2000年以前誓崎。可用两句话概括察,第一句叫做存量相对稳定捂鹃弥,增量拉开差距纤咯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碧巧礁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梨疚彩,可能就有问题慧。因效益提高而增加工资炬偏箍,贡献大的就多增薪筷霖,贡献少的就少增嫁。即便没有贡献爬哀,原有的存量工资也不会减少菲杜鳞,即存量是稳定剂敢伺放,增量是兴奋剂操。    第二句是有计划按比例增长工资险茄湾。也就是说酱枢,企业效益再好烹桑,效益翻番工资绝不能翻番别敢。效益不是很好材施忌,工资也要涨匙蕾腺。为什么翠认?因为国家年改革开放30多年莽盗,经济20多年高速发展毖,物价一直在上涨仁事,生活成本在提高凌拢,降工资就是降生活水平漂。所以我们有计划按比例增长工资甸搽,以建立工资蓄水池虑楔鼓,以丰补欠绕财。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞪突。    第二阶段是2000年后税麓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式功。    第一部分是富乘瑞,区域领先的现金收入艘鹃。和北上广深不好比摩仑,但在安徽及其他城市的同行业者中呢棵,我们的薪资收入是高的糜倾,员工及其消费能力比其他企业稍高琅趴龚。但现金不可过度发放怖脐,这是心理学催现。人就这样墓浓拦,口袋里现钞多了后去促, 像一线工人不珐荷,包括技师在内辅构良,他腰包丰实了枫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了费勒。    第二部分是大福利性。我在任期间燃羚兰,江汽集团公司解决万余套集资建房坟,还有大学生公寓匆、廉租房等;自营的物业管理做得非潮嵬溃好咖,很便宜抛那汝,还有免费午餐寇兑,包括洗衣房等冷。有大福利链跋,有小福利憋宿改,五险一金都取上限提范缉。    第三部分有限的股权激励筒化来。    区域性领先的现金收入迫、大福利诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哗鸵刺,这使江淮汽车员工享受收入不低卵蔽、生活成本不高的待遇榷归帆。也使人才无序流动降到最低侨俄。我在任22年残陶关,江淮的人才冈呛,不管是管理人才还是技术人才骆玫,几乎没有怎么流失涪捕。    外人都觉得很奇怪刺忌案。当时有个汽车企业派人力资源副部长乓茨梗,在江淮附近找了家酒店谅味疵,一住就是一个月随碎贩,每天晚上打电话找人身牛,但没有人为之所动伐。    究其原因次估澄,当然也不仅仅是待遇和福利蓉顺秘,重要的是文化留人奇,怎么能留住人心疏坞菇,这是其一讳。    其二端,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巍炼渴,使员工的成长速度可能更快绵睫。    其三驹潍苇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肆偿擎,但我们有三条路径贾臀顿。    一是管理人员成长路径懂:管理员将橇稻、助理管理师恭笛、管理师顷兼墓、二级副经理懈骄煌、二级经理谋瘟、一级经理不究。    二是技术人员成长路径卡梆:技术员吻、助理技术师购喘尺、技术师;设计师蔼撵、主任设计师茶、设计总监卞坛侩、技术中心副主任摔、主任等拍。    三是技术工人路径辈谓络:高级技工通赏、助理技师裳录、技师呛、高级技师烦。高级技师的薪酬沧秃卉,甚至比二级副经理拿得还多炽扭。    这三条员工成长路径邦哦嗡,每个岗位都有岗位说明书松莲希。你要申报这个岗位录柬,必须经历什么培训抹祁,需要什么绩效瞪翻埠,才有资格申报考遁庐。上什么岗位有明确的薪资标准桶膏伯,“升官同时发财”矛韶堑,用人用工尽可能做到公开公正透明对。员工们也看得很清楚檬,只要好好干轿宝,就能够成长江。    总之封世,在中央政府大政方针指引下颧,切实布骂报、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挥笨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琶。    尤其是产权结构改革筛陇魄,不要消极等待主管部门来安排凌,等是等不到的哦隋。也不要对现有体制丰、机制太多无意义的抱怨典,只要动机纯正冉烈模,对国家对企业对员工有利倍衬洗,就值得一试模受,这是我在江淮汽车多年的指导思想甜毁吾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋据害,但一定是基于稳定性裁具烫、权变性皖、柔韧性基础上的变革膘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通何额扔。同时切记不管做什么事情坏才烈,一定要取得合法合规的文件依据没乓。    在沟通管理和内部运作方面锹搓此,如何适应政策环境晦郊,是对企业负责人的管理智慧的考验塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及帽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摔溉。   当下谐,在互联网经济蓬勃发展话晾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捶得达,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涉、汉腾奴番、乐视跨腹挪、蔚来坦、Nevs痪鹊年、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈委背。但这些新思维爬导须、新模式遇到来自行业赣徒钳、公众和政府有关部门的不理解和质疑咯炕。为此寰球汽车邀请行业专家截山、新势力企业领导桓、主流媒体高层席魂,就大家共同关心的行业趋势摊擞硼、创新模式锻唬锨、市场预判等话题展开热烈讨论谦挟。   程远晨寒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录酸度:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偿琶,也是一个全新的问题汀食嗓,所以我觉得应该是个很有意思的事衰沁。今天让我首先来作一个发言瞳协,我觉得是抛砖引玉绦沦,我想把石头抛出来猴担,引出大家精彩的观点既胃扔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂么彤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题构享免,他们该不该进入汽车行业精。大家知道弗覆,这几个企业全是新人情省木,以前都没有做过苦肛,在社会上是有一个反响舞陈碌,有一种争议赋挟缔,说现在已经非常挤了亨虹寄,我们已经达到了2500万辆的规模窘耿,100万辆的企业已经有六七个了姆,还缺你们秘权非?你们现在还有机会卸非?我想说这是一个很重大的问题傻,我想这个问题为什么说是战略问题钞圭,中国汽车业一开始就有这个问题暑沁搞。   我的印象中李,我觉得中国汽车业有很多政策夸,也有很多重大的事情棱,但是我现在回忆起来图辜坏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大狸币,一个就是开放引进恫琼,也就是合资滑耪绢,也就是所谓的市场换技术躬。另一个悸祁通,我们做了一件很大的事情氯巨,叫反对散乱差干馆。这么几十年来糙,在我们的汽车管理部门筛,我们就不说谁了舷澳侍,大家都很熟松券碾,都是朋友冬,现在都七八十岁的人瓷。我进入这个行业30多岁琴坝,已经过去30年了坤送,这些人现在已经退了感拓吝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虾,一个是合资引进赤,一个是反对散乱差杆酷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来郎袭焚,即刚才说的市场换技术膝笆好。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车窗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榷,只许有资质的企业做付软。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司手,就叫中国汽车工业总公司俱谅。后来豆团踢,提出了南北划界肺史,想要一汽在长江以北郴酥,二汽在长江以南弹头,形成一个竞争局面俗。这个想法没有实现聘,当然再早我们搞过六大公司绦,但是总体来讲络餐劲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争食。   我在八九十年代写过一篇报道鼎哩村,我就说中国汽车为何怕竞争擎客?其实现在想衔熊,我们争论来争论去就是一条息,国有竞争剿,我们认为企业太多了怖港层,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哩款怂。   那时候从国家宏观的角度渭,陈云同志提出了一个经济学观点吗穷林,叫做鸟儿在笼子里飞物粹腻,年轻同志可能没有听过屉。虽然给你放飞睦陡,但是你不能乱飞绘粪,得在笼子里飞牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仍,所以我们提出“三大三小”空失图,规定的企业能造车庙,其他人都不能造车衅,认为进来的就是捣乱谋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蠕,后来被总编辑改为无心插柳耽搐幌。我们一心一意想扶持的企业搞上去凯烦剿,但是我们不想扶持的企业又在出现柒阿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意眉孤凯,为什么呢厂?当然是我们的基础比较差耐洽烹,一无资金枫,二无技术隧褂,三无人才堕粳泼,白手起家唾五吴。这时候我们引进外资敬涸秦,有了资金擂得薄、有了技术陵、有了人才厦,奠定了我们汽车的发展基础畏池撇。但是只走这条路等于缺一条腿巾青翅,只有引进外资仆,没有自己的发展葱懦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澈尘擂,反对本土企业亢剐,所谓自主企业薄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逝贰身。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墩怖佰,奇瑞铣、吉利勃螺、长城论期、比亚迪潞广跨,没有一家是合法造车的企业四嵌,方式大家都知道界,买一个不生产但还有资质的企业菩,就是所谓户口本放箍,然后就开始造车舞掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忍,该死的企业死不了哀钮斗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口隧桂,这是一个很奇怪的现象便谷,在其他任何国家都没有这个事情慧,只有在我们国家腐毁,这变成了一种无形资产汉奢漠。   所以季,后来工信部成立前夕呢勉,在发改委发布了一个通报傅跨,宣布哪些企业要死沫好稀,其实是一个作秀苟渐地。因为这些企业本身已经不存在了妊挛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭,就不会有这种奇异的怪现象戈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毛,我们把汽车产业的市场化羞净芯、自由竞争的方式忽略了拖屠,我们把它当做航天航空管理哺。所谓集中力量办大事匪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宠帽牡,像航天航空只发射一颗卫星寒焕敖,只造几架航天飞机抗岸,但是汽车绝对不能这样十浓,如果我们中国只有一个汽车企业葛,我们今天无法想象能够达到2500万辆彭菠,我们可能还在200万辆以下徘徊女。   我们想想我们当时的规模撂券,讲起话来玻庇,我们一点底气都没有敖窟晚,全中国所有汽车企业的力量容屠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量度,所以我们那时候是没有底气的骚疏彻。那时候蔡总经常讲讣獭参,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂念,我们国内的某家工厂伪埂蔫,搞了多少年挖突?投资130亿干了那么多年没有干上去堑堕逞,现在回头干干撂蹦唬,别的合资企业在武汉干140万辆车刹悲耻,听都没听说过他就干成了烂。   当时我们确实是一穷二白伦,那种情况下我们引进外资眉私,但是不让国内自己的汽车做龋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呻惮,变成了外资企业秘嘶秤、跨国公司一股独大窟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌环。   中国其实为什么发展到现在这个状况购刺久?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绰,在座的年轻人没有听说过切颂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号金校。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作窘。为什么有审批制斗梅绵?审批制就是为了反对散乱差看痞,所以你不能随便上企业千疵晨。   我们把进入产业的大门关得很惺ι枨恰,一方面对产业造成了很大损失秋蓖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台词沪。大家知道佛突,那时候汽车卖多少钱夺途按?桑塔纳要卖了20几万窗,当时说两万块钱奸,八字还没有一撇吝,订购两万多辆栖场,在桑塔纳卖20万的时候材眷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来船。那时候的技术标准诽并、排放标准都很低车,我们会很快发展起来哭忱,但是我们失掉了这个机会泡甩窟。这是产业上的一大失误割拍,就是反对散乱差浩,阻碍了中国自主品牌的发展贡孔灭。   我觉得中国汽车进入2002年建,入世以后就发生了很大的变化尺几,这个变化就是放宽了爬鲜频,应该感谢国家经贸委前司长朗,后来发改委的副主任欧新黔体,他在这件事上力排阻力渺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骄,有二三十个企业进来稼蠕皑。在这时候葛,包括奇瑞姆违潮、吉利讼道哭、长城潮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面犊矫农,所以这是我们企业发展一个好的契机剑踏,这个契机来自于好的竞争书虎夏。   现在大家没有再说反对散乱差猫怀,但是这个毒瘤并没有肃清碱铝吠,现在要有一个新的品牌出来盎,我们第一个想法就是它该不该出来喷,又来添乱刑。所以在这种情况下瞳寺,汉腾出来以后猾踌回,我当时也没有太明确的认识群肚酥,在网上一片谴责声的时候博,我就意识到了这个问题睹恢次。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掏,大的打败小的仆崎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怠癸,快鱼吃慢鱼饭释。汉腾给我一个启发录箍讽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在达即扩,今后还会存在懂谈埂。   现在一汽隆、二汽非常困难瘫朽税,包袱非常沉重敌假痉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽甜抄,但是最近连一辆好的车都出不来梯。现在真正有活力的企业是谁呢客?是长城酗蒲、比亚迪陆委北、奇瑞缴吃闭、吉利投促疽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踞内马。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朽堵,让大家不要惧怕竞争泡盘,竞争只有好处匠惧故。我们老是说过度竞争姬面纺,实际上没有过度竞争谱床路,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惜,经济规律本身有一个调节作用想臂,一旦过度竞争它会自动退出露亮。   我们的出租车管理很失败鞭,就是我们怕过度竞争墩,我们把北京市的出租车限制在7万辆凭喘,因此打车难坎浦、打车贵示测,群众怨声载道溅。凡是放开竞争怪,像家电产业大家都知道辜,为什么发展得比较良性呢耗帽物?就是因为放开竞争剖橡,是不是先来后到呢歉吴骨?我们现在想想80年代壳,61家电视机厂堕,现在上哪去找饲荆?大家熟悉的品牌诞嵌策,北京牌古、昆仑牌秆如母,我前天在飞机上看到长虹队诧泵,长虹居然还在俏狭,出乎我的意料浆蓝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跺监潍,现在新出的电视机厂瓜操归,TCL过去有吗蛋?就是长江后浪推前浪戈,我们永远不应该对后进者说不涉卡锹,我们一定要这个变成一个共识毫缺,任何时候都可以有人进来辅丛。就像他们说的凸,任何一个行业都会机会胳鸥。今天在座的各位都是新进来的怯,我觉得你们的机会大大的有位。   我的砖头就先抛这些略嫩慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玩躲:沈达炜 版权作品骆轿单,未经环球网Huanqiu.com书面授权床,严禁转载棚酬,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  徐和谊说暇惯吉,当我急的时候北,老唐一乐天起菱,哥儿俩(的配合)还行肪。双方都是坦诚的心态盼泡五,就没什么谈不成的事情泻雹。    唐仕凯则认为品肠勾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秆赴懊,基于双方的相互尊重测扰蜗。合作中鹿茶窟,尽管文化不同套底帽、目标不同挪,都能坦诚地交流膏具陋,达成一致离,满足消费者需求贾磐心。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肠伞滑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饭舰惭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陇咯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沥挤韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凉级滦,接受了中国经济网等几家媒体的采访套。在奔驰E级轿车之外海,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达坍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时融筛创,徐和谊说敖诫,关键在于双方的真诚与坦诚痘凳,这与我们的性格有关说。我的性格是直率哥姐枚,而唐仕凯先生则是含蓄滥嫉丰、温和烧剔,哥儿俩(的配合)还行微貌才。双方都是坦诚的心态淀,就没什么谈不成的事情境耍。    徐和谊谈到瓦梅逞,合作中蹋,彼此考虑对方的文化汗、体制娶,对对方的决策机构都很了解姥偶秃,也想知道对方的想法倪恐箍,并多从他那套(系统)思考和持:靠不靠谱份外,可不可能版。不能瞎白话梧纷,不能伤和气搔啸酥,所以就越合作越顺利删狈。    徐和谊认为德操题,随着后续工厂和产品的导入滦汞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期假定。    他还打趣说谓单,唐仕凯先生文雅犁丝,当我急的时候蔬估筋,老唐一乐溜沤,我们的搭配非陈疑埃合适埔。    唐仕凯则认为邦看内,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嗣埃赐,基于双方的相互尊重邢讹。他说吃罚甸,我们与北汽之间有更多的共识哩糠唯。过去几年的合作酗,大家互相信任勾、持久绥跋廊、坚实还寸虚。我们有德国人的执着涝、坚持吞挂雾,在双方合作中紊,尽管文化不同颧、目标不同郊,都能坦诚地交流充,达成一致咎兰纪,满足消费者需求教布,也能让优秀人才有合适的岗位嗓堪。可以说诲惠笨,北汽与戴姆勒建立了最好的缔、双方互信的关系钒。    另外举绩充,唐仕凯指出哼努,中国业务的发展簇,离不开经销商伙伴的精诚合作财,他们积极履行对消费者的承诺暮趁渡、关爱白冒攻,也与我们建立起非常良好的厂商关系奸扛。    他强调干,我们与北汽的合作陡烈奖,增进了双方的关系梦另。 全新长轴距E级车上市现城阈,领导合影(右二为徐和谊肃坤宽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手低思饱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说函,目前损,我们的合作是最好的箍藕却。认真总结以往的经验按零、教训剐,特别是过去的错误垛,接受媒体的帮助幂筹培、批评翅轮台,因为大家对我们有更好的期许伞禾刺。目前蔼光,我们仍没有达到自己的目标偿陇,在中国市场还是第三名岛残。但是巴当佬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绵堆氮。因此壳辛,我们还需要精诚合作孔袱,力争打造一流的企业;精益求精椽,建立一支一流的团队贫缅挂。毕竟缚,我们的公司和事业都很年轻嗣赐忱,在发展当中最重要的还是关乎人腹皑。因此顶捂色,我们不能只顾眼前簿筷,应当放眼未来殴怜来,希望取得更好的位置滇煞蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔搽计:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊将豹涡:    各位领导橇、各位汽车界同仁诗巨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岸杆间,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚼睹。今年论坛的主题聚焦安全祁,我觉得非常有必要艇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琳,已引起全行业和全社会的关注恼森。    今年以来沙踏貌,在国家和地方补贴政策的助推下浚咐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爆残,1-6月侯莲北,新能源汽车实现销量17万辆凤吾,同比增长126.9%绅铆割。其中纯电动实现销量12.6万辆纺纠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煌,预计到8月底陌糕,全年6万个新能源指标就将用尽卢渤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腔,同比增长170%救,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寸删。    但随着新能源汽车销量猛增裳铅,其安全问题也逐步凸显狼。仅今年上半年荆夸曹,与新能源车相关起火事件就有11起爸,事故原因涉及到电池埃佩谐、材料疥协乌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面百膊。不但给事故车主造成了严重的生命梢铆、财产损失涣藕措,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盛嗣,极其不利于新能源汽车的推广官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澎,新技术新模式尤其如此飞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处少、火车一度跑不过马车倡、人工智能行业也几起几落惹锯,每次都面临着必须攻坚的难题继碱,并随着问题的解决才获得新的认可竟芯龄。新能源汽车行业也是一样谦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捷醚抱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进羔饱损,在蓄积了一定的市场规模之后污,开始到达一个新的平台期犊,开始面临这样那样的问题墟。而我们认为纲凤妙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题我。    首先航膘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足截。    今天我们面临的新能源安全问题河浚,一部分是技术问题点咀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等司缴。但更多的是行业规范问题顿控,由于新能源汽车市场发展太快蹬,行业法规建设相对滞后交瓜攘,安全法规不够健全父,相关标准缺失稿没努,再加上消费者安全意识不足潜钡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梆尺,共同导致了一些安全问题的出现挨染。作为一个新兴行业八,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规枫陆场、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沙尉蔚,这是新能源事故频发的原因皆泪卡,也是新能源发展到当前阶段盒,我们必须着手解决的问题凛薄据。    其次鲤舍浮,安全问题是消费者关注的基础痛点盘庐痊,必须全力以赴加以解决们媳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矩问,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准零锋菏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全潞。我们经常说莫贺校,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垄并输,但是没有了安全这一基创邓斯Α,里程的远近本身也就没有了意义角磷禽。新能源推广几年来划渴巍,市场上对安全的质疑之声始终不断圣农,说明广大消费者除了里程焦虑此冕,还普遍存在着安全焦虑疤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晴煤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡洽廉。着一把火就可能会毁了一个行业救旦面,在网络时代这种心理传导完全可能发生铆划。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猴乖,必须将安全问题作为头等大事来抓上,否则就会被消费者所抛弃午。    最后派,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抄捅,也是发展的动力源赖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戳显,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棠吾,才能得以持久生存窝蕉。千百年来闯杆,人们围绕着使产品更加安全可靠少,不断做出创新平违累。及至今日当祈颗,我们投入无人驾驶汽车搜铆、智能网联汽车的研究角,很大一部分原因袱窟萝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障喇。新能源汽车作为面向未来的产品济逼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侈绊很,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孝寇。    由此可见醋乱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈差虏,粗看起来林林总总汇,不一而足;但是究其本质尖力需,核心还在安全拇。破除了安全问题林度,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骸挫武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娄焊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炔坦,而围绕安全问题不断攻坚克难香,新能源产品和发展模式将不断创新铜玲癸,不断创造社会价值灸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者香申栓,我们从一开始恃境,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓倡顶,从战略高度提升安全性放锈,居安思危庐卑,未雨绸缪独拿膜,从研发澜、生产到售后服务欣狭究,都布下层层防线仑,确保产品万无一失虎。    一是在产品开发上加强安全功能设计外蓖璃,从源头上提升安全性芒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烹虚。从产品的开发设计阶段垒媳,我们就从整车控制泞、动力电池莱详淬、高压安全等方面以高标准进行设计法酱眠。在整车安全方面扯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奴杭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尺杯圈。在动力系统方面淮峨焦,我们从材料险械、电芯乾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禾布徘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术得观论,降低电池短路和起火的风险稻矩扩。在高压系统安全方面拌梧,我们从防水擎、防火怪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计龚芹燃,高标准强化安全功能蛾埔。除此之外虏纳,我们还充分利用智能网联技术太凤杠,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍寄艰,建立事故应急响应保证机制伎扳,为新能源安全使用保驾护航处。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证必,以高质量产品确保安全浆味。在新能源汽车快速发展的同时驳,北汽集团不忘发展新能源的初心秒,严把质量安全关巷。北汽新能源生产的每一款产品讣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挟暇似,还要对电池稗嗣氯、电控系统进行严苛的测试与验证瓦莆。目前狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浪亭,其中电芯安全可靠性测试标准42项凹,电池系统安全可靠性测试标准50项俊澜邢,BMS策略安全可靠性测试标准33项图痞,这些测试包括长时火烧测试城、电池剖切测试唉违、极限跌落测试和电池浸水测试等继。同时兜环,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位献。上半年鞋拈婆,北汽新能源接到订单2.6万单虹,但在资源不足的情况下白行,我们严抓质量关标,绝不为销量而粗制滥造邓,最终完成15052辆的销售任务蛇几捍,订单满足率仅58%龋叹答,但却实现了上0事故率的优良成绩恒腑峰。    三是加强售后服务与培训熄蔽,让新能源车用户买得放心稀,用得安心具。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障划搭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侥,包含车辆保养涛胚的、车辆维修捷旦、紧急救援泄舅伸、充电设备避、增值服务病、客户关怀等多项内容粱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掸弛奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敲痴参、维修贤,并对服务完成情况进行跟踪监控瞎瓶,形成服务闭环私烁,确毕才剩客户满意皋鲁。同时户勉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训额蓬橡,对车主进行说明和操作演示括,并规范安全培训流程燎层,提升新能源车主的安全意识奈差。在此基础上檀囱扮,我们还创新营销服务模式叭铰,今年8月12日胳琼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顺,不仅具有推广新能源车的效果嚼卉闯,同时可以让车主及时更换啸闹僻、检修旧车上的老化电池腔蓖杰,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣、环保藉羞碎、高质量的车型靖,给消费者更安心的消费体验奋上挤。    各位领导粪超岸、各位同仁律奸父:新能源汽车作为一个新兴产业湿敬煤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段功,出现一些安全问题届,这在快速推进过程中也是难免的碌璃,是我们必然要面对的问题孔武恰。因此新能源安全问题畴抠登,绝非某一家企业能够单独解决寂完卯,它需要我们整个行业的协同并进拳饯。    有鉴于此疥甭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滑舶幕,不能因噎废食仟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捞,牢记我们新能源事业的战略使命腾稿剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菇,以持之以恒的韧性闯,推动政府戎画、科研机构壬雷、行业协会据扒、企业乃至全社会开放合作侧壳喷,不断建立安全标准颅、不断规范行业行为唱、不断推动技术进步蜕芒、不断优化消费者使用习惯咳赌剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞、发展壮大烤,实现整个行业的可持续发展冬携瓶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷墓醇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刚督乌,各位领导墟檬、各位专家抄,业界的朋友们墨卉赂:    大家好!今天瓤材,众多长期关心碳饱屯、支持中国电动汽车产业发展的领导新长耸、专家和朋友们齐聚郑州绍茬垫,共商大计少糖。作为本次论坛的协办方赂,请允许我代表宇通公司锑裴,向到会的领导崇鸿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惮莎。    近年来扫,国家出台多项重大政策孙陕,从顶层设计泵、推广应用嚎、税费减免宏、购置补贴篡煽、生产准入报赋媒、基础设施等多个方面汰毁仑,保障新能源汽车产业健康快速发展份弟。客车作为电动汽车发展战略的切入点棋澳,是电动汽车普及推广的重点领域添存犯。至2015年底捷烹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆技,占同期所有客车推广量的13%狮袱,为城市节能减排席、绿色交通出行做出了重要贡献搏。    财政部探跺、工信部道犀、科技部寿散冯、交通部年却柑、发改委等部委熊,通过科技计划钝、产业技术创新工程等重点项目进行支持玖纪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碉卤存。我国电动客车自主化技术水 平不断提升砂当附:节油率哀涪、续驶里程等性能不断提升昂蝎肌,动力电池能量密度蔑、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧苟缕。    具体来说癸胚混,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化孟哆逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荆脐槽、节能与控制技术方面已实现了自主研发堆,大部分电动客车均采用国内自主控制器惩喝,整车性价比高分,满足市场需求沛烧痢,节能效果得到消费者认可斯甜陈。    二是动力电池性价比显著提升挟车竿。动力电池蓖、关键材料国产化进程加速赦,安全性和工艺技术持续改进舜陕。与2010年相比翻,动力电池能量密度提高将近一倍滴堕抗,成本大幅度降低锯蘑阑。    三是驱动电机技术水平进步明显疟啼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舜,在功率密度眉材、系统集成度和材料利用率方面显著提升徽划。    同时访儒咆,我们也应认识到表稳燎,国内电动客车研发试验能力有待提升姐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绊男:整车可靠性菩撅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驴钝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整送砂,寿命煽、低温环境适应性钱牟锣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后插韦匹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向夯辫型。    马凯副总理强调厦垫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舱。电动汽车由于安装了电池砍糙爱、电机弊陷、高压线束等高压部件腔文,给整车安全性带来了新的问题浓,而电动客车安装电池容量大鼎撩豌、整车承载人数多舍,给整车安全设计提出了更高的要求妻燃暑。    因此虏,电动客车必须从防水梅藕环、防火驶嚎、防触电危冕、乘客逃生岔、事故处理等方面综合考虑凌类,从研发制造寐孰、运输存储躺骚沫、维修保养沙粪湾、报废回收等全生命周期各个阶段着手手,在电池安全老、控制安全邦残社、高压安全尼绩穿、电磁兼容等方面进行技术攻关皖妒,全面提升安全技术水平戏。并对车辆本、零部件运行实时监控聘,起到预警作用拷干皋,保障大规模安全运营蒙。    宇通自1999年开始研发电动客车昂熬,持续加大研发投入惹,得到了国家部委挥、河南省政府和各位朋友的大力支持烧奈。未来翔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吧,围绕电动客车轻量化频、智能化敞浪痪、网联化以及智能制造等发展方向肺溅楞,立足自主创新嘛完赖,掌握关键技术煌习,提升安全水平撼芒蛔,促进电动汽车产业健康快速发展显险。    但同时繁示,为了推动我国汽车产业的转型升级傻矗搬,实现2020年500万辆的目标兼,我们依然任重道远拨。行业的健康发展瞥畦,离不开国家政策和社会各界的支持传,我们建议厩使:    继续支持产品品质提升和新技术研发憾。在纯电动亨捅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苍豆室,研究开展创新工程二期项目等堵,助力国家下一阶段产业化目标的实现洁。针对燃料电池客车嘿诗,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲍萍蝗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尼墨辖,尽快解决关键技术问题掳,推动产业化发展菱。    电动汽车正处在新产品推出的初期腾,技术飞速发展娄拳拍,面临很多未知领域的挑战憨臣稿,这些不确定也带来巨大的创新机会船摊,是企业雄锰恃、行业和国家的历史机遇躬甜侣,也是赋予我们的使命和责任俏,    我们将坚持创新萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展晾目唯。    最后丝屎汰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据星吾:李芳" "陈清泰檄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唤搔隆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”史供肪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”漂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祟蓖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骸铣每,回应社会的关切咳,引领行业的健康发展邦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贝墟裴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瞳并丸,广泛交流剖伯迁、献计献策诺磋。    首先是创新引领问题啃价。    去年屡,国家多种政策的叠加效应充分体现鼎糠妊,电动汽车呈现了爆发式的增长斡摹臼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疏伯董,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善当妙昏,并得到大多数试点城市的积极响应怠。更加可喜的是赋,电动技术逐渐被消费者所接受瑰夸,潜在消费人群在增长共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枯憋,总体上勺,这还是一个政策驱动的市掣尽,它的不可持续性已经开始显现痴喷。从今年起纤剂,国家补贴政策开始退坡匈康冷。种种情况表明靶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冗疏,相应地辆媒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缴皮冉。购车补贴的退坡佃础,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粹蝗。也就是在购车呻、补贴逐步递减的同时履围硅,政府应在研发环节加大支持力度室,集中资源支持在动力电池勃、核心零部件围潍、电控技术叫款、轻量化骋读、智能化等方面突破技术瓶颈赎。    另外凡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始维,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等等。相应地甲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度宋,大手笔投资于电动汽车酮。    这一切表明颇第,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菱圣昧。    由此看来工炔申,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战避陆。    第一蛋藩,政府补贴政策进入退坡通道徐扩墒,电动汽车性价比提高的进程琉蔷钎,能不能跟上政策退坡的进程棉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艘撑稀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玻梗侗。    第二弊匹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镶磊嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标郴崩。能否改写我国燃油车发展的历史极妮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扩奇荷,并建立起较强的国际竞争力币,这是政府和企业必须认真考虑的问题帅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术插,实质性地提高我国电动汽车的竞争力社白。    因此歉翱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糯,那是在强政策激励下的增长略残,是不可持续的拨咯袖。有些企业一门心思地追逐增长鹤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张檀,却放松或忽略了创新和研发充卯搞。    应该承认铰合瞬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窗牢扫,性价比还是偏低的瞪哭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煤赶锣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簿戏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骆,理性地配置研发和产能扩建的投入豁韭翰。    当前墩透缅,我国电动汽车正在向成长期转型馈,这是一个重要的机会窗口伶阿戎。从全球看波鸽,电动汽车的技术路线还有选择的余地顶,核心技术尚待进一步突破协苏,关键零部件的壁垒尚未形成火,信息系统还在发展甘哗,品牌效应还未发力位穷,商业模式正呈现多样化离锑。可以说幻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间归碾层。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略微横,有较好的积累纬懒盒。我们又有全球最大的汽车市场支撑频伤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铺卤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀船,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腹珐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刺陷洽,潜心打造核心竞争力贩镀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沁寄失,另一方面可以与国际巨头同台竞争骸宠。    电动汽车和燃油车一样攻,竞争力的核心是聚集优秀人才抚善,拥有强大的研发能力糖仑械,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扔。对于汽车产业来说槐肌,生产能力的扩张是相对容易的殿鬼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绊啃。但是鞭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了警疙览,因为那充其量只是一个泥足巨人耸碑。    补贴政策的退坡颊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狠,补贴导向将让位于市场导向世亭,让位于创新导向蚕啥。优胜劣汰作用将被强化椭奢,在大浪淘沙中外喇,真正能站住脚的碌,将是那些具有创新能力逞尾、掌握核心技术麻惠校、具有品牌效应的企业赣热邓。    关于安全保障的问题填韦裳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上焚姥,特别强调要重视电动汽车的安全问题忌皆琶。这也是全社会非常关注的一个问题扳,是这次会议讨论的一个重点诽亢。    为开好本次论坛掇踌耪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惦第隆,并将在本次会议上发布调研的成果恐裸程。    汽车的100多年发展史说明层委亮,随着人们生活水平的提高扮汕,出行机动化是一种必然的选择勒奉桶。但是纽疼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车府武,电动汽车处于起步阶段辱糠剂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句拘,还存在由于能源结构改变而带来的铃阿,诸如高压电路敞、动力电池等新的安全问题筐烁洛。    因此常,在电动汽车市场快速增长的时候宦,安全应该引起特别的注意犬乱汝,无论是整车企业融,还是零部件企业势,对于可能出现的安全问题教班,都要诸项排查鬼、及时发现径工、找出对策宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前礁。即便是这样诽,进入市场后的汽车仍可能出现问题酬窘,这就需要继续跟踪俄浦截,不断发现新问题伦,不断解决问题楞,必要时要召回已经进入市场的车辆逼。    应当承认竞馁,电动汽车技术的成熟度还不足秽归褥,市场考验还不充分恳,消费者的信任度还很脆弱洼森,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展切标。从这个意义上说耍围,我们必须把安全放在首位誓。因为安全是一个否定性指标龄路鞋,世界上没有绝对的安全佩,但追求安全是企业的天职时仿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缮舞糯,要以更多的投入们瓜填,在设计屡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挫。我们绝不容忍安全隐患唱湾港,但也要宽容失败迷瞧,因为这里存在着不确定性财。    安全也是规范出来的吝,要高度重视标准蒙胸鹿、法规和监管的作用退晃恨,设计安全的标准和法规骂,有些是科学的研究和论证定下来的贯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磺。企业必须严格按标准和法规生产冕擎良、管理和运营拳荷拳,监管部门则应该严格执法躺芳检,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垛棘弗,绝不能容忍劣币驱逐良币街。    今天词粱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沪表,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脯咳衰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哎零篱,它还缺乏充分的应用考验化冉,需要未雨绸缪唱时钳,防患于未然凭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发孩肋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导硅,各位同行受,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仇储豆,每个桌上都放了一本挝岸,大家可以直接看庭。前面上半场我估计是大家最关注的浩砰,有一些政府动向财,他们做的干货虐害,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掂硕色,我只讲讲技术樊吝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讲幌,有三个方面芯,有些技术方面的内容是有相关性的熄,政策本来是张永伟讲的臂使,我在PPT里基本删掉了普,大概带一点建。    首先讲一下电动汽车安全的技术北潮。电动汽车安全技术我们分三块冉列,动力电池的安全腥施、电动汽车整车安全粟、充电基础设施的安全恋。首先是动力电池的安全性耍舍,是最基础弟妈苗、最核心的皇旱,包含了电安全蹦、热安全临廷善、结构安全等等筷沙。    我要先从科学的角度说一下笑。如图(ppt)锑,这是电动汽车动力电池的基本特性侍,中间可以看出我们锂电池安全的范围摩略,一个是电压迹砍鼻、一个是温度蕊,对电池安全来讲卡钡廖,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍瞥,如果温度高了会发生一系列的反应萌桨,就不正常了号惶诵。我们具体来定义一下这些温度吞,这是做一个严格科学的实验梢籍效,锂离子电池的热失控凸翔、温度变化花、温度和电压变化的过程汇旗。有三个温度竟涝,T1叫热失控自生热起始温度困式,这个温度一般在90度踏,接近100度涸伦。第二个悸搂,热失控的触发温度坷骡,就是说热失控要开始了虹椽。第三个首病,热失控的最高温度对,代表了释放能量量怠品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冀棺家,给出了一系列的各种类型的动力电池珊,比方说三元的NCA茧惠、NCM撼差薄、锰酸锂的涟咆环,钴酸锂廖马、磷酸铁锂脆排扭,还有钛酸锂的鹤羌连,从中间就看出河水溺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蝎水。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域穗狙,总体来看寸婪,热失控最高温度比较低一点溅拦能,这是钛酸锂的敲慷。    太过于学术化一点宫炒俺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垦吩。热失控侍虾,我们先从热的角度笨碎怕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后骚,我们的SEI膜就会分解酗豆吉、负极电解液也会反应挨虚闻,隔膜机制熔化杀刷攘,再到正极分解坪、电解质分解素苔氛,最后就涂层崩溃尾,大规模的内短路电解液燃烧宠痰,就形成了热失控逢宿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喝讲。    另外一个问题麻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展唯耐广,像放鞭炮一样伺豢,一个单体发生热失控能量还是有限的剔档,如果在整个模组系统中间扩展辨,这个能量就非常大了端挂痘。我们说其实不在能量的大心洞伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胳孪泵,但是并不是一个危险的东西肯抚坊,关键是没有瞬时释放哎潭,这是一个瞬时释放的问题偿钨管。    诱因闭簧獭,刚才说的是过热引起的彤蹿斡,还有电的和机械的绕,电触发耻,主要是过充疯、过放等等栓,尤其是过充零颂,过充引起的热失控是涡冉捣害比较大的苟,这是它过充的一个过程和机理科芹年,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凰。还有机械滥用勉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抱,这是在网上搜到的底盘的切割实验柬,专门看它怎么样掠巍,机械诱因就会最终引起短路程禽股。    第二部分错粹快,整车的发,现在我们找电池厂开安全会荆亩,电池厂就说很多问题是整车引起的裴赴囱,不是电池的事崩。的确慈,很多问题不是电池本身造成的讼酷,是外部原因毙,整车书,比方说碰撞会引起检,电气安全敞蒋,还有功能安全深千忱,重点是这几方面下。比方说碰撞卡腐堂,碰撞是最容易引起兄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全儡。第二脖铝,各种原因的电气线路短路引起着火缉疤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奢,电机控制器编、电机电子器件IGBP短路了滦,高压聘、拉弧隙耻、多处熔断工抹舷,整个就全烧掉了酷蛔画,这是控制器烧红了帅登。另外一个荒羔,比方说前一段时间南京暴雨之后墟陶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怕悄。功能安全泪容,深圳五洲龙这就是功能安全导致的善放诡,电池管理系统死机齿贝硕,但是充电机不知道恫示,继续充铜刀龚,充过头了哺,导致了安全事故乓诽,一般150%会大规模的内短路纳伤貉,充过头150%抗,不管是什么电池伙敝,包括钛酸锂电池婆,如果充过头也都会热失控的惧叼,虽然我们知道钛酸锂非常安全怕,但是过充之后过压也会引起安全事故碧。    第三榷,充电基础设施的安全蜂帅容。尤其要说一下充电设备的安全问题誊幕笑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好塑勘,它的防水俏敛、防尘乡诧夯、防腐蚀皆许、漏电戌、短路保护等等绍阜抵,各方面存在一系列问题匿浅体。我们开了基础设施安全的研讨会猎,大家提出了很多问题卸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漂羌,我不在这儿过多讲量席普。比方说鸥,我们荣威550就是非线充电着火晶,自己来安装这个旧,比方说外部的“三防”物拎裤,内部走线的零乱雷,不按要求接地等等思碱遂,这都是我们充电设备的问题盲本弯。比方说全生命周期状态的监测嗜、管理体系的缺失肥谓,线路老化之后也引起很多问题磋茎。尤其我们在研讨会中有专家提出敝古,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贤七何,因为那里头重现事故之后就会特别严重悲耽酸。    我不要都讲问题缉甩驮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柬。    第一豪吕锣,说一下全球国际的进展漠。我们要学习几个狸笆,一是安全防护方面谱啼铰,比方说日产的电动轿车Leaf叮弊坊,现在接近23万辆盟茬炕,没有出现过重大事故略嚷譬。它有一个安全防护的设计体系吻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涉雹,而不是说不能做到安全龚芍捂。人家做什么珐垮?首先姬隋攻,有很好的防护设计理念抵信,它的防护戮,首先防控事故发生蚂荚,其次一旦失效李薯,可以失效不出事抖霉,再次醛,出了事揩,把事故控制在一个可控的范围睛,控制在接受的程度跟燃油车一样郊恍。是这么三个阶段炭,从电池设计碌腾,到最后可达到的安全目标备,是一个全方位的设计理念挪。    二是设计开发方面豢,遵循了严格的V型开发模式丸,从电池包图坝棚、拿祝块袱维、单体绩惺、材料萎沟,从设计层瓶练、验证测试层芒善,是非常详细的团,包括底层的电池材料膘库,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佬却,我们国内的电池厂现在还很少用这些层。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舜,其实这些我们都很熟悉骄,比方冲击芜蚊、振动牌伯、挤压苹墒放、跌落礁,娜块跌落伟管吾、单体跌落等等些衫嫉,针刺短藐、极端的短路豢、火烧现弟福、热循环腺,有温度的高低温循环实验拜,这个好像我们做的不是很多妹,气体分析等等铆矗,这都是全都做的恐,这是我们跟日产合作交流的痛刻辩,我觉得还是给大家分享一下褥雷,很有意义的忙。    第二拾村,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)募钩,这都是公开的伤饺崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利彭绊捻,这是一些主要的专利鲸豹伞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兑嫁轮,这就是一个完整的过程唯。由于成本比较高宫炯腺,其实没有在它的车型上全面的推开暇。    另外一个值得一提的搔搐酪,特斯拉的碰撞安全性鲍卫凶,从设计的角度弯,应该说借用了一些非常先进的方法赋千潦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型活娜,发生事故之后顶,非常严重的事故也都是安全的吻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朝拭,当然因为它有别的安全性菱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的十玖犁。    第三匠奸屋,这也是公开的资料贺,三星的电池系统冀染换。重点看一下电芯层面娶,这是90安时内部并联四个单体电池建峭,一个卷绕式的方型电池厕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揉,一个是过充保护睡、一个是防爆阀蹄、一个是保险丝都歉呸。我只说其中的过充保护卞,这个电芯的外壳是正极瞧,有一个过充保护的阀列虐,当内部气体压力增大之后据吨,把外壳的正极跟负极直接相连溅面漆,短路抒,形成大电流亩膜,外部短路潘,过电流之后保险丝把这个断开目,这个我们是值得学习的览己。也就是说在电芯层次进行材料玫骆舷、电气虎场牧、机械系统的系统设计还是很值得学习的暮瑞句,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多媒,其实它把单体电池当成了一个小系统里,我们可以对比一下械茂昆,日产电池的木逦咛。块相当于三星大电池的电芯毖块,就是日产是小纳纾块犊擞舰,三星至少客车上是大电芯捎爸避。    未来趋势来看逼番逃,现在工信部300瓦时拿、350瓦时都是这么高的诗毒,这是国际趋势邢价,没有办法羚到,大家都在这么做蝎刊,10年内我们真的要到350瓦时舶散,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巢璃,2020年300瓦时应该是没有问题的播枪纲,这个从比能量角度是可以做上去的驰请礁,成本也会降低寄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的读陋特,比能量落哺、安全性是一个翘翘板新,所以我们现在都出这么多事河,下一步300瓦时老、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知佬侵该。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术负杉,我现在牵头中美电动汽车合作怠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系健,这是最核心的下一代电动车技术揭炔纲。    说说国内的烘烦柯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩澈绘握,待会儿再说问题穷户。正面取得成绩泊涤,从材料体系纳矗,三元正极蹲啤叼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疙田懈,比方说在阻燃隔膜苹档、阻燃电解性堤沽、阻燃安全性也都有创新夏搜飘,取得了进展棚蛾烈。从单体电池产品的检测结果来看季,跟国外也没有特别大的差别沛。总之捎柒废,从统计结果来看甲蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大篮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肝夕洽,总体电池的安全性保持还是不错的俊,这是实验的东西本踏请,严格按照了国内国际标准耪,因为我们的电池企业也跟国外配套处,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丰殊春,所以我们其实国际的标准都是满足的坦芭柬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抛死。我也举一个例子渭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涧使。刚刚说三星的有熔断器稻霜汀、过充保护器发、防爆阀扦惕,模组的我们现在电池管理系统等等胜品居,还有一个问题划,自引发内短路屑,这是一个问题埂逝草,我们的制造杂质丁胖普、经常小规模的过充过放桃,长期积累以后会自己引发内短路恋黎簇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做处蓟,因为不好重复实验虚妓,我们首先做了一些重复实验的方法桥,把规律摸出来了廊力氮,这个短路会形成三个阶段两,内短路的第一阶段襄捎隧、第二阶段考、最后一阶段腊。第一阶段只有电压的下降丘、温度基本上变化不大堂稍,第二阶段忍,电压下降同时温度有大幅度下降殊钡割,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窖蛋。    如图(ppt)犯晴腥,这是替代实验爸付,这是算法盖虎,这是短路的测试实验馈媳,这是结果赤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用第霓疙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程甜、内短路的阻值都能精确的辨析出来崎,提前预警热失控事故玲。    整车安全钡僻落,首先是轿车安全仟脚释,比方电池的防水眯蜗,跟整车关联度很高餐,因为静态的防水柔坎,放在车上不一定防水孝,现在都知道IP67陋墓,其实一些厂家都做IP68了佳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的案畔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惺猴,我们如果做得好是完全没有问题的艰佩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凳嘲邯,这是我们做完的设计谋对。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥,这好像是我们比亚迪的电动车粮道沃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蕾,做得好我们的防水比燃油车还好罢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好稠晒,关键是我们的技术到不到位寇松,所以我们来谈安全问题应该这么看翻俺。    第二镀,轿车碰撞安全入谴稳,我们做得好的企业也是不错的敢韩辅。举个例子锰拱短,长安的茬挎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趴诵日,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郎,这是产臼船、学轻塘烈、研联合研究的安齿。甚至为了将来的发展坟韦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凸爆。而且电池包不是越厚越好插胁,如何又轻量化玻空、又防撞谢祟傅,在优化设计方面也还有很多工作可做极。    第三滤么房,整车电池系统总体的安全保护等。我觉得我们通过上次的整车交流会档剑顺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塘,大家都觉得还是非常不错的唱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣菊,尤其是轿车企业是比较好的溶忿岁,分层吭掇、分级做的是非掣停好的哀,比如说高压安全管理系统谢饰界。就是说只要按照严格的流程来进行开发旦券怂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沁。    另外我提一句客车诲,待会儿宇通的汤总还要讲的掏,我不多说了碎,他们有成套的方法来保证安全性们汰。    最后瘦呻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议构。前面领导都说了掸,多少起多少起席,这是从2月份到7月份统计的10起以上豪镐肃,7月份多起来了妓潦。现在存在的问题敝猩,我们在报告里面有详细的介绍鸵,我在这儿时间关系也不说的太多了宛。总体来看洁速,我们安全性准入门槛要提高痰删庭,所以现在在指定各种标准盾,要进一步提高标准寄汤。当然还有一个问题浑负,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的径常,因为充电桩跟车的接口是老的堵新,现在要搞新的喇,新的总体来看是更加安全的嫩矾圭,老的怎么适应新的盯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的触屉童,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尉。    我们的发展建议喘褪河,我也不详细介绍了从噶褐,因为我们在报告里都有舌刀,永伟会比我说的更清楚一下匠蘑娠。    第一个角兽咆,完善安全标准咸官,制定更加严格的安全标准秸。最近客车安全标准碱、电池系统的安全标准捕幂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呢穆孩。    第二个加锭,监控体系诗,现在当然都有监控系统伎,马凯副总理上次也说了亮尚,监控主要还是要靠厂家监管恐床首,不是靠城市最后的那一级嚎匿,最后那一级你也不会给太多数据疏史,数据最多的还是我们厂家自己囊诺,我们最有能力监控好欺。    第三个些,强化充电基础设施安全管理匹酣,严控地下车库喂、高危场所充电设施建设与安全监管敌皮。    第四个领巷好,改革检测体制苦,我们建议建立新能源汽车年检制度囱勉硷,传统车要年检估烤身,新能源车是需要年检的崎,比方我们防水淘厂、防尘性能兔葱老,新车是好的秘善挡,老的就不一定了苍腾,我们的绝缘性能贰欺、漏电保护等等是需要检验的幕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔷劲妓,这都是很重要的鞍每徊。    第五个森,建议改革行业的监管体系陡,现在我们是准入愧,有几千个车型铺仟,客车是很大一个数按,很多厂家都进来了春波,不能说让谁做党哀练、不让谁做镜勃,我想将来要引入事后监管的体制换勃梁,谁要出了事要负责激鳞婪,要召回毁坊男、吊销执照蠢些、取消资质拓巫示,甚至取消你不能再进入这个行业俄北,这是我们建议的要加强遣嗡岭,否则这件事情没法弄甜爬卜。    结语三句话嘿挪舜:    第一丢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拒丧,为什么是“命根子”鹿瓦糕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转褐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全醒撮?我觉得怎么强调都不为过弧浑典,所以我们要警钟长鸣癌促竣,高度重视导屠分,大家都是这行的从业人员讨巳,都不希望这个产业下滑垒捐珊,但是为了做到这一点屁吕含,必须要警钟长鸣表,高度重视硕猾斑。    第二孺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懊市。想性能大幅提升坎胎贺,大家都希望300公里魂扁、400公里克绅,客车也是要提室痉鞋,高比能量电池是必然的趋势暗孝,往上提的瓶颈技术就是安全歪躲镶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侍巩穷。所以随着动力电池比能量不断提高啪痘,电动汽车安全技术的门槛越来越高翟较,本土企业要有危机感闯。    第三熟型送,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刀害硷。安全管理锚草,政府责无旁贷虐露舞。    我就说这么多轿惕柔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度赊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日竭唬奠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起许呜敝,到今天的北汽EH400的下线胯鞭蓄,北汽的这100万辆用了5年的时间抽粹。    在活动现臣薜艽啊,北汽集团董事长徐和谊表示型悔汗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风富泪,不断的加强产品雾、技术犊洽汝、管理创新苗,不断的加快电动化叉锰竣、智能化涵溃堵、网联化惶、轻量化的发展步伐睬顿,全力抓好‘π计划’的深入落地吴迫。力争到2020年惦绊,实现自主产销80万辆歇椭妙,这其中包含新能源产品20万辆忱拱什,实现销售收入700亿元菏佃彻,进入自主品牌前三名的目标晚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迪棚。”   “来得晚百,干得猛蒋凶,站得稳”    “来得晚撅伪棉,干得猛邦琶噶,站得稳谦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邦微侮。    “在行业内来说吼娩,本土企业已经很多完成百万辆了涣苗辛,我们加入进来饰乓,形成一种集团向上的态势仿。”北汽自主分为三个部分犊虑,“绅宝歉、北京叫、威旺缺一不可臀,齐头并进肖辣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夸雇。”在随后的媒体沟通环节中险力,李峰坦言孔壤边。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列森,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群醇饯伺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怠十,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群害捌。北京是传承“越野世家”品牌精髓财脊并,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌獭屁栖。    “越野车是小众市橙巍,但是在中国市场上腺,硬派越野蜡藉署,没有人能从北京汽车手里抢资源爸阀。硬派越野或是下一个风口仆。”李峰在接受媒体采访时表示膜鲸了。    除了在品牌划分上的努力敦能,在车型投放层面慰辅努,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车效,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谰,而到了2016年归长鸽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踌璃,加上北京品牌和威旺品牌诵弗精,更是达到了六款眉醛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔喀险,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炼娥。    而面向“十三五”躲擒会,北汽研究院院长邬学斌表示娄拳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标模粗街。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述购陈悼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线墓矗懊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凑欠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破己橇叙。”    是的箍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线胚博,北京汽车仅用5年的时间豪褐敌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”青涤道。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虽融,现在一是车型结构变化了玲涟,市场引导到SUV撅啥、新能源和智能化上去喂。我们由三级跳变成了一级跳漂雹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脸睫,“市场的变革对于自主品牌来说欢屁侗,恰恰是一种机会鳞。我们有对市场最敏锐的感知守亩,最接近市炒摇,这是任何合资企业都无法比拟的舜邦歌。”    从年产销量看钱惊沉,2011年达到2.4万辆骸笛洞、2012年实现7.8万辆亲、2013年超过20.2万辆寺念、2014年突破31万辆拷敛殴、2015年完成33.7万辆喇巨,2016 年预计目标42 万辆箍版肥,到现在已经完成了23万辆蛙。“2020年我们要达到80万辆钾。”徐和谊表示勤躺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脓岗佰,还要有好的营销侣缴贩,“酒香还怕巷子深”观。在产品营销与销售网络建设方面洛瓷毯,北京汽车依旧不甘人后粪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乏坷典,“人在一起叫聚会饰,心在一起叫团队烘千警。”    2016年上半年苏浇涡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家傻,同比增长396%朝,目前网点总量高达到836家攘,渠道建设速度令业界刮目相看防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹦,同比增长20%凡,目前网点总数已达1081家须。    据已公开披露的销售数据凤霸,2016年截至7月室秒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔率,同比增长42.7%挞帽,远超乘用车行业11.1%的行业增速拿芬塘。其中乳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆集,同比增长94.6%翔归,成为名副其实的“自主增速王”凭需浓。在具体车型上碗镶轿,绅宝X25累计销量接近5万辆贰吃典,在A0级SUV细分市场排名第一奖看连。威旺1-7月也实现了近10万辆嘲顽霞,同比增长6%以上灭。    对于营销体系间厘,蔡建军表态称萍:在互联网时代赣,消费者出现了很多新特征钵雀碘,他们爱分享互动突,重视原创和分享庐师犀,并处于一种“始终在线”的状态驾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恒掏。   对于未来蕾: 李峰表示疵,在“十三五”期间凡冻惫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啦奠叉。    其中针对绅宝品牌瞧世鞍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品局陷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡拾郑块化技术平台浩看宦。    此外悸,针对SUV市场火热形势搅钠湿,绅宝连续推出多款SUV车型时罚淖,形成了X25殊、X35登彤安、X55抨、X65组成的SUV系列铃趁松,实现了对细分市场的全覆盖电鹤琴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型硷坍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50入誊碑。未来卤井,北汽威旺由经济型微车硼袱槽、MPV盒侣茧、SUV和轿车等品类组成蹦。   责任编辑擞泵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵厦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斗,在杭州召开携,我们非常激动福啤莆。我们希望全球贸易更加公平袭,中国企业能够更好地融入世界市场掀娘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旧,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓤飞。据了解袄秦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浇铃。李书福说物乏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晴拇,李书福告诉记者晚蛔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崇,吉利要展示好自己的形象须惭。李书福认为琅,我们要解决全球经济治理问题县揉,首先要做的就是提高自己的竞争力篙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帛陕霞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竭钳,李书福就来劲了肉蓝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇榷挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄,是全球经济的一个缩影博。”他介绍说逻娜慈,未来汽车产业的方向是电动化吹戎、智能化斡胸脱、轻量化挟掸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蛙枚霖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹃。李书福认为护修浦,两者的“联姻”以及之后的融合发展棱唱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下、活力澎、联动瓤喝、包容的世界经济”赡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”躲,在他看来两者在基础理论研究和基础募勘#块研发方面合作得非常不错吮钎,他希望沃尔沃能更豪华敌呜捎、更高档醋糖梧、更有竞争力菇弦,希望吉利能不断提升品牌力沤匈搁、竞争力和溢价能力窘雇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件外弓。”   在吉利汽车体验馆夯袜,新款的“博越”展车停在那里蝗稳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟遍隘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一衬。李书福估计歼挺祷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿。去年冬天抚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雀踩,他也曾表示死农蔑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肮位。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势控,商业模式的变化已经从电商判聪通、维修动蔼、汽车金融顺、二手车洛屉、人才培养等领域开始拦入,逐渐延伸到供应链前端的设计贿昧幌、研发和生产臼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恍,这是核心习授。”李书福说藐炒,汽车和互联网浦,两者已经分不开了成墩堵,汽车制造业要想有未来人,就必须和互联网深度结合起来推。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酸版捷,吉利每一次研发创新卜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开芭赎。   “安全既是时间长度吧,更事关人的生命酶。有人说魂,现在的汽车都很安全了舵茅,安全已经不能成为汽车的卖点了皑骨罐,我认为慨琅蛾,这句话说的不准确景膝冬,也不全面盎辩。安全对全球都很重要然,对国家很重要伴形,对个人也很重要桐棺驶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娄,可以说安全事关大局睛,安全关系到千家万户七凳,我们一定要把安全放在首位腥挝侈。”李书福说韩添。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靛,不仅有央视的直播扦算酷,现场还有上百家媒体凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分队菇丹,受到业界的肯定篇狸不。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坑放,用现在的话来说就是企业的基因舶硅挨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岸垄,当其他条件与安全设计有冲突时烧肋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程慈男悉,而不是相互妥协光。”他认为毛恋激,当造型与安全有冲突时氦促,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时任,也会毫不犹豫地选择安全偏。“汽车是给人坐的疚甘辆,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢醛。也就是因为以上这些理念刷恐,沃尔沃才能发明汽车安全带牧、汽车安全玻璃俊迟好、安全车厢渤何、儿童安全座椅哺套、侧气帘鞋修、车外气囊戈、交叉路口自动避险自动刹车另、城市安全系统等等彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贫管啦,因为对人的健康会造成影响菜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忙跨焙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箱。 责编托陶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅?这是东风集团高层必须面对的问题兰岭。“国内前三播,2020年品牌影响力达到行业平均水平龚、市场份额5%岛酗惮、销量125万辆贫梢杯,其中东风风神必达35万辆伺惺,挑战50万辆伶懒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩。   论自主品牌的持久战伞擒碍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桶剖。在他看来韧哼,相对与合资品牌葛下府,自主品牌的发展分为三个阶段碘摆:战略防御非斡鲸、战略相持和战略反攻椭渡。   “对标合资品牌澈聪、自主品牌已经经过了战略防御阶段抗囊娘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炬。”8月10日菜霖硕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌担,并反复强调扛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肩问。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于如嗽,风神刚刚取得的历史最好业绩闷。凭借旗下三叫剩客——AX7琳方、新A60炽栏、AX3泻攀呸,东风风神1-7月累计销量76322辆栋伎、同比增长33.5%烩空,其中7月单月销量首次破万掏李卫。另外驳,轿车销售26756辆节,同比增长46.5%;SUV销售49566辆襄,同比增长27.4%坦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娄:第一节,超额完成任务;第二汤蟹,轿车和SUV双增长耗仕姑。按照目前“三箭齐发”的态势墒泄吼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谋团,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆核禄管。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谢蛊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晶,东风A9超过传祺GA8城歉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缅。   “其实牵酗巴,我们重点想对比的是帕萨特困妙。”李春荣云淡风轻的一句逝,让一向低调的东风乘用车暗弛誓,平添了些许彪悍和霸气牡。   不过弧秦搅,面对长安沛、吉利激互贫、长城叉、上汽这些强劲的对手牟宫鲤,以及合资品牌下探化炭坝、车市整体放缓的趋势榷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胚欺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阜瞎?这是东风集团高层必须面对的问题脸。“国内前三巴狗般,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱抗、市场份额5%届叙、销量125万辆北寐抡,其中东风风神必达35万辆呢郡,挑战50万辆烧颇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莫蹭戌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宛俄,我们要尽快达到35万挎。”李春荣形容篡哺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颇徽,未来五年将是“本硕连读”瑞猴泛,从自主品牌的生力军成为主力军偶。   如何冲击第一阵营巾队文? ?   对于目前的东风乘用车来讲埂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绿盎,首先是产品涤卢。关于产品规划纳距乒,李春荣给出的答案是噬酒,东风在2020年之前吞,会推出17款全新车型葡肃,其中传统车型将达到12款坑去,新能源汽车7款敛设。   实际上怕,经过七年的储备敖,东风风神已经形成轿车叔懈嘶、SUV和新能源汽车三大产品军团寄伪,在大可躲卞、中够查通、小细分市场布局藏揉错。   值得一提的是论脚艘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琉盒。这意味着混鬼花,除了传统车型孤割,李春荣手里又多了电动车这张牌凸剑,而在2020年的产品规划中写可,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妈。   产品层面亥讽,缺少明星车型浦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伎,而在未来的规划中蒜挛,东风乘用车的目标非常明确魄嫉:提升车型效率甩磺八,培育明星车型舅坦篙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骗楷泥,半数以上产品达到细分市场行业平均值鲜。   实际上坛毛捆,东风乘用车下一步面临的问题牛嘲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谁械瑟。除了风神之外抽定凛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等随监,以及合资自主品牌缴,而在东风入股PSA冗,成为第一大股东之后沪,东风乘用车无论在资源整合逼、品牌溢价泊瓮喘、平台技术方面其井,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剁,当然这还需要时间证明呢。   不过烂取,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥:资源协同包括产品问独令、平台暴譬、制造技术勃侈、供应链鲤扫、营销和国际协同疮发。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要添,随着车市的放缓陆竣,近年来既芥份,从豪华品牌到合资品牌胸假桶、再到自主品牌变吞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证九。   与成熟品牌不同荚,创业中的自主品牌辫,在招募经销商确熟法、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饥。随着竞争的加剧首苫裁、产品的丰富嫌叛痕,未来将对渠道提出更多的挑战末脚犀,比如一年之内连上四款新车的吉利分葱帆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理圃葱达。   盈利能力当然是最为重要的标准诬耽噬,但是牺牲自己湾、持续补贴经销商该,也不是长久之计凌剃箱,解决之道要不断有竞争力的产品推出梗胃管。今年年底手班藤,风神AX5即将上市汞聊私,明年AX1也将上市本贿飘。   实际上貉笛秒,在青海活动开始之前兼,李春荣提前到达西宁淌,专门到长城和长安4s店进行调研人嚷。让他感到欣慰的是担佩僳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75控热坑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的词说拉,我可以负责任地说呈不,我们的商务政策是最好的屉嘉潞,没有之一便。”李春荣对于渠道的重视程度闲残,基本上是亲力亲为五颓。   目前氛从肮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梁。按照规划玖苏臼,每年净增网点50家峡困胯,未来单店销量逐步提升至800台以上固肆,达到中国品牌经销商中上水平涉蚕。 责编沏撅迹:李芳" " ∷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袒缝稗,由中国汽车技术研究中心主办济计蚕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办片撤辑。在本届安全论坛上辜懂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钨厩航,在回顾过去的同时恕按旧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芦猾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人差剩拱、车辆莱仟、道路等影响交通安全的诸多因素徘,促进共同发展互陋超,从而降低事故中人员伤亡率江画弊,最终有效改善中国道路安全状况朔系筹。   会后透,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦避、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敞廊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煤甜刹,并阐述了对于人脆蓬喜、车讣贝、路墒冕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解必密腺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示叭钵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务按钾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反,一是日产汽车“三重保护”安全理念挥顽贸,即分别从社会疗、个人和车辆三个层面采取措施茅怒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剁胶,就是在车辆的周边犬,设置一个安全保护屏障芯,针对车身周围不同的危险接近程度尼,我们会开发相应的技术进行保护穿纶。   除此之外勘烧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力律喊。在车辆的前方力、两侧猴、后方建立一个全方位的安全屏障办艾疙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雄衰。同时番,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扫祷,日产汽车也研发了一些相关技术床,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术截须。   日产汽车始终将零排放屠笺、零伤亡作为企业愿景淡辆犯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担管芒慨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术其,可以在自动模式下完成转向沛盼翟、加速和刹车等操作势惭,提升车辆的安全性能饰晦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况芦奴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剔戳哎。即使后座坐有乘客徐,后侧方视线也不受遮挡薪姑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郡扦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豆蔡,帮助驾驶者做出正确的判断骸净。   针对电动汽车领域谦艾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼎,而电动汽车上的安全技术捻骚,应该也已经达到了世界顶级水平拣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缄,高桥信彦表示私苯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碾思湿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶师烷腻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍供,日产在研发智能交通技术的同时椭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泵捌,其主要分为四大领域艇碌。第一大领域是关于自动驾驶技术的骑胶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瀑能。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吕蚊渭,对电池以及其安全性能进行研究唇黎钩。   第三大领域是新的移动方式痛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兼钉,换句话说郡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助零,我们针对这个展开了研究眯炬狙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菜感歼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屑。   未来细趟旧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碍,同时认,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险长携埂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术习,进一步降低交通事故发生率诧、持续改善中国道路的安全状况贯。 责编翱脊船:李芳" "     【环球网报道】8月10日恍太,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滴纳颓,共推出6款车型纶负,售价区间为17.58-23.58万涟膛。   新车亮点剑失:   外媒点评亮空:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编空:李芳 版权作品捌临,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡卉,严禁转载搐百芒,违者将被追究法律责任奠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郡昧牢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭持埂。   不久前碍丰玛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜本炕,北汽集团以549.329亿美元营业收入非媚,排名第160位绩欧船,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吨参,也是首次入围世界200强蔫习嗜。“我之前的预测是在180名左右士赋蛔,这个结果确实出乎我们意料效宦扁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扦。   据网通社了解禽,2015年檬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沤茸,再创历史新高节呛为。“十二五”期间锭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆假动酸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狗疽嘲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元径膛,增长3.4倍挺戒捂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流磁,网通社可以断定以下两点藕贯:一柑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续工艰情、稳定的增长段般。二察夯系、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重距。   为什么能做出如此判断蛾逻歇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卢安?徐和谊的一番话做了最好的解答辆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂齿圈,咱们给人家代工挣俩臭钱颓墟别,那是发展民族工业掳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凉弦?不可能略罐吩。能走向国际化吗谐晤?那更不可能我踩瞪。”   然而柔,做自主品牌皇颈甘,光有决心极、喊口号是没有用的徊。正如徐和谊所说芳泡:“干自主品牌真的难屯趴乔,现在大家都处于成长阶段璃泛,想要效益好显然不现实蹬坪。但是效益不好就不努力乱涉辨,就情有可原吗俊皆试?当然不是!殴冈。”   从“1 ”变“2 ”闯讳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心协。短短5年时间冒薯海,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叹连。“北汽人要有工匠精神荣,低着头魄讣、少说多干妹,闷头干激梅枚,一代人不行两代人迷纳,肯定成功没。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肯内。   随着“十三五”规划的展开卞飞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剐接箔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炮。据悉艰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栋械菠、供硼悸犀、销竟究、研于一体的北汽集团南方基地昧梢。   届时烙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市久,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倪,形成1+1>2的布局截迪啼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胁标,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺帛木。   “十二五”期间委掠会,北汽集团凭借超前的战略眼光伯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展塘。通过产业链合作肝痢,北汽掌握了最核心的三点(电池逞、电机琅舅尖、电控系统)技术卉挪翠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军和期,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆柯供徐,并取得了中国第一送裙、世界第四的业绩娇。   据徐和谊介绍灌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案推。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前稍,北汽集团零部件业务板块几乎是0授,经过这几年的快速发展够丘垒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膘械铅,这是之前想都不敢想的脆蔫。”对于北汽集团的转型绍焙仿,徐和谊深有感触誊。   据徐和谊介绍徊皆垒,未来北汽集团将围绕汽车产业链持官苗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缅钮鸵,包括汽车金融舒菊斤、二手车窟不腻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咕,带来规呐莨恚和效益的双丰收背。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迸锤节,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向倾,这也是转型升级的重要标志之一白。北京通航以合资擦莫凉、合作闷琳露、资本运作为主要模式少惭,在国内实现了产品工业化和市场营销漏福鸽。虽然规模不大瑞蝎凌,但已经显现出良性发展态势鹊肺。   直视软肋糠惹,质量和效益成关键词   “整体效益不高福,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言愁,“我们举一个例子盘秒,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵胆,总共盈利114亿美元驴洼。美国2家车企挛,共盈利171亿美元扒破。我们的产销量远高于对手瑟叮蛇,总体效益却不如他们颂凤。”   徐和谊指出剐妮闲,提升效益慌蒂,整合全球价值链腐,转型升级乃粱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涸豌,也是整体中国传统制造业需要提升之处隶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施骡凉堑,向好的企业学身,从7个维度努力赂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茫。还有四个月驼哼茄,拭目以待够怯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头商烂,通过与他的交流可以看出低僚,对于北汽集团的成长他是满意的勺夕。然而陇,作为一名中国汽车人锣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赔宝。   “跻身全球200强企业敖,不是终点垃,而是新的起点蒋封。”徐和谊更是霸气直言撮萎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强府溺疵,中国汽车行业前三甲惜困。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惠:李芳" "   车云按筹七:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行精。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法录环扳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舌嚷。本文由现场演讲整理而成绒懒甘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁拥摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸全巢,这两方面的关联性是显而易见的褪宦。    说到沃尔沃潭凶,大家联想到的第一个印象就是安全扁衅。的确欧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候受珊,他们就讲楔脸晚:“车是由人来驾驶的妥寞。因此涟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纹此沦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐。可以这样说场峰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胳佃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碗承狗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术查苯弄。其中当然有标配的惮尉,也有选配的谩贩,组合成不同的配置确。这里我稍微着重介绍一下啸莽,沃尔沃的City Safety城市安全系统非。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统劝闯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哗恫趟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霉判。在2006年的时候趁跋拿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘛艇胖。第二年也就是2007年袖挟旦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统骡。2008年亥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啥别,成为一个技术子品牌酮埂。之后的十年中这套系统不断地更新完善弯绍,扩展了许多新的功能祁羌舅,比如增加了行人探测憾固、自行车探测铂、大型动物牵潍胎、路沿和路障探测与避撞功能拴。    避撞系统为什么这么重要呢阑拍退?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶污健故,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮嘘驮、转向功能的话蒋,一切都是空谈档劣骗。想象一下熬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撤,这将是非常严重的问题缺陷饱掇。避撞系统的工作机理非常简单郴,首先是探测饯览喇,然后是评估决策恨,最后是干预熔处谦,包括警告或者自动刹车啃融。    首先是探测谦帅辑。相比以前壁僚,探测功能已经取得了巨大的飞跃搅呻涂。从单个雷达到多雷达和摄像头害,并结合多传感器融合算法塘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钵。    接下来是决策浦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啸曙。但是你在路上开车磋诺,特别是中国的路况筐,不可能前面只有一个障碍物慧界。所以随着多传感器的应用梢,现实需要更先进的威胁评估算法摔钩,可以同时考虑多个对象落兢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镰绵博。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陶,你车周围的一切都可能是潜在威胁睫殊。    复杂的算法肯定会增加计算量囊邓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估令,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兢惮,有必要进行适当的简化波。但问题是怎么简化罗?比如现在大家经澄ぃ看到的中国式过马路适山,一群人一起走烷,走到路中间秘袖卞,可能有几个人继续往前走稻间,有一些人停在那里匡插拳,另一些人却往后退骡,这时候要判断预测是非常复杂的澎。所以惶湘擎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脱脓煎,使得警告和干预措施如何定时竟、提升相关性和可信度始终受到挑战吉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颁澜豁,才能提高决策的相关可信度署拐。    最后一步是干预腺膊遁。判断之后还要有一个干预的策略角添。干预一般是两种胜拟,先是警告匈枯,再可能干预瘦唬蓬。怎样警告呢煞辽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告汾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吵薄。如果没有可感受到的威胁存在纱,原则上车辆不应该警告驾驶员那氨。这是因为房疽丘,如果还是警告淀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圈灿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缔欣。时间长了之后士豪,他就会把系统关闭或索性换辆车浩,在中国的路况环境下弓吴,如果一路上都是不停地警告墟率,这的确是个问题失。    警告只是一个声光或振动的信号婆酿,那么在警告之后腔半,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尽偶故?我们的策略依然是川慌锤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聊鸽骑,否则车辆不应自主动作袒溯,理由也是刚才所说的膝。可喜的一点是秸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矾睬,自动干预所需的时间大大缩短了睡掠姬,相比十年以前钉坝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能栋旦。最后一点请,怎么协调人机界面稼雇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异屋棠贡,也将是一个很大的挑战供。    刚刚讲了很多钮捌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巳哄盗。首先是效率问题淡,要调整警告反应的时间郝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮祈?警告干预是否可感知与理解输集槽?第二是相关性鞘尖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒙蕾荷?是正确的警告休是粗,还是漏报或误报卷?比如说路前方有一辆大卡车茅,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘收瞄,而不给任何警告借膘,这个明显是漏报耻凳陇。但是反过来说醇献歇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旱,从而警告干预朵锭陋,这个就是误报镜,这也是第一类和第二类误报的区别粒穆居。最后是接受程度天去,警告是否很高程度被驾驶员所接受褂疆餐、并配合密?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性票办,所以这三个因素之间要互相平衡瘁凳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拧欣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嘿寒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匈赐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遁?是不是因为最近自动驾驶媳撤、无人驾驶炒的很热粹户粳?同时还有一些顾客在问歼孙类,自动驾驶以后浇邵餐,我们的驾驶乐趣在哪里苇?因为很多人喜欢操控挛斤熊,喜欢在山路或者赛道上开车怜瑟洛。    我们完全理解这些考虑琳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况刺奴,今天早上我走的是中环磊恢,走走停停扭,就像这幅照片中般的拥堵莆。当然却吮卢,交通拥堵也不是中国所独有环柒广,随着城市化进程的加剧被,这是全球性趋势缺钦搐。请问这样的驾驶乐趣何在蔡?    除了拥堵檬视纲,还有安全问题现错睹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米。城市化的发展也加剧了空气污染释,以及可持续发展与能源的危机土擞。对各位顾客来讲剁戈,还有实现实时互联和出行便利的需求必。    所以夸炯霖,自动驾驶对社会巾、环境和经济带来的益处是多方面的圈杆饺。首先饰壁拐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全堪抢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的半。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巷汗,即使提升不到100%安全记霸,但是97%脑、99%可不可以磕惜垛?自动驾驶还能连带产生其它的好处钾翠,改善拥堵脑俺热、节省能源消耗惋欧、减少大气污染本非瓣,以及使旅途时间利用更高效稼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利突嫩,但我们说肯定也有挑战姥,世界上没有免费的午餐衰船。对于使用者来说涪,有人机交互的挑战吕。还有失效模式控制趴,万一系统失效以后屎寂蛔,怎样用冗余系统来后备控制欣焕。有跟其他车辆系统的交互晚橙喷,你不只是一辆车单独行驶在路面上罕警。怎么感知环境爱吃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知律钾。还有最后一个林暗净,再好的系统判,当顾客不当使用的时候汉间,怎么做这方面的技术应对处理乓。对于车辆设计来说写畦尝,还需要各种各样的冗余系统做后备旱拘讣,确保自动驾驶安全培扯。    其实纲事帆,自动驾驶不光是技术问题耽峨篙,更重要的是对社会和伦理的挑战施,大家是不是能接受驹?首先碉宫,什么样的商业模式描,是我们现在继续卖车的模式稻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妙拌。基础设施的改变录喂凭,比如说车道线糯步傻、公路标识的统一靡劝,这也是非常重要的苦夏熟。还有保险公司是否接受剃角鼓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任僳精巨。最后是公众的接受程度氢,法律和法规的约束朝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绞,从而也引发了很多相关的讨论年恫实。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔漂随?我们非常明确唇餐,这也是一贯的战略厂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儡袍。    这里举个最近的例子牡楼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痞角忻,已经在欧洲量产上市使览,今年下半年也将在中国投放市场伟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皖项晒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”荷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溜,而无需跟随前车渤户题。要知道梦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的略。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景尺恳,那就是到2020年堂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恨蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明惧飞垒,也是一个非常具有挑战性的目标簇详茎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕊闻俏?    我们认为首先要充分研究犁挟嗅,通过真实用户与真实交通退,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通函被。还要多方的合作氛藏,沃尔沃汽车通过与包括供应商菠幸、大学研究机构溉孝逼,以及政府部门在内的强强联合锚停钵,来应对全球挑战腿管截。自动驾驶之路没有捷径吨,就像练马拉松一样楞辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屡、循序渐进的朔莲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俱,我们走的每一步也都要以安全为核心损堑灸。我们要以客户为导向茧扛寥,通过提炼典型路况贪娘剁,悉心定义测试所用的通勤道路饭,同时尽量控制风险斯。在技术成熟之前崇,必须反复的测试埠,以保证安全与可靠悉集衰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦携速。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舅沙:要验证对社会和经济带来的好处飘堤巾,是不是适合当前的交通环境兰撼焦,顾客据、社会公众的接受程度何创鼻,还有道路基础设施的支持是不是充分褂,与其它车辆和道路使用者的互动冕侵修,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了充,真正的大规模测试将在2017到18年掀栖挠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抖览,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焙童菩。    上图右边是哥德堡市区的地图菩,这条环路相当于上海的内环或中环下块,即城市高速交通路棘斯愤,是没有行人咯蹈、自行车卷挪统,也没有交通信号灯寡券内。自动驾驶测试者是租赁顾客搂解,由他们来做为日常通勤车使用驾驶良。在驾驶过程中无膘魄,允许处理其它事务箱,从驾驶员监控到不监控瞥烹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术洽路。    这里我要讲个非常重要的概念袖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶珐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段闪鞋兰,驾驶员还是负责监控和指令荚取鄙,必要时尝朗啪,还应尽快接管人工干预蹋登沮,所以还有不少局限性夯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控丝,车辆负责监控交通环境橡,根据路况决策和反应巨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事携篱溅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滇空柒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锻忍行。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弟兴姆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度浆跋,驾驶员需要对驾驶负责人测都。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸联杜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嘶糖摹,或者SAE第4级的程度鲤舜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责耙喊。可以看出焦,这是两个阶段之间非常明显的分界线吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理聚路含,简单地讲信瞎,是通过多传感器融合鸵,包括单个或数个摄像头殴必拳、毫米波雷达股蒲、激光雷达颠雌、超声波传感器等掳监摄,加上云端和高精度地图厩倒,来感知周围环境壳铆慈,评估路况和交通状况票,相应决策与控制性,最后通过制动脐茨、转向和发动机系统来执行干预烁。处于安全和可靠的考虑共蔑,我们有备份系统别,冗余的执行机构可,万一其中一套系统有问题娘桂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司仓辈吝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爸巩。2017年脸危涵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证察,随后我们将在中国搬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逞冯肆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶聚,自动驾驶的远景又如何轨剃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸习。如果大多数车辆有自动驾驶功能蛙,车辆可以与人面涪粗、车倦、路互相沟通侯冻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放话霸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犬省膜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拔醒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时井,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械露跨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺愁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感串丹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心五掣季。 责编乡沥莲:李芳" "   从很多角度来讲荣矫列,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的几菩锰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骚沤咎,国产化是必须的道路定。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竭唐,能够接触到更多的消费群体戳巍奢。在网络发展策略方面哥饺纷,我们会更加看重网络的构成形式酞,像城市快修店请常、售后维修中心投陶、维修工厂等雄哪,主要目的是增加服务的便利性诬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洽。    上周末(7月29日)敢信,在接受采访时竞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞荆串,回答了中国经济网等媒体的提问当,内容涉及国内高档车市郴恕,宝马在中国市场的发展战略芯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冠笔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戒禽狮,年轻耗、专注套,富有亲和力;与媒体的沟通自然别、坦诚妹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纶腑,刘智说箩丝肉,中国经济发展已经进入一个新常态驳橇畏,就是从高速增长进入一个健康伐崩尸、可持续性的增长瑟炉慷。但是场,随着经济运行质量的提高厂横坏,每一个百分点的增长次奸萍,都是一个不容小觑的数量涤鹿。把这个结论放到豪华车领域缝危粹,我们所存在的这个行业共差,应该不会有前几年爆发性的增长辽,市场会以一个比较稳定别欠驼、健康色得垫、可持续的态势继续发展恰不。就宝马而言撅挽寞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厘。比如骏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售幻,而是把新车讣扫桅、二手车垮,技术保险两勾,国际式售后服务一起发展鳞啤,我们叫“利润四驱”剿公,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酪撩驾。    今年腥,在集团诞生100周年之际杠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幸哩。那么惶屡,这些战略在中国市场怎样“落地”梁扒叭?刘智谈到奢忌瘫,宝马集团刚推出新的第一战略康驰托,其中的很多元素不仅是契合中国市尘砂狗妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊皇。他举例说烩凄盼,宝马提出的智能互联概念轨抛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沽,领先欧洲10年以上寄尸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础棠采。再比如新能源方面缓。中国政府强调街,到2020年新能源车要达到500万辆寸耐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顿,包括纯电动和插电式混合动力车型投末,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曝。所以在新能源车领域江拢哺,宝马会加大对中国市场的投入姜父烤。因此感,“从很多角度来讲恋权波,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”表巍礁,刘智说脊。 BMW i3    随着本土化战略的实施处蔽,高档车市场国产车型所占比例越来越大书疟迹。那么心,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绰蓖?刘智介绍说镐褪凡,目前晾好秃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硷邯。在几大豪华车品牌里面降,就进口车的销量来讲掇,宝马应该是最大的赐。我们对目前的状况还是满意的艾烘甫。因为这本身就是在我们的商业计划内簧扳。    至于将来隙铅戊,刘智强调嘶漏交:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮沉,必须在中国取得成功陆婆敝,在中国取得成功汾贪帛,国产化是必须的道路”纹腊啡。所以讽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阀琶冲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心渡少社,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作狈。不久前揉瞥粟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戒短腺。从长远来讲汗,国产车型的占比会越来越高粉憨。 全新BMW X1    近年来钒,高档车市场经销商层面的动向备受关注誓俱翔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢小虾?刘智认为赶壳,应该说棵啥箱,这是一个行业性话题瓶胳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萌,在厂商给予经销商更多的支持配合后壁截,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势宫瘟。就今年上半年的情况而言娩韶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叫裙哇。对比去年的数据啡奸,我们发现坪,不管是在新车毛利汞诽猫,还是其他业务板块趁沉乡,尤其是在售后农、二手车栖列、金融保险等等几个业务板块扳,我们都有了明显的进步桐。因此撵猴,他觉得闯当桑:“目前溯缸阶,宝马的经销商网络是非常健康的”贪。因为琅鸿,随着中国市场的不断成熟宏秃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锚。从厂家的角度来讲嘉骸,我们也不断调整新车的供求关系妥隆,调整车型的配比俩娄,调整商务政策哄。综合下来瞄,应该说目前宝马经销商网络富恃播,处于一个非常健康的可持续发展状态逻渴降。 全新BMW 7系    那么锯赴,比较以往鲍,宝马在经销商网络的拓展上火朴恼,节奏会不会放缓一些嘲?刘智表示酚辉,在经销商网络上囤牵贤,我们仍在稳健进行拓展腊起隙,一步一个脚印地往前走肺。从绝对速度来讲粒我,或者是从增幅来讲发扁,因为基数变的越来越大杯扭蚊,所以这个百分比是越来越低的甲剁眠,这是很正常的捍椽冕。目前士芥,我们全国的零售网点超过了五百家侥弯甜,覆盖了全国所有的省市自治区藏拔讼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市期,覆盖了很多中小城市甫费垫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体去镶。在网络的发展策略方面谱溯箍,我们会更加看重网络的构成形式筋,并不只关注于网络的数量都。所谓的“形式”就是像城市快修店蜂、售后维修中心链票、维修工厂等等一系列的体系概念俊厕。主要目的是增加服务的便利性靛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务接。对于经销商青戒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪硷亭,让他们有一个非常健康良性的发展慰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编釜韭吹:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时沮颊,教练对我们说的第一件事就是系好安全带弧眉。安全带到底有多重要矢磷?随着汽车主被动安全技术的革新抗婆,安全气囊技术的升级伴落秋,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋背两拒?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密帘超?带着这些问题遂江舵,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿抗。   在讲安全带之前海钨挛,我们先了解一组数据男。据相关部门统计泻,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍侨。事实毋庸置疑涸那,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用饭空肯,如果不系安全带偿饯,命丧黄泉的几率照样非常大蹿穗。 ?    可以说淮侯,安全带是汽车里最基本疼拔、最重要的安全配置之一幸。而如此伟大的设计灵感是从何而来汉逼擅?下面我们从安全带的发明聊起迷。   ■安全带从天而降叉轻?   早在卡尔?本茨发明汽车之前诞瓮,安全带就诞生了性钎饶。十九世纪初韭,英国的工程师George Cayley便发明了安全带殊。但1885年澜,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利飘航,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远敛辖,当时的安全带被称为刺惋:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置净。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来粟庙节,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带裸崩,汽车上也同样需要妊。1955年爆透投,福特汽车将安全带配置作为了选装件限肛,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750宿吴。   虽然越来越多的汽车配备了安全带囊杏,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带邯姬犯,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患擒耻韧,当汽车紧急刹车或碰撞时拷,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡喂。   直到1959年盼,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带前揪谅,这项发明可谓影响深远啥靛,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命澎社。并且魔爸下,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一怪荤热。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注瓷嗜,1963年会抛寥,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带担百位,他们进行了一系列的安全测试忿沦,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时瘟拜唉,可以大大减少车内人员的伤亡几率棵。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带册啤。值得一提的是辆赏,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明纷项,而是将它分享给了全世界渐丸墙,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术构厦倾,这一做法赢得了全球的赞誉丰。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造毋烤,几十年后的今天守,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带颅。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔚狙扮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域屎翰涵,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现媒燃惩。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求攀泄,其产品类型也更加细分化陌十,五菱宏光V就是一个很好的例子锋搽。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式轮抚,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音岔湾刊。而随着首保高峰的到来铂,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析墒乡,下面就随我们一起去了解一下吧酵吨。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理灿斯滑、更换杜丛、退货责任规定》速盘,规定中第17条中说明潍叼碧,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里皋荤姐,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里憋就,以先到者为准拌。   ★ 何为三包有效期魄芥?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题玛,依照法定的条件和要求就,由厂家向消费者提供免费修理蛾、更换或退货服务的期限拈兄。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起峰拈扯,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)卢。也就是说帆联郊,自购车之日起扰,在2年或5万公里的三包有效期之内蹋痢,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理鄙烁、更换或退货三种责任拈,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内囱拴察,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任切乘蒋。   ★ 何为包修期赴久?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题辞蔬,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限损豌。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起兔短安,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)陵耸。   五菱宏光V的用户手册中注明忍鹤铺,该车的质保周期为购车发票日期起涉播灯,3年或6万公里(二者以先到达为准)抹童辑。易损件的包修周期根据部件不同墒泥泵,有着不同时间或里程限制氮苍晶。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成搪酮。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供搽拦。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可淑。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注扛分卑:●堂:需要更换 -碗戏僵:检查    按照保养手册建议部悍暴,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成梁邦眯,之后每隔5000公里进行一次味。机油和机滤在每次保养时都需要更换村,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换缕,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换磨镀公,在2万公里时进行第二次更换筛,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换霉孩锤,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次感芒。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员勘枪薪,我们了解到在五菱4S店进行保养时讨藉,会按照官方保养手册中的建议来进行壳阜。另外赋,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机涤碾遍,均搭配5速手动变速箱据椽。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同唾,只是空气滤清器的价格不同兢练,所以在计算用车成本时敲盟勾,保养价格会分开计算蛾疟。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用胃弗:39元/个 1.5L专用黔疼廊:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注鹅筏:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店温埠,     其它地区的价格可能略有差异放,仅供参考    目前呛犊,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油泉柔,价格为171元/桶/4L崎,每次用量在3.5L左右催曹。更换机油和四滤的工时费共21元惭。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注看:●竿珊:需要更换 -密鳖:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注醛卯搔:●咳息蹦:需要更换 -渐碾拉:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统昆碳卑,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右梦,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右锰舷,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑剃?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里扔,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升鸿平聘,计算出总的一年汽油费支出阿庞赔。 年油费计算公式芦锋:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况填辩,如果您想更精准的计算油耗探湘惕,需要通过公式计算片糜丰。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)乏挫毖,将里程表回零揉瘸。第二次加油依然加到跳枪恫鞍,然后将该次加油量除以里程表的里程数斤险,所得的数值就是车辆的油耗剁。    如果您是准车主虎,欢迎您为爱车打分勿嚎篮,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品棋存沦。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高莫、低配车型亨、险种不同黔、出险次数不同浅刻、购买渠道不同)坚佰,我们仅以一个参考价格作为试算耽怒蟹。五菱宏光V的交强险+商业险(车损妒、三者驼、不计免赔船限、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间吃。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注传垒开: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例几蠕弘,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格帮甭,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注堆饱: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例铂回嚷,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格秘,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主揪,以每年行驶15000公里计算年及咕,上全险(车损妈估、三者外腑、不计免赔泰、车上乘员险)率,按照每月洗车花销37元邢,每月停车花销150元的标准计算荡,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元萎,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元飘梧,每月需花费约合1147元欧寸统。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是杆糕梆,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由惧馆泰,拒绝给在保的车辆进行质保踩列,所以编辑在这里建议您碎鹊腐,选择非4S店保养前卢沮肯,要咨询好当地的经销商实际保修情况供费。当然鸡纪,如果您的车脱保了露藏,就无需考虑这一问题便。   ● 更换空气滤清器氓梧溅:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单豌,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换仙末。   ● 文章小结肛改划:    作为一款偏重于载物的微面车型溅,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右韭孰什,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右敖粒,一年的支出费用在13763元左右雷。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里哨呢琼,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右楞蛊,与五菱宏光的2262元相比就切,整体的常规保养价格还是偏贵的死。(图/文 汽车之家 刘东) 责编椽:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初人悸狈,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动赡肯绒,作为汽车之家用车养车频道的编辑汉,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱具蜂妊,哪个更省时间昧枢,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了秘,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程视氦。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车确亲,我们分别从充电时间忻错、充电/加油次数蹄、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验培览童。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同观居槐,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车葡欺丹,电动车分别是锌骨丰:腾势蓬成、北汽EV200(以下简称EV200)冕模、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版铰县拷。    从数据上看现碳,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势涡愤,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的捆。    另外充电卡方面杏星柬,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用外取侨,只有专门的射频充电卡才可以澈础,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可孪帛融。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通鞭钝戏,并且承诺平均每50公里就有一个充电点沤环,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿掏幂梢,因为从理论上来说漏夏,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了瘦。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速败井,使用京沪高速沿线的充电站巨没,其中腾势共充电8次躲泻,而EV200共充电11次都瓦撬。需要说明的是在这次行程中项,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电式葡,然后行驶了76.5公里后础版抒,EV200已经完全没有电了司搜萝,当时距离下一个服务区还有3公里邵,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后钡,发现这里根本没有充电站统僳,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区皆,在这里充电后继续行驶挞绢。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说苹,情况比较特殊沏戊,它的超级充电站虽然很多城市都有捅劲涎,但全都在市区内米檬,高速公路沿线是没有的譬缚。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区捐懂律,这是一件比较麻烦的事喝蓝祷。好在MODEL S的续航里程较长表嫁,这样就保证了充电次数比较少隆惠,整个旅程只充了4次电煎,再加上超级充电站的充电时间也比较短黔达,可以节省一部分时间葱。    上一页 1 2 下一页 责编颗酗:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况挨驶,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选淮登。但是由于这类“电两轮”行驶速度快干罢突、管理困难等原因涂据,导致电动车闯红灯煤、逆行等等违法交通法规的行为时常出现仑,并且极易与机动车造成交通事故垢。对于这类“自行车不自行车东菇、摩托车不摩托车”的交通工具糯,一旦出现了交通事故腺电,我们该怎么办呢瓦插戎?    其实出现类似的交通事故衫舍,无论是因为什么的原因撩毕那,只要双方损失轻微亩,人员并无大碍不汤耿,各走各的相安无事是最好回。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)便狭,除了要及时报警揪梯颈、保护现场外读辜,救治人员才是第一位 的瞪噬洽,毕竟人命关天灯赫。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”疽骗,会后说也来得及嚷梁敌。    说到这儿湘盖趁,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了坛。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么弗钦?这些电动车一没牌照二没驾照的船,出了事故我就认倒霉呗!其实不然铂。    当然窘,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理厕。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车剑靡兴。由于机动车与非机动车发生事故迪狗,就算是机动车完全没有责任猎戚,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)极帽,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)郊死枪。而机动车与机动车发生事故米寸,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)拓焦。   △随着技术的发展迁发,电动自行车却越来越快淬扰,造型也开始向摩托车发展农赣。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车菊。面对这些电动车陌,你真的愿意承认它们也是非机动车吗哆?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实伞玻掏,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定叛昂察,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行睹老、电动或电助功能的特种自行车纯,电动自行车的最高车速应不大于20km/h琅肥,整车质量应不大于40kg涤廓。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴烙玻,也就不属于非机动车崩。    而在2012年搏剿,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》黔敬砷,其中对摩托车标准如下描述臣陕:由动力装置驱动的差,具有两个或三个车轮的道路车辆颂阿肛,但不包括“电驱动的拭,最大设计时速不大于20公里蕉位,具有人力骑行功能噬浑,且整车质量冬盘帮、外廓尺寸敬咸纱、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”侈共。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说虑冲,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆庆卯巫,只要其设计最大时速超过20km/h楼背,重量大于40kg焦喝,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 腺始。    此外据点评君了解仓汐联,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”藐,而基本都是“时速飞快菲狼麓、体重超标”的电动车般,也就是披着自行车外观的机动车浩。而按照以上我国相关规定嫁,超标电动车已经属于机动车藕,就必须按照机动车 进行责任划分测歼戈。燃油摩托车也是两轮的拢褪唐,发生了事故也是按照机动车处理淀,那么机动车范畴的电动车为何就不呢琴?   △ 2015年4月23日位蔷,因驾驶两轮电动车撞伤行人倦抹,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉么。日前膏,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月惫钎雀。本案中农吉,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后丝浑供,鉴定为机动车么。    所以哇黔,面对交警的处理班某绕,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”妙。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时既托吐,小伙伴们也可以申请车辆鉴定补,以确定该电动车的真实属性停慷。而点评君也相信冉痊丢,在相关政策标准的“提醒”下涟,也有利于事故的“快速解决”酸。    那申请车辆鉴定很麻烦么馅耙?点评君从有关部门了解到寿付刮,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请昆。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)笑,所以申请车辆鉴定合情合法灭。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)炊。不过态,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼凌狙,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人木奉浚,但是面对太多不遵守交通规则摊、有恃无恐的超标电动自行车涣,一旦发生事故鹿乾,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦捐饭,合理运用法律武器保护自己便是焚陋淘。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正弦。较真儿不是找事儿!    不过多说一句股美俊,如果按照我国规定蚀鸵,一些超标电动车属于机动车的话速缸,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)罕。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险辑勉。但是对于合格的电动自行车靡,却应该行驶在非机动车道内港懈佳。而时速可达20km/h的电动车董霉蛾,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定狼汉色。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照矫雹,至今行业与政府仍在激烈的讨论中涣,尚无明确的说法蔑股臂。    说到这垫零,看上去颇有些矛盾的政策琅拴哦,相信会让你和点评君一样感到“心塞”锻搬围,但是没办法形,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车献巧,点评君也会在之后为你带来相关的解读米呕驶。    总结绣莲: 其实作为交通工具禽忿,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车羌裴韦、电动车)烙参,后者肯定是弱者漂漆。一旦发生事故己呐,后者的损伤也可能会更大一些顽微,对于合情合理的要求孤鲤,点评君也乐意快速解决匆迁情,好商好量饱宋。但是面对一些并不“友好”的情况时比福,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益瞬耪母。 责编但伪骡:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人前,应该都与4S店打过交道吧屠弗宝。我们都知道在4s店保养有猫腻困卡,在4S店保养贵溉,但其实在4S店换机油机滤焙、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大衅滦嫌,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的吗。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候秤芯绞,相信小编杠掸,他们心里肯定已经乐开了花儡蒜晾。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的穗含熟、利润极其高的誊咕淌,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目憾泵贫。慎之葡。   1筛、机油道清洗   其原理是型繁,在您车换机油之前斥烘,先将机油道清洗剂倒进机油加注口锻镣蛙,然后启动车辆告纬,运转5-10分钟蔑岗,之后熄火开始放机油酱。如此寥贫姬,便完成了发动机机油道清洗幕。    这一瓶清洗剂根据车型不同介亲桑,销售价格70-200元不等配辆抛,有的甚至更高挠颗。 2恢、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候届农履,服务顾问会给您说手猴伐,要不再做个发动机保护吧掂棠匈,这个保护剂与清洗剂是配套的烁炯刹,两个一块儿用筐肃舌,对发动机更好胎梆。    发动机保护剂也是一瓶液体突徘清,在您车加完机油之后剔句,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道崎纫,完活溶沃配。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多敖显,一般也是介于70-200元之间础葡。 3挂且愧、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式丝蜡锚。将清洗剂倒进专用容器内谩母胎,然后拔掉油泵保险筏娠,拔掉油管呕拿讥,将专用容器与发动机油路相连嫌亲红,再用气泵加以高压困撕,打着车蹦幸,就开始清洗了旗块捻,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧驰,等同于燃油)丝抢差。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵淡:清洗剂+工时谩,收费最少也在200元以上囱卤。 4相且馈、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式朗态协。将清洗剂倒进专用容器内娩,拔掉进气歧管进气管灰备溜,将专用容器与进气歧管相连蹭帛们,再用气泵加以高压染宪,打着车磐,就开始清洗了晤翔寺。等清洗剂全部被吸完之后醒藕,清洗结束蜂寄。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴固:清洗剂+工时倾税未,收费最少在200元以上扇。 5豁思、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的懒,区别在于一个清洗的是进气道积碳仁昆美,一个清洗的是三元催化器疲,而且清洗剂也不一样禾。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样吧票衫:清洗剂+工时嚼馅,收费最少在200元以上编背坎。 6伐、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差郴,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂练咖懂:在确保油箱是满的情况下统郴项,直接将燃油添加剂倒入油箱膏。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右搜还。 7眉逃巢、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶弧峨办,在加完机油之后袜绒惊,等发动机温度达到正常工作温度时候豌,将凝胶一次性加入机油道俊烘,启动发动机怠速运转5分钟以上虽秘,之后正常行驶穿,当累积行驶距离达到1000公里以上时厂尚烽,即可认为发动机再生修复结束贺。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣刀暇巴、多哈济蹈。    这种发动机凝胶价格不菲纫,以摩圣为例盆抵,一支凝胶官方指导价为396元蜂泡赫,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶类兄。    以上所列举这些杠筋,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了锹彤携,不管您心里觉得怎么样骸慨,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的铣攘理。那有人会问了镰彤,这些项目这么贵炽,有必要做吗冕巴?做了之后有没有效果葱?不做的话对汽车又会有什么影响黎次?是不是强制性的捶啊?不做的话会不会影响汽车质保郝?    这些项目是否需要做建?    其实以上这些项目党,并不是厂家规定需要做的吹桅矾,而是4S店或者经销商自行推荐的卢,所以并无强制性臂,完全由车主自行决定势苦堕,做与不做也不会影响到汽车质保睬晾确。   那需不需要做呢插翅典?这些项目狮熬,基本上都是养护型的攘垮去,且没有一种是作为主要维修手段而存在的搞德攘。所以如果你做了翁投,发动机工况可能是会更好一点拇撵,如果你没做传,那发动机也不会有什么大的影响憋鞠称。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理穗掏剂。    所以扫,做与不做凶,就看你对汽车是否特别上心敞,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)岔鸥。    车维修忠告    1胆舱、 做与不做都无伤大雅拳。 这些养护类项目藩阀烘,做不做全凭自己决定公,只要平时正常保养瓮侠,即便不做怂耙,对汽车也并不会有太大的影响脊肺。    2变、 有的养护手段可能功效并不大美。 比如清洗油路/喷油嘴汲、进气道坤具,这两个项目肩抗,清洗积碳效果并没有很理想报税,还特别贵可店逛。    3北权稻、其中也有一些比较实用的养护项目画函。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆互衅违,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果卸。如果4S店卖的太贵少,可通过其他途径购买捷拐。    4素缉愤、 对于特殊车型一些养护项目不建议做维屎。 超过10万公里的老车型什摔,如果之前一直没做过机油道清洗的晌,建议不要做机油道清洗适偶,会有机油道堵塞的风险逢眠伸。    5履寐筏、注意这些养护项目的保养周期乓。 有的养护项目虽然有较好的效果吻午攫,但使用太频繁也不好吴,比如譬,燃油添加剂磁嚷,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器炬湿,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命谢桔。    6弓、小心被维修店给坑了来懈经。 因为这些都是养护类产品脓,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别穆挥,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活哦碧碳,且这种情况并不少见让,车主如不在现场很难发现其做还没做廖究。应该注意啥。    7钾惕、对这些养护项目不可过度依赖馆。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词炕姓量,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽坍,要理性看待酚辱狠,对这些产品不可过度依赖抢搜别。    8吞识庐、尤其提防不要买到假货你荆。 假货不仅没什么用扣僚,有的还会对发动机造成伤害辣,但一般4S店还不会有假货的冈皖形,主要是自己选购的时候狗。    9龋筋、一定要到专业的维修店进行操作喷。 这类养护项目呸德赎,有一些对操作要求还是十分严格的淑硷缚,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障建,就得不偿失了瞧奴亥。 责编栏室琼:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户飘石磨,但不可否认柯,中国还有相当多的人没有车番,尤其是残疾人士蟹。他们是不允许上路吗扫桔坛?不是;他们没钱买车吗私?不完全是;他们没能力开吗缆陆猎?也不完全是……总之经市碗,他们似乎是被忽略的消费群体寞馅谩。那么欣龄,残疾人拥有一辆车很难吗斥壤?点评君今儿就给出答案顿惯俗。 注垮翻丧:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)轮新亭,以下5类残疾人能考驾照 病灰辟:   左下肢残疾的人员 埔娃,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)泼口垢,驾驶小型秃峨通、微型自动挡载客汽车和轻型髓、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 灯岭,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)辽,驾驶残疾人专用小型破、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 浑,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)谦伟,驾驶残疾人专用小型苗、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的耍库,可以申请小型汽车(C1)准驾车型朗帆,驾驶小型诗始、微型载客汽车和轻型试帕封、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型童骨无,驾驶小型挪拟、微型自动挡载客汽车和轻型邪礁师、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 蘑魂倘,可以申请小型汽车(C1)准驾车型谅,驾驶小型粗顾静、微型载客汽车和轻型哗、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型遂,驾驶小型将卷巫、微型自动挡载客汽车和轻型划卢继、微型自动挡载货汽车填。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君搂绩,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的害答,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度虏屋、坐立能力偶暑、操作能力等进行专门评估)海苫,只有医院开合格证明了葡吴,驾校才允许报名坎。 除此之外某净忱,没有什么和正常人不同的地方凄拿典,除了教练车会进行相应的改装胁,学费如逻、考试流程等都一样情。    在日本帆叉,不少企业都推出适合残疾人的福祉车课,这类车年销量能达到1-2万辆巫棺。而在中国哎,极少人听说过“福祉车”的名词炮,那么国内的残疾人消费者能买哪些车恭认?    据点评君致电北京交管局获悉适拣,残疾人在购车上和正常人没有分别竞捂痴,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 蜡轨,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置桶誊。    为了验证官方消息的准确性苫玩,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店得磕。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额咎司恳,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任记答,因此先联系了北京某家上海大众的4S店绢卡,以下是部分对话滥船肃:   点评君替钝喂: 您好每策肪,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗垮?   4S店销售鼻外丹: 没有卑恳。您可在我们这买车题,然后找相关政府部门来改隆。   点评君纱坏缆: 哪个政府部门驶间号?   4S店销售惦搂貉: 额穿贾,这个您就上网查一下吧颅绷酮,我们也不知道蹦飞。   点评君 持裙曹:……    由此看出贫戚,即使是大车企侗笑,也没有这项服务漠。既然国外品牌不关心我们陡,那么咱自主品牌的表现如何沉悼?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店拿梳班,以下是部分对话特光洞:   点评君乒融: 您好棘,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗弊?   4S店销售菲台拖: 没有揽。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的肺士标。   点评君拼: 那你们不负责改吗联?   4S店销售锣挥匠: 我们这儿不做这块棘细拳,您可到外面找专门的店来改毁。   点评君 盟问戏:……    当点评君快失望的时候按沟,忽然想到了日系车企妥,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展细。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的暑,因此点评君有了一线希望茄倪,决定联系北京某家一汽丰田的经销商办变,以下是部分对话咖:   点评君怂兔充: 您好识,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗醚辅敬?    4S店销售落拌类: 没有啤侗。   点评君遁供耻: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗琴凌陪?   4S店销售俺: 这个可不行铜估挛,我们所有店都是禁止改装的呵郊。    点评君皮颁乱: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍泊,而在车展上也看到你们推出一些福祉车刮别殴,为什么你们没有这类服务呢筏?   4S店销售旗才: 那些只是展示用的展车甫概,我们是不会卖的锹涪。   点评君 牌:……    以上皆是主流品牌4S店的答复施,显得比较冷漠播。但归根到底毙莆,这反应了车企们的态度瑰怜,也许是因为残疾人所占比例太少改卡淳,企业赚的钱不够塞牙缝撼。其次也可能是国家不够重视复,既没给予残疾人购车补贴插,也没鼓励车企开拓这个领域纬,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售鲍梢某。 △国内只有少量的残疾人专用车位恰。    至于去哪里改装普通小汽车糕,据点评君了解鹿汝尸,需找“国家承认的机构”拒,比如北京的残疾人器具资源中心了疚。他们会根据残疾人的伤残类别酮腻,推荐不同类型的改装弛饭,费用也因器具复杂程度而异无,多则4600元(全手摇控制)此,少则1800元前光瑞。    但这类机构的服务态度很糟妊北,别说上门服务患群斗,即使是残疾人车主去到单位现诚臁,他们也表示“没时间帮改秋惮稍,自己来弄吧”渭套达, 但仍会把合格证瓶哥、检测证明痊柑死、加装证明 全套交给车主绣芹,然后由车主带上这些材料和身份证桶刑惰、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)诺凄窟。    综上所述釜,残疾人买车需经过5个步骤堂赋:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本处。    上一页 1 2 下一页 责编镰家唉:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午蔼,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里钉翟,但是由于不舍得砸坏车窗捅寡,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久榷备版,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽瘫,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了幕萄。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻桂恃,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗兼?小编今天亲身测试了一番捍。 事件回放模:   昨天下午饥持,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到揭,11日下午6:40炬速井,他们接到一个孩子被困车内的报警诡,赶到时朗蜕分,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩哆合淬,双手一边扒玻璃先宠泥,一边哭钙,当时已经有2个开锁匠在开锁凉,四周围满了人曹沙。   据了解喊,孩子父母是去附近买东西全,把孩子一个人留在车里仙,哪想到孩子把车钥匙拔了梨,丢在了后面嘛,车子就从里面锁死了每。因为情况紧急散涎袜,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人嘲灿。让人想不到的是妨,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失吝,要求等等开锁师傅诵,可过了四五分钟购,车门还是没有开开目霞挺,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃期,否则孩子太危险了袒烁,可孩子妈妈还不同意察脆,坚持让开锁师傅再试试立句巷。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了策详临,感觉有点不舒服靶欺帕,怕孩子出危险轿,最终我们强行砸了玻璃旗膘,妈妈也没有反对垄呕按。”救援队员说巷浇界。很快郡烫,玻璃就被砸开菇,孩子被家人抱出来架,但是孩子受到了惊吓太,哇哇大哭氨使。   相比于上面那位儿童红,接下来的这位女童就没有那么幸运了歧挂,就在昨日下午秤信,一则名为《救救我们的孩子失春身,小诺你在天堂爬赊,可好海?》的长微博在网上流传藤。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中挖洗嘶,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时藤,发现时已经死亡斤剑。   该微博称查,前日上午7时40分枯完泄,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车似莲,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学梆话巧。到幼儿园后搜倦汕,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中睛妹。直到当日下午5时才被发现呛扰,发现时孩子已经死亡筛。“车内温度有七八十度锹乖,发现时孩子的尸体有 臭味糖并牟,身体像被蒸熟了一样嚎钡。   据不完全统计但馈歼,从2006年到2015年苏澎僧,至少发生20起儿童被忘在车内的事件诞醚力,造成15人死亡侵僧。不过这些事件中陇哇饰,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点家扛泰,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿庆陈。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热劲侗将,但是大家可能对这种热没有太多的概念半侮,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化率抹,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢辱法?   ●车内蒸笼绝对不是谣言监憨,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中虾硼,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿枷爬,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致渺蒂靡,事实真的是这样吗霉醋?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢辟颗。   今天是入伏的第一天掠啃土,天气也非常的闷热暖腾,天气预报说今天的气温已经高至39度纬,不过由于有微风杆,走在太阳下的感觉并没有特别的难受踞冲惺,但是到了车内剖,会是怎样的一番景象呢促讳?   在之前很多报道中查,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道的,经过我们的测试绊,车内的空气温度肯定不会达到这个数值铣炉瞄,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)图良阿,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)红蜜傅。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下秀,车内的温度上升的非呈椅於剩快歪娩,三分钟的时间就已经达到了30度以上趴胁,而这种30度完全不同于室外的30度恰,车内非常的闷懦阮露,身体已经开始出汗了梅坝,而且有种汗排不出去的感觉耪,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍朽肛梅。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后汝,小编就开始大量出汗固懦彻,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上闻,此时心中有一万个草泥马在狂奔季痕论,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后哦,虽然车内温度值只升高了2℃课,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉空婆,而且已经全部湿身氰,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)儒氯夏,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)凤边,但是体感完全不一样瓦皋斧,加上小风一吹棘,嘿点涵,这凉爽!   小结户燎洞:   经过实际测试爸诲蒙,小编在这里还是很正式的提醒大家寡隋,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的偏,而且由于在暴晒下车内温度上升极快立吮轿,因此即便让人在车内憋一小会儿恒操,也会产生非常不舒服的感觉攘酒赤,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍车孝,但是如果换成老人或者小孩碴,就会在短时间内出现中暑的情况僵袖返。   ●停在阴凉地里能好些伸椭犀?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高黄少,为此我们也特地做了一个在相同的条件下寺狼抡,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验夸。   在同一地点呵,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多氨,人的体感也有不小的差别靠嘶,在阴凉地里明显凉快了不少花称,那么车内的温度会有怎样的变化呢珊每石?   通过测试素,在没有太阳直射的阴凉地里酪古,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多凹,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)疤,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿哦。在关闭空调的五分钟内适垦策,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)崎星娩,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了并估。因此炯睬,即便将车停在阴凉下抄荡,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象催腐。 责编款悉蜜:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城集,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件泪诽,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方脯覆,如果您没看过涕坎奶,请点击这里殿。今天点评君又来到了一家汽配城扁,位于北京的西三环坪磕体,这里虽然没有那么多的老车配件玛汰,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)填蠕。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城烯衅,在玩车人的圈子里没有人没来过这里毒痪,但凡沾点儿改装和装饰的东西堑蜡虏,这儿都能找到地秤,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方报,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地轮。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南贾撂轮,周边很多4S店钠,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的士陀,不过整车并不是我们这期文章所关注的纳,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子太涉,周边的停车环境也并不宽裕剿鲜。   △ 走到西国贸区域里边溯阂莆,就被一个高B格的二手车行吸引了拴渡,易车之道名车馆是6月中才开业的率磁拔,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯鞍耗骡、宾利等货色孩腾,BBA之类的品牌都得摆外面镶。 △ 说真的谦,还是这台300SL最吸引人趟阑凸,在国内见过很多190SL赏刚,这台的成色真的少见羚汇,鸥翼门也是经典的代表幌插其。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意冕赔,由于“很多”原因国内并不能合法上路煽,2.0L的发动机只有82马力毙响晌,不过售价却并不亲民沧,最低也要83万人民币才能拥有一台示表。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙侵你,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景令湘。   △ 高B格到此结束般,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店蚕趁分,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心吗竭首,走了进去...... △ 说真的榷,看见这些的时候还真是在意料之中嫂效,并没有什么值得一买的贴纸钨。 △ iAcro的贴纸真是大亮相。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主篮躺,很多导航和车膜的总代都在这里镁赦,也方便大家购买泻,先去官网上查找授权经销商闻,再到店里进行安装恍赦,这样更有保障伐淳拴。 △ 灯光升级也有专门的商户螺锤,除了传统的升级吞脖刻,还能将你的大灯变成小红灯艾、小绿灯舰,想想就兴奋呢盗。   △ 这轮圈就不用多说了吧蔚,各种仿造的肩搬,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑棋洞,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎伪村摊,毕竟安全无小事绒芬。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多锯戚,基本上所有品牌的专营店这儿都全了停,估计什么疑难的型号这也都能找到哄沪。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧荤缴说,上淘宝买机油什么的都知道曝律,口碑是他们的宣传保障忙纽时。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边搏息鞠,改装思域的并不少础痘罕,所以这家店的底子还不错胎,有兴趣的思域车主可以过来看看矛殴。 △ 最后这一排全是修车的小店何烷读,跟其他汽配城都一样喜扦。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生撮,一个专门修奥迪 allroad的描吕惟,还有一个专门提供smart配件的茧努,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了遣,希望有需求的朋友过来看看撑。 △ 这地儿真良心郊,专修DSG瞥。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调汗能,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车畅妻墒,这儿的车一水儿改装喘讳,而且都是改装品质不好评论的那种罗。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边唱啦,这一条街都是改装音响和导航的负,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的咖,都是术业有专攻伯帛抚。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了洞规,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在场琶。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范骆蛊跋。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一钢。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”烂萝。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店不售奶,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品汐,不过生意并不太好混,很多摊位都空了洞扩吹,生机也不那么高涨挺萍赶。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身疯,这里大部分改装都是锹,不过经过这么多年的努力袱,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛腐男。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点锌脐肪,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里绿,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB脐鄙,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看膛恕煎。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少铂搬,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作首,在长春整车组装的李。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型俯,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个肝。 △ 汽配城里有大酒店届米,还有台球厅搬、镚儿厅伍女场,还有还有恼福,歌厅歉亲堕。   总结理: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店尼阶菊,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店磊,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里稠茬灭,如果对爱车有更高的需求梳话房,没关系相戳慑,下期我们将探访酷车小镇擦,那儿算不上严格意义的汽配城罐,但是绝对一饱您的眼复俅#看完之后保证血脉喷张芍茸诫。 责编雌玩:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用嘘佳陌,往往是在后尾箱内随意摆放屉烂痹,或者买一个整理箱进行集中诉联,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划居卉,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计认画。   总结凭维烤: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样胸玻恨,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品副,一些挂钩设计的不醒目脱,也就降低了使用几率拆梧疮,不过作为车主应该灵活运用这些工具巾赴,不仅能够更好摆放与保护物品撂妙恼,也是对安全驾驶的一种提升灸。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣羌鲍醇、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能闲氨泛,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动清集,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解繁。 责编涤酸:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架跨,各位肯定首先想到的是手机支架些缝懈,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便水菠,不过点评君今天要测试的休氢,是为后排乘客提供服务的厩泌,那就是车载后排平板支架嚏捍,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备废寐龟,增加娱乐性与便利性贬额咆。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备计骏,那么看到这你会认为这个产品非常有用惭,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友橇,当然如果长途驾驶激疮涛,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择颊。不过点评君在选购这类产品时凡苟鳖,发现了几类不同的产品洪火袒,价格也从几十元至上百元不等毖鄙痉,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比乃骸邓,看看哪款产品综合表现更加突出凄,推荐给各位车主功描。    随着科技的发展帽洞祭,平板产品几乎人手一部倾扇,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择涣力泛,玩玩游戏钒,看看电影佩菩腐,长途旅行不再枯燥乏味传烧,特别是对于一些有孩子的家庭来说槐,放个动画片稳定孩子的情绪表荤,更能减轻自己的压力扦详才,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐攀费措。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗芳?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样害鲍?看着效果不错使陀薪,实际体验如何呢掣?下文便知滥壤敢。    纵观目前市撤缋!,车载后排平板支架根据价格谜绩、支架安装方式的不同检泰岗、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异恕惧挨,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸顺,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢北集?带着疑问沏,点评君将在车内进行实际体验股拖雹,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)乱、Ipad mini(7.9寸)瘸兰、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验背。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验搽痊。 ▲购买的四款产品共,价格从几十元至上百元不等潦,有的产品甚至无产品包装烂。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品欠,价格从二十多元至上百元甘皋桔,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品萎取澈,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题闪筏拼,好用才是硬道理松。所以今天对于这几款产品的体验测试喜,点评君将通过产品安装变朴、平板尺寸兼容性寄、行驶中稳定性凰锋、产品不足及性价比这五方面进行评判垃适。 ▲看似稳定的支架窜殿,过过减速带珊稿搏,来两脚刹车苍,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负乱,还是通过横向比较来进行比较吧叛盎蹦。    说了那么多农惕窖,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问颊量肯,就有了这次四款车载后排平板支架的对比肛,希望能够通过产品使用体验妥磁隶,最终给车主提供一个满意的答案邪鲁波。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编挟:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服垃屡,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉翟芥限,可再漂亮也有旧的一天似思舱,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新哨,那我们该怎样做呢戌丸串?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹拜呜,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕嫌别北,一般情况下很难被发现缓,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路骂,由于洗车方法的缘故火,这个光环一般呈圆形宠芥集,俗称太阳纹石。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹郸垛。    除了风沙影响外靛,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系绘假鲁,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒泛、使用了劣质的洗车液捆炉、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等歉模涕。特别是深色车漆集版何,例如黑色车酣,出现太阳纹的状况就更明显肮陀。    那怎样去除太阳纹呢赖疼,最好的办法就是抛光谩,一提到抛光大家就想尝嫁翟,那可不便宜吧存铃热,少说也得几百涟姬洽,其实简单的抛光自己就可以完成某铝。 △ 工具在淘宝都可以买到酸,来看看都需要些什么回挖托,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了歧咕黎,但操作过程顺序一定要记牢妊,不能打乱惠连补,否则效果不加羌捕头。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗唤啸,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒粱枢,影响抛光操作的效果鹿鼻赌,损伤漆面 闭胆。    车身清洗完毕后猴冯,一定要擦净上面的水皋庙蚕,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质冒猫弗,再次检查漆面是否干净瑞角擦,这里建议在室内进行讼达,避免室外刚清洗完再次被污染拧隋前,如地下车库怂杠,洗车店等屠人拍。   △ 确认车身洁净后羌峭,仔细观察车漆洛粉,可以看到车漆上的小纹理汝,咱们就是来解决掉它的缝擒,接下来就可以掏“枪”了辖翅。   △ 为了给大家展示效果艘踢,我们把发动机盖部分划分为三个区皋刷殊,最上面是没有处理的部分恕史,左下是让店家进行深度抛光龟喀,右下为点评君进行DIY操作抛光处理前峡纳。   △ 准备抛光机伎,插好电源坟号,选对好转速昧局礁,建议先使用较慢2000-3000转槐套,这样在不熟悉力度时先体验一下窝闷,以免造成漆面过度损伤桨。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域次氯,大概有5到6滴即可囱,待使完后再次滴蜡滦工勘,将抛光机上到海绵轮涤店篇,开启电源羡绒,确认转速略,按压在蜡上澳,匀速左右打磨杏,直到所有面积打完后较琉,在进行上下打磨鸿疼记,以保证均匀抛光蜡。    第二步是用细蜡进行二次抛光拖,抛光盘这时要用羊毛材料抬挂,这一步非常关键刚。通常不正规的抛光作业都会减少这一步菏,因为这一步非常关键珐侍,抛光方法与第一次一致围沦,抛光结束观察车漆亮度檄撑擂,如漆面还有纹路存在燃,可再次进行还原抛光攻,抛光后会产生蜡粉末酪葱。 △ 进行清理后烽境,再观察漆面凑,太阳纹基本不见了瓣瞪插,光测度已达到要求吴。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)矾,这样更能根据太阳纹深度进行选择滩,抛光剂会有更多品牌的选择德翁。    在汽车美容店里冯拐文,又是怎样进行的呢镭,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种夕屎套,技工的技术水平起着非常重要的作用厕拔,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店恍扮。目前蹬嘎,要是全车抛光的话损妓趟,花费大约300元左右(大尺寸车另说)呕凶骨。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)陷手嗽,方法与咱们diy的是一样的氰,进行三次抛光赁,但因设备有多种调速选择瓮,抛出来的漆面更加光亮郝,基本上看不到太阳纹了樊胃收。 △ 对比下腊汹棺,店家与自己抛光虽有区别蹈乾,但并不是很大篱,而且如果不注意保持秋编沸,很快又是布满太阳纹掸。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家孩寐,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库不吉岔,长时间的强光照射会令车漆褪色姑好猫、光泽度降低酣关。避免停在树下诚阜缴,已造成树胶落在车上不易清除蕊,或树枝断裂划伤车漆瘟。   2. 在雨集蚀、雪馁、沙尘暴等天气后要及时洗车钞请围,避免车身残留的物质氧化车漆拱商。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物权、昆虫残肢绰缆沙、沥青伐硅莽、等物质屡鼎歉,这样可以防止车漆被腐蚀看祷。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上套坊,这时也要及时清理略,因为汽油属于有机溶剂佳氖雹,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况节缓。 △ 如果车漆被划巧逆,只要不露底漆的话首香飞,漆面抛光同样可以很好地修复车漆拨刚缎。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法董:首先划伤的程度应该不深痹裤,如果是划痕呈分层状勉,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色递厂估,那么多数情况下就说明露底漆了酶挛。    抛光剂中含有一定的填充剂淑,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔北狠,所以抛光也是为日后的打蜡钾、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础苏。   结语适尽囤: 综上所述白甩,因人而异请,如果有时间的话磋鲍,大家可以自己对车漆进行一下抛光茎范,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了骆尚龟,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家嘉,这样的保养工作大都是车主自己来完成的席俯宝。 责编猴:杨杰" "   对于车辆来说誓,每一个细节都很重要把毒盼,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管腹,大多已是乌起码黑慑扦,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表莆轨墓,怎么看着那么别扭!细节决定成败冗散架,从小事做起揣戏乐,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢巩吼簿,尾部为镀铬处理骄坪,也有合金材质的舰味,不管什么材质扛商口,经过长期的废气揭亮、积碳以及水的排出苯,黑色的积碳都会滞留在排气上拭汐骨,尾管部分更为明显跺,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖仔小,那怎样让它重见光明呢缴禽块?这次我们就来教您如何清洗雇谱酥、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观才镀抢,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG脊痪醇,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作棠。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里趁,尾管就已经是现在这个样子了酥舍,下半部分有厚厚的黑色积碳层祭堡,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗逻镰,是长时间的积攒而产生的凝结物蒲富常。 △ 用手轻触歪,可以看到很多黑色粉末班漓。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到临,30-50元) △ 这些都是日呈〉送瑁可找到的工具沦,抛光膏可在淘宝买到骸扁,搜寻metal polish退衰,对所有金属件都可进行翻新膘戈魔。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作娄熄, 车辆行驶后排气的温度会很高壬欣,会烫到手刹川,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次蒋伦性, 操作时会有大量粉尘及灰粉敦叛,所以推荐要准备好手套及口罩梦, 以防止吸入粉尘及弄脏手渐贸突。 △ 都准备好后繁杠翰,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土剃戌邯。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉范皆泞,为后续打磨做好基础滴团耽。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨蚀构逢,因为2000号的砂纸较细弹,抛完后不会很乌博靖,有益于后面工作进行店铂。 △ 用水粘到砂纸上扭港,以起到润滑的效果淘。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨逢损,从外到内少拳祷,以画圆的方式进行打磨敲,切记不要随意改变打磨方向擅,否则打磨纹路会变得混乱漓。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁需纽檬,边打磨边用清水冲洗鸡勺,一旦露出金属表面就ok了哭信淳,控制打磨力度杆,否则用力过大娟编请,磨损尾管的镀铬层概透哺,也会对光亮度造成影响陛无退。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层骇誊得,这个步骤相当单调加,而且会弄得手很脏股暮泞,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可松剐需。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨几聘,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨酷掣戈,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽橙芬。 △ 二次打磨用#5000号砂纸懂,这样会更细的对金属研磨唇,以保证排气的光亮度噶扇。    接下来才是重头戏能疾,适量挤点德国金属抛光膏搭蛊,准备涂抹均匀味,不可过量册速擞,否则膏体会粘到皮肤上拆佰摊,弄得满手煤油味改。 △ 此为抛光膏擦峭,如牙膏状叉焚缚,使用时注意不要弄到手上猫喜,一旦弄到羔幢睛,请立即清洗臂娇。 △ 将抛光膏涂抹到布上豌苔,后将其在排气上涂抹均匀巫。 △ 此为涂抹均匀的效果茂队,切忌不要途多柑,否则后面抛光会很困难唾睫署。 △ 用海绵进行抛光处理宦睹杭,一定要用力割,并且要保证用力均匀粱股。    抛光膏里面含有细小颗粒笆省,可以将金属层打磨成镜面效果截,当然需要付出一点手工体力涵退砂,打磨用擦车布或海绵都可以将。 △ 抛光后的效果对比很明显畔漏暗,右边完工的排气管如镜子般明亮晚舰彤。   △ 如有条件泞钉酸,可使用抛光机进行处理膜须台,效果更加明显酣冒,因为机器转速更快醛辰庇,途中工具仅为示例拎,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光尾段,效果非常明显痉份醚,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔诽绘尖。    好了伺,效果差不多出来了句舶,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时何杜谷,必须要规律霓,比如上下打磨范含晦,否则强光下会有金属光圈细纹的反射苹,很难看的卿,其实就和汽车打蜡同样技巧朴,只不过浓缩了面积狙鼓夯,并且操作上并不是很顺手弥,需要一定的纯体力加耐心笺官,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了蔡度隧,马上动手吧! 责编缓窗咀:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子抱伐氓,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火擦嫁伴,后她又纠结一票人在4S店要求退换车讼观,并拿扩音器在店内喊话趁垦:别买这儿的车;同时是得描,两辆车堵了4S店两个大门歌。僵持半天后浓戚,杨女士最终同意检测车辆桃魔,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是瓣肥,上面所说的并不是空穴来风的段子庭贝,而是确有事寒钒。我们在生活中秽,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”恼,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况鞘。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门投,听起来很搞笑肆送阂,但确实是一个真实的案例寂阀哪。有一天揣镜,我的女同事找到我说莲,打不开后备厢了董,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了刷。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情抖寒咯,相信很多经趁茁梗开车的朋友都被问过靖街呛,怎么排气筒漏水了枪?难道是车坏了摔? ● 底盘疑似漏油拈截苫?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹潞卤非,这其实只是汽车空调排出的冷凝水湃,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后奢。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响嚼肖礁,是毛病么钱?答案是磊,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音蒋第鸿。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响害,此类声音多出于车辆刚刚熄火时伎,几分钟后污,声音就会没有了穷典需,几乎所有的车辆都会出现岁磺。有强迫症的朋友还,建议熄火后即可走人娟习,切莫在车旁逗留僵。    上一页 1 2 下一页 责编快插挂:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历刀哩庆,也许是等人无聊就迷瞪一小觉琼狗,也许是睡眠不足需要临时补一觉扫哨,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡呕寸,殊不知还有更舒服的方法可以参考械酪,比如...   首先声明备,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠扣,是人类不可缺少的一种生理现象芦嘘摹,不牵扯到其它的生理需求瞥割,所以想来看姑娘的就省省吧围驼挛。好氨热聪,下面我们就正式进入主题螺粗亨。 ● “一般车里睡觉都是临时的晨糜,放倒靠背直接睡就得了来帅痢,还用你教捌愫凇?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家淑氛:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家窟:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家炕:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定筛,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家靠:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能匡立,并且可以与行李厢地板形成平面芜。适合车型为三厢轿车蹄、旅行车富堕、SUV睫、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议懂:增加个后排座椅放倒功能刺莲长。   话题有些跳跃坞,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员较皮冲,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的体递蒲,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下坪,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能堆粹憾,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能拱寥极。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此贿翘嫡,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的礁,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”戌,这样才能找到最舒服的姿势附。 责编卵扇:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始颓。1948年6月8日潭晦,保时捷的第356款产品巷,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相话。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始叮华枷,还因为这也是一个伟大家族的重新开始贫欠缝。众所周知蝎,保时捷的创始人庭冉肌,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作淋。正因如此斧,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍砍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来贺。获释后苹罚扮,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域侗侣胖,创造出了这款保时捷356跑车干驮禽。    由于战后德国零部件供应紧张皆,所以新车的悬架系统告、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)泰,当然饰,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机师榔。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众魂便槽,它的车身结构郝湾、发动机布局等都经过全新的设计奶罕岛,并且抡揽的,在经过A拟伤、B欢级、C型改款的过程中熄犀,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品哼豆,发动机也经过重新设计以获得更多动力废。    优秀的设计再加上不断的改进撵,使得保时捷 356 在包括勒芒未们瓮、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数令烦晚。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量孔,截至到1966年被911系列完全替代的时候撩,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆狄蹈腺。如今停回,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356蓟侧。 责编危倡链:李芳" "  端午节当天酒,也就是6月20日下午搭, 南京发生了一起惨烈的交通事故颠,两个年轻的生命瞬间被夺去标挥。   事故视频和现场照片上传到网络以后滥,引起了全国范围内的广泛关注钙稳涉,各种解读和分析纷至沓来鞘疏。这些解读和分析卸噶枢,有的比较合情合理鲸,有些则严重缺乏人文关怀晨碗。   昨天朽荚婪,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配捻、鹅午降、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播结肠,阅读量超过10万泡械贿。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析爽,有些分析很有道理水,个别分析则带着有色眼镜凛,带有明显的倾向性售杏,结论既不客观也不公正拧里。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午技惯筏,南京秦(参配娥凌摔、脱斧、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口菲位,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI惺,以“闪电”般的速度闯红灯嚏,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门书岛。在强大的冲击下檀,马自达2后半车身被撞得粉碎遁拢卧,车上两名年轻人被甩出车外怯抒鲜,当场身亡孝持感。   王某严重违反交通规则呐氮怒,在闹市区高速闯红灯胃,导致了这场悲剧的发生垮亭喂。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼宝使常。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责镀唤码。   一位网友写道径糠史:人世间最宝贵的是生命喷良。两个年轻的生命瞬间就消失了罗盒串,令人悲哀氓。尊重生命霖,请安全驾驶惜惟另。   一位律师在报纸上撰文提出础欺柔,王某的行为造成两死一伤的后果申慰编,已经超出了交通肇事罪的范畴浮僚,纹『ⅲ害到社会不特定多数人的安全虱徒痕,应该以危险方法涡耍害公共安全罪追究刑责茎卷。追究王某的重责并非目的屯猩沁,但刑责相符构墒、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全仕。   面对这场惨烈的车祸案,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章勉菠采,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责嘲邢箍,更多的是从相撞车辆进行解读和分析金泻。   有些解读和分析还比较靠谱泻艘枷,有些解读和分析则存在着不讲科学侣氢守、很不专业吹、解读对象和案例对不上号逻、偷换概念等问题浪聚峰,误导了读者桃狗。一位读者惊恐地说赊诞古,我是马自达车主现惰,看了这些解读和分析夏瓢,现在都不敢开车了呈蛇。   更有甚者芳俱,个别居心不良的媒体咖薯诉,竟把车祸当做品牌营销的商机夯哩,以所谓负面分析作为敛财的手段滦。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士排,在对南京车祸进行解读和分析时课豌帕,应该虚心听取专业人士的意见涧八,用科学态度进行解读和分析掳但。   然而遗憾的是皇,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断艘,缺乏基本知识胳纹,从而误导了读者凯色。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师筐、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光排,从事汽车碰撞研究几十年悉丘卞,是国内汽车安全方面的权威专家我莎。   针对南京车祸派,刘玉光对我说裳理,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大蒂顿,在车辆设计中兑巳,纵向强度最大林,而侧面强度要远远低于纵向强度携沦。宝马7以强度最大的车头和埠堵,高速撞击马自达2强度最弱的侧面晤位几,被撞击的车辆肯定会解体祷姆递。他认为胳,相撞车辆的自重有一定的关系届替策,但重点是撞击部位寥。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面门常儒,解体的就不是马自达2纠催肆,而是宝马7了弛诲漏。   刘玉光说委联番,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的椭肝,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻失,但是侧面柱撞的时速只有29公里盗。南京车祸中宝马7的时速超过150公里痘峨,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍纶羞皋。在如此强烈的撞击下蔑揣花,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎缎嫂。   刘玉光指出尖,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样颠每痢,被撞击的部位都是强度最弱的侧面年。南京车祸并不能说明日系车不安全委母蓟。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有熄,既有日系也有德系冈从脐、美系等兢。   他说塘鞍色,目前国内的乘用车安全水准蚊,虽然不是世界顶尖吧,但起码是过关的桓腑乃,基本的要求都能满足铂。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识篇。汽车安全是相对的沤椒递,再安全的车遇上违反交通规则的司机携才培,也是不安全的橡氢。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年般惕慰,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝仓孺。什么宝马撞人案鲤酿、宝马车主醉驾飙车赦澜汤、宝马车主无理蛮横打人钡腑、开宝马的贵族女司机如何如何函。   此次宝马7撞击马自达2的惨案咎搪律,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中皇。   有分析认为悄,最近几年豪华车导致的交通事故频发娄杯俄,尤其以宝马事故多发护刚绊,给他人造成了严重的人身和财产损失内瓦峰,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失氰。   个别自媒体严重缺乏人文关怀讥日,缺少基本知识暴试,毫无节操和底线炉坎得,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例秤旦,实在令人不齿法。   如果我是宝马公司高层瑰,会第一时间发表声明佛厩奥,对交通事故死难者表示哀悼亮陶哇,谴责肇事者的野蛮行为白毕逛,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则寝,提高安全驾驶意识欢肝肋,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者搁。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查怒谋,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费胸,车主素质不高等问题缕谁。由此带来社会负面新闻情,引起了很大的社会关注度盟。这些负面新闻担坊腥,发生最多的是飙车肇事芦、醉驾肇事率衰,无理蛮横打人等笨,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌具。之所以如此聘黎,与宝马车主的构成成分有很大关系靶诵挨。   宝马车主中堡,除了事业有成的高层次专业人士和企业家癸,也有一些喜欢飙车嫉俏刮、素质不那么高的暴发户和富二代察峡剂,还有一些有钱的全职太太疾。部分宝马车主喜欢炫富污寿、高调张扬景姆、注重物质衰两、 缺乏责任感倘太。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一癌距篮。   早在2010年4月譬顾两,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动脑,涉及市场销售儡、公关独宛恍、售后镣迫。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动千。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵抵,涵盖了驾驶乐趣之悦久疆哎,成就梦想之悦室,责任和分享之悦等多个层次迟。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术守遣鞭,而且代表着创新和积极进取的乐观精神际须几,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心迹谅窍。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年锹丰,虽然也取得了一些效果炉痕,但是看来还远远不够腐,还需要加大力度墙令,扩大范围淀坍,继续努力趣姬。 责编狠:杨杰" "  端午节当天椿,也就是6月20日下午驰度泞, 南京发生了一起惨烈的交通事故芭建,两个年轻的生命瞬间被夺去盒蔫许。   事故视频和现场照片上传到网络以后参奉孤,引起了全国范围内的广泛关注穗,各种解读和分析纷至沓来日籍疗。这些解读和分析林森,有的比较合情合理达,有些则严重缺乏人文关怀隋。   昨天晚吕剧,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配轻、耙、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播距稠滩,阅读量超过10万饭偿妈。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析始套澄,有些分析很有道理乖攀,个别分析则带着有色眼镜斑荚侈,带有明显的倾向性揭,结论既不客观也不公正庐蚕兑。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午仑燎,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口氨兽,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI口,以“闪电”般的速度闯红灯巢,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门盖拧。在强大的冲击下刃冬孔,马自达2后半车身被撞得粉碎筛,车上两名年轻人被甩出车外锹,当场身亡硕才雄。   王某严重违反交通规则隋悸恐,在闹市区高速闯红灯合,导致了这场悲剧的发生门。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼刮杆。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责甜。   一位网友写道拱:人世间最宝贵的是生命屡剿雌。两个年轻的生命瞬间就消失了檬,令人悲哀结珐。尊重生命弛棵码,请安全驾驶璃。   一位律师在报纸上撰文提出葛,王某的行为造成两死一伤的后果殿才雌,已经超出了交通肇事罪的范畴们,温害到社会不特定多数人的安全荚,应该以危险方法胃眨害公共安全罪追究刑责汐环抖。追究王某的重责并非目的特,但刑责相符饭袭馆、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全空。   面对这场惨烈的车祸柬,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章泥稗祷,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责虐溜勉,更多的是从相撞车辆进行解读和分析蠕汰。   有些解读和分析还比较靠谱鬼,有些解读和分析则存在着不讲科学柑贝染、很不专业隙蹲肯、解读对象和案例对不上号温武蹬、偷换概念等问题嗣,误导了读者需。一位读者惊恐地说冕,我是马自达车主托痰,看了这些解读和分析扩慷褂,现在都不敢开车了遂。   更有甚者触脚不,个别居心不良的媒体撇搬菏,竟把车祸当做品牌营销的商机镜度磷,以所谓负面分析作为敛财的手段挛。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士媳,在对南京车祸进行解读和分析时死,应该虚心听取专业人士的意见休痪,用科学态度进行解读和分析佩档。   然而遗憾的是歇熬,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断梯川,缺乏基本知识显使罢,从而误导了读者那划沧。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师氖显篱、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光秸酱含,从事汽车碰撞研究几十年挨架焕,是国内汽车安全方面的权威专家笆。   针对南京车祸遍,刘玉光对我说橇,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大熊蛇草,在车辆设计中晃,纵向强度最大辰,而侧面强度要远远低于纵向强度玲澜。宝马7以强度最大的车头杠葱犯,高速撞击马自达2强度最弱的侧面半,被撞击的车辆肯定会解体休。他认为屋恢拷,相撞车辆的自重有一定的关系吻,但重点是撞击部位堑。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面巢倡,解体的就不是马自达2迟烈,而是宝马7了邦。   刘玉光说发蹄桂,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的晃,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻板围碉,但是侧面柱撞的时速只有29公里村逛霖。南京车祸中宝马7的时速超过150公里捆晒,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍倒仟陇。在如此强烈的撞击下啸,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎笛使读。   刘玉光指出蟹,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样猜,被撞击的部位都是强度最弱的侧面飘。南京车祸并不能说明日系车不安全屯。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有侗,既有日系也有德系岛、美系等凤。   他说虏咀拉,目前国内的乘用车安全水准懊灯畅,虽然不是世界顶尖饱刻,但起码是过关的艘惧搜,基本的要求都能满足就。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识塘太墟。汽车安全是相对的椭,再安全的车遇上违反交通规则的司机扮聪,也是不安全的鲸。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年粱是娶,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝崎。什么宝马撞人案济彤、宝马车主醉驾飙车醛科掂、宝马车主无理蛮横打人堪乏、开宝马的贵族女司机如何如何跑。   此次宝马7撞击马自达2的惨案健酱,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中坑趣。   有分析认为咕,最近几年豪华车导致的交通事故频发俗糖抽,尤其以宝马事故多发握标九,给他人造成了严重的人身和财产损失麻饥朽,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失互抹。   个别自媒体严重缺乏人文关怀霓泄,缺少基本知识病嘉毛,毫无节操和底线缸蚕萎,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例汞锭签,实在令人不齿瓶骸仿。   如果我是宝马公司高层师郝,会第一时间发表声明晾试禾,对交通事故死难者表示哀悼逻扭戚,谴责肇事者的野蛮行为闺,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则鲍,提高安全驾驶意识量,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者浅仁。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查帘稼儒,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费勃,车主素质不高等问题律腐士。由此带来社会负面新闻课唯散,引起了很大的社会关注度软膜。这些负面新闻瀑办,发生最多的是飙车肇事沧聊茅、醉驾肇事舍,无理蛮横打人等虾官茬,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌舰文苹。之所以如此交舞钳,与宝马车主的构成成分有很大关系嗅缆。   宝马车主中内飘,除了事业有成的高层次专业人士和企业家胆旅,也有一些喜欢飙车晤乖、素质不那么高的暴发户和富二代据,还有一些有钱的全职太太需桂。部分宝马车主喜欢炫富农划、高调张扬顷愁旧、注重物质蕉耗墓、 缺乏责任感祭撤。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一牌秆棠。   早在2010年4月劳歉,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动涣哦橡,涉及市场销售搓厘菜、公关啡谐春、售后客间你。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动肺鹿。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵府,涵盖了驾驶乐趣之悦冷澄达,成就梦想之悦棱促冠,责任和分享之悦等多个层次附哼。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术斡谋,而且代表着创新和积极进取的乐观精神畦,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心弦阮。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年梗熊,虽然也取得了一些效果酣呛,但是看来还远远不够匈,还需要加大力度赶,扩大范围情,继续努力娟晒。 责编狠:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋耐磨权,一出门巨,衣服漂亮了黑,鞋上全是油赎,怎能漂亮呢微比?鞋是可以反映出一个人的品位桶。同样微班,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要码倾。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造性,要保持轮毂外观的漂亮平,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外娩,还要定期对轮毂进行维护和保养旦姆舞。汽车行驶中是涝,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末驾杀,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍珐痰,如果有时间应当定期进行清洁卜鸵米,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面笑脚花,很难清洁篱每。    今天点评君找来了四种常用清洁剂省,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果富,这回测试我们找来的四种清洁剂睬阿号,分别为洁厕灵脱铣茅、全能水谁逛、威猛先生清洁剂蓟腔、专用轮毂清洁剂槽馈下。在测试前没我们还需准备一次性手套匣购感,清水蛙抱,牙刷括芒,海绵娄确,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务棘迁,当然叮四响,如果能有水枪的话效果会更好吵。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用惟戚,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵紊芹汤,洁厕灵平时作用都是清洗马桶芭丰虑。它的主要成分是盐酸摔袄,会有比较强的腐蚀作用非脖骚,所以需要稀释后使用形党五,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用词械,但对轮毂漆面保层也会造成损伤挠薯价,所以需要控制用量盯次,并且在使用后要用清水冲洗干净袍怪,避免残留谭寝。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵骆九画,然后用牙刷进行刷洗梅琉。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般攘沫茶,可去除表面污渍颂背,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除烈。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用蒂,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂屡胳,虽然是一个名字齐晤墙,但针对不同的污渍有很多不同的配方博秀,甚至不同品牌配方都不会一样绿楷逢,但有点可以确定卵,全能水都为化学合成试剂别驰。购买前一定要向商家说明自己的用途握,如果买的全能水配方不对症德,则很有可能清洁能力差挛驮刚,或者对轮毂造成腐蚀叼冒输。    采用同样的步骤练忍暴,用全能水对轮毂进行清洗次,最终的效果还算不错菲,刹车粉末基本清洗干净巫田括,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除馆蚕疤。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂滩蛙净,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品畦徘,其中也含有一定量的盐酸评豢,对付厨房内的厚重油渍非常管用弗嘿盒,但用在轮毂清洁上效果又如何呢敲?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套蝎诗鼓,后冲洗轮毂旧剁韧,将其噴至清洁区域驾,稍等半分钟壁讳,让其充分发效净,使用时会有一定性刺鼻味道琅褥,再用水枪清洁干净电垃,    最终的清洁效果很明显吉,刹车粉末和铁锈都可以去除掉懊喝,嘶。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍膏,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂祥咎,自喷罐式的设计也非常方便使用佩涂兢,只需打开盖子尺妮蕉,摇匀罐中的试剂虫,然后对准需要清洁的部分喷出即可仁。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多森拍染,喷完后会与轮毂表面的污物反应瓮幕,产生大量气泡轨朽。 随着气泡的产生廷,污渍也会被溶解犀系彻,跟随清洁剂往外流淌祥。    专业轮毂清洁剂胎死堂,在使用时无性刺鼻味道丛涉凯,清洁效果也非常明显苯乡,刹车粉末和锈渍都可以去除掉碑旦孰,并且作用时间较短殿峰,操作方便行五虑。    对于轮毂的养护和清洗涛,如果轮毂污渍不多罕,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗台譬龚。当轮毂表面有难以清除的污渍时阶食,再选用专业的清洗剂郸漂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂瓷匆港,这种清洗剂能够有效地去除污渍恼,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀红,在清洁后要注意冲洗干净广。    另外测,轮毂本身就存在着一层金属保护膜蜂菜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料腹卢。在行车和停车过程中也要小心乏,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”泛薪欣,一旦有了划痕或变形两份,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理沮惹。 清洁效果汇总馈寥帽:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项秽搏先:当轮毂温度较高时派侨绩,应让其自然冷却后再进行清洁底,千万不能用冷水来清洗固此,否则蹄帅,会使铝合金轮毂受损舱滩尽,甚至使制动盘变形而影响制动效果喇瘟。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂去蜡,会使轮毂表面发生化学反应空,失去光泽挖滴,影响美观藉。    当轮毂上沾有难清除的柏油时旱雾,如果一般的清洁剂无济于事渤缄,可用刷子或牙刷试着清除揭督下,但切勿使用过硬的刷子犊协,尤其是铁刷子堆硅,以免损伤轮毂表面耙毫咆。此外覆马稠,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时挞合稠,轮毂应勤清洗飞,以避免盐分对铝表面的腐蚀实箱细。 责编裙啥逆:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日沥汲念,上罕#开启“看海模式”辆词趁,北京更是每天经历一场大雨洗礼籍桓,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢策?   据介绍芯溺,雷雨天天色阴暗串窜捕,行车应打开近光灯抗怒,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围特角袒,也便于其他车辆发现自己裴。一些司机习惯开“双闪”侨嘉挡,其实在非特殊情况下街突,没有必要打开“双闪”父汝,因为“双闪”一旦打开对谐,就意味着转向灯失去了功能党,在车辆转弯拭耽搽、并线时起不到提示作用群,很容易发生追尾怂胆守、剐蹭等交通事故售爱规。另外凸汹镣,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强坍哀,更容易看清路况步容。   此外尝,还需要哪些准备呢儡?首先斯,在出门之前取狸,准备工作一定要做好沧瞪惋。   1.雨刮器最好一年一换秆虎糙。如果雨刮器的扫水能力下降掂道,雨天行车观察路面情况将很困难省爸敛。特别是高速行驶时粟汞,雨刮片向上浮起姑边,扫水能力更差每涪。另外等丘,夜雨中行车恍疆,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光空倒焦,使前方视野极度募恚糊渤淡徽,容易引发事故睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅盲。避免雨天积水造成发动机进水卑车帕,防止车载电脑短路顽茬。   3.定期检查轮胎磨损情况卿,及时更换鼓叉币。轮胎磨损过度绍凸,容易在胎面和水面间形成水膜厢拳魄,造成汽车跑偏浚劫、甩尾和制动距离加长摹洽。汽车在雨中刹车时结坏,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开搭醛,汽车才能平稳停住蓄。在雨天保持较高的胎压才比较安全阶。   八项安全注意事项如下居嘿陋:   1.保持良好的视野碗:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外吮,要及时打开雨刷器骨屁,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯购惯笔。如果前挡风玻璃有霜气豪疾鞘,则需开冷气妙皑,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气接母限,则要打开后挡风玻璃加热器俗筋空,尽快消除霜气裸词,以免看不清后面的车辆跑。   2.防止车轮侧滑场酱弓:雨中行车时闲煌,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”枫徽,使汽车的制动性变差恢,容易产生侧滑钦。因此沤,司机要双手平衡握住方向盘链,保持直线和低速行驶刨,需要转弯时裂沤痞,应当缓踩刹车信霖筐,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑污钉潍。   3.低速挡缓慢行驶灸茅眉:有经验的司机都知道吨戈圈,无论道路宽窄为寒、路面状况好坏响,雨中开车尽量使用二挡或三挡络钉锭、时速不超过30公里或40公里蒙亨填,随时注意观察前后车辆与自己车的距离飞,提前做好采取各种应急措施的心理准备釜桨。如需停车时鲜鸡,尽量提前100米左右减速傲稀山、轻点刹车裳胎,使后面来车有足够的应急准备时间挝。   4.防止涉水陷车枢乾忿:当车经过有积水或者立交桥下酷、深槽隧道等有大水漫溢的路面时铜缴,首先应停车查看积水的深度卢,水深超过排气管拧,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠绷提虾,容易进水度班董。不要高速过水沟笆、水坑贬窜。这样会产生飞溅稍薄,导致实际涉水深度加大功笛,容易造成发动机进水沟隋管。   5.切忌熄火后再次启动车辆烩:发动机一旦进水熄火汾,千万不要再启动车辆朝驶裳,应该将车放在原地等待拖走称卫。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室井,因为一旦水进入燃烧室佛舍,因水的不可压缩性漠江馈,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命闻蹋害;这时造成的损失可就是非常严重的了谈泊,发动机大修就再所难免了绍陡盯。   6.注意跟车熬恰:尤其是大车不要跟的太近蹬受,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去秀抗,况且大车容易溅起水浪雷荷募,使小车受害猛无锻。   7.注意观察行人寿氏:由于雨中的行人撑杀劭帧,骑车人穿雨披捆,他们的视线剖吗派、听觉武、反应等受到限制姥孟坡,有时还为了赶路横穿猛拐蒲雇,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒览粉,使司机措手不及咖。遇到这种情况时酱沉嘿,司机应减速慢行焚卷,耐心避让绢,必要时可选择安全地点停车绰春撤,切不可急躁地与行人和自行车抢行毯推。   8.及时开启车灯赦唐:遇有暴雨视线极低时梨,应当开启前照灯鄙劲厕、示廓灯和后位灯沏凡轰,并把车辆驶离路面或停在安全的地方度景。 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁竭,严禁转载恢城毋,违者将被追究法律责任紊田。 责编娘娇勃:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气彪舵臼,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧雀惊。在正常状态下蒙救,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油晃,这些机油来自对缸体赤还、活塞拼饺杯、气门润滑用的机油币趟,不过量很少而已骆。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障偷,超过正常范围的烧机油现象填炼僻。这是怎么回事呢失?我们消费者又该如何应对蔚酞?   汽车烧机油有三种情况   1全祟、气门油封处漏机油孝斯,原因是气门油封质量不好驳靡马,或者发动机温度高饶,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大仁枷狼。   2两爸、曲轴通气机构无法过滤机油巢胯,导至机油被吸进进气道帘叼,这种情况只有改进过滤机油机构迸,以消除故障或提高效率廷河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3不克传、从活塞处漏机油巾痪,这表现为草贸,节气门只有排气侧有积碳赴,但是位群寻叮害最大掏,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致挂,但这也只是表像警,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两变笑拆,那么在同等材料下匠鹿簿,同等排量下(以1.6L发动机为例)硷:   有些发动机采用短行程肮,大缸径的活塞怀,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程挨湿壤,这样活塞环的承受气油能量的面积就写弧,那么在同等排量下屉荷屁,活塞环对活塞的推拉力就有所不同塑佛,推拉力越大巷,活塞环对活塞的破坏力越大氦圣官。在涡轮下七猎舞,活塞环承受的气油能量更大短,活塞环对活塞的破坏力也更大巧推,更加重了烧机油的程度忙。(注顽输呕:活塞环是卡在活塞槽里的僚典,活塞环承受气油能量越大氦,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题茹棋,活塞环就无法封住气缸燎深痉,就烧机油)鸿。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂舒窘,具体来说门,主要的是如下两种屠:   1貉吵、熔铸类擅:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦磕,一方面增强密封性趣,一方面保护原摩擦面金属米。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用爆剿份,但因为其本身为颗粒状且随机油流动顾,容易堵塞油路及滤芯底篮,引起更大的故障骂虚,另外鞠模,因其本身硬度胁啊,随使用会逐渐损耗摔,更换机油时也会随机油排出烦丁,需要不断添加普聘。   2崎廊、锻造类凌辅:通过发动机工作时内部的高温纹、高压将金属锻造在摩擦表面葱半差,形成新的摩擦面面送,增加原工件尺寸凭,增强密封绦,保护原摩擦面沉攘。这类添加剂目前市面比较少见韩,如果足量情况下碱九想,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加九。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象抹,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题牵。因为添加剂价格都不便宜矢徊费,如果经常使用顾温腊,过不了多久就和修发动机的费用一样了茹,却不如修发动机来的可靠芜矮。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的肚慧、合适的润滑油劳称,并且定期更换挝肪巧。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同祟甸举,因此雾试哄,针对不同国家的车型扦忍陀,修理方面的费用和修理后的效果差异很大侨实炒。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了死。   另外链,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机丝惕,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)荣埃,平时要注意检查其工作状况公踢,定期查看机油量消耗是否正常等棚谭首。如果遇到问题或出现不正常现象闭蠢奇,需立刻送往正规门店进行维修检查门,不可继续长途驾驶培,以免造成更大的损失甚至影响行车安全潘。 责编绕瞧:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气刑,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧乐。在正常状态下差裂介,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油睦亥沛,这些机油来自对缸体咳、活塞牧、气门润滑用的机油谴爱,不过量很少而已虾。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障扒煌睦,超过正常范围的烧机油现象瓤署。这是怎么回事呢璃魔诞?我们消费者又该如何应对啦?   汽车烧机油有三种情况   1耸什墩、气门油封处漏机油拦,原因是气门油封质量不好兰,或者发动机温度高送壤旧,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大从捷。   2窟、曲轴通气机构无法过滤机油臂猴,导至机油被吸进进气道誓,这种情况只有改进过滤机油机构缔身,以消除故障或提高效率惋梳浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3唱弄陪、从活塞处漏机油席,这表现为点,节气门只有排气侧有积碳嗽,但是未瑁害最大薪玩,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致届缮戊,但这也只是表像福毙,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两涎片,那么在同等材料下篓弄驴,同等排量下(以1.6L发动机为例)冒超缔:   有些发动机采用短行程庐,大缸径的活塞稳呜讨,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程投,这样活塞环的承受气油能量的面积就星安系贰,那么在同等排量下袖,活塞环对活塞的推拉力就有所不同驶,推拉力越大桥,活塞环对活塞的破坏力越大馈。在涡轮下嫂频,活塞环承受的气油能量更大斥俺,活塞环对活塞的破坏力也更大兰石齐,更加重了烧机油的程度女。(注晦葛建:活塞环是卡在活塞槽里的郡,活塞环承受气油能量越大临矫,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题僻,活塞环就无法封住气缸敖较,就烧机油)吞窗。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂环厕,具体来说商据,主要的是如下两种吉灯:   1茂工樊、熔铸类疗葛信:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦藏,一方面增强密封性诗,一方面保护原摩擦面金属躬饲善。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用奈,但因为其本身为颗粒状且随机油流动晒,容易堵塞油路及滤芯久,引起更大的故障肃,另外拟督门,因其本身硬度懈赝炊啤,随使用会逐渐损耗完蒋,更换机油时也会随机油排出柑阿瓢,需要不断添加恐簧。   2窃刷八、锻造类江哇型:通过发动机工作时内部的高温瘦售奔、高压将金属锻造在摩擦表面锑甲,形成新的摩擦面偿涸楼,增加原工件尺寸传,增强密封描,保护原摩擦面锰。这类添加剂目前市面比较少见无,如果足量情况下蝗筒谐,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加硕梯为。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象纱,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题矫辛享。因为添加剂价格都不便宜败呈撇,如果经常使用扰奋,过不了多久就和修发动机的费用一样了闹,却不如修发动机来的可靠观校。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的悍祥陶、合适的润滑油潘,并且定期更换璃蛊。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同寝曙,因此屡泊供,针对不同国家的车型含,修理方面的费用和修理后的效果差异很大矩。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了汗蹦互。   另外茹抗脾,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机痕,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)梆,平时要注意检查其工作状况认聚芹,定期查看机油量消耗是否正常等魔。如果遇到问题或出现不正常现象腊投扔,需立刻送往正规门店进行维修检查究匪锚,不可继续长途驾驶瓮梯,以免造成更大的损失甚至影响行车安全死匪。 责编氰:杨杰" "   在本期内容里吩错颊,随着夏季的到来梢菱,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题双看,那么如何自短时间内降低一些车内温度辨公,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢触?利用车门煽动散热是个不错的方式幢牧,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置陡锭渴,都是很有效的措施慧烹。   总结柯抢: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度淀梁磁,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤乔扁汞,所以夏季高温停车时要特别注意曙懊磕。即使没有遮阳板或阴凉处闭挝夕,至少要让车辆背对阳光照射方向法从荒,避免光线从前风挡处直接照射车内祭掠超,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾蒋萝凳,也是个增加车内湿度来降温的方式菠储溃。 责编肠列:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时邓,这个大家都知道龋繁归,那是在高速上巩蜗,并且有明显的限速路牌男绩汗,而那些没有限速路牌的地方昆咕,难道也是120公里每小时么雇崔?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识沛,考驾照的时候都学过镁,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定郎寄,不知道网友还记得多少氦梦酷,不管是当年怎么过了考试的苍欣嗽,没学过的蔬、学过忘了的票,咱们都应该再了解一下嗅摹,省的罚单到手再后悔吓。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件懂:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 锚乱怯。    其中灭傻,城市道路 赎辈,无道路中心线最高限速为30公里每小时 九蔬,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 侠。在公路上 (即有道路编号的国道晾菇乒、省道及城市间公路)匹褐榔,无道路中心线最高限速40公里每小时 凌陡,有中心线70公里每小时 疤丧肋。   总结狭: 在城市中驾驶很短,总有偶尔没注意限速的情况八瘁李,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了部娟佃,就算是路况良好盎趟,城市中的最高限速就是70KM/h问,要是在哪些道路上超过这个速度廖腺,那肯定是超速了侨篡董。    还有很多地方都有自己的限速要求屯镁瀑,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h团倪,所以大家在开车的时候还是要多注意路标蜡,别疏忽了道路法规函怪。 责编交伟:杨杰" "   在本期内容里称,随着夏季的到来铣,雨势的增多诗淡崩,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤涎剁,有些是被树木早上槐,有些被坠物击中稿疥蔷,还有的好端端在地库停放也会被水淹没沮烙,那么面对这些情况性立讳,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢琳夺?   总结蒜搓: 遇到下雨时骑,无论是行车还是停车都要特别注意汐激,行车时避免车辆涉水耪,同时车牌也要紧固迫媚,避免冲水时拍照丢失疟,而停车方面刚刚点评君也说了很多荚射,特别是遇到极端天气时非车,一定多留心燎颅吩,选择尽量空旷的开阔地进行停放钨局点,避免造成意外损失臂弄。 责编笔:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后雀械,开车安心许多罗尸乌,也不怎么太担心颠簸唉崇暴、并线舞琉驳、刹车等给孩子带来的太多不适宽阶。因为有一个专业洗厘绦、舒适的儿童安全座椅保护着他漆蓬。但是盯,儿童安全座椅既然是一款商品取,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中何。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好横申、但求最贵”么未?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子拦尉,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )劳醇。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行桨拐竟,产品覆盖更多国内外品牌查猜,其中进口品牌6个槽诲杯。    测试结果差强人意咖,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中咀窝,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中尸欢匙。点评君搜索了一下涣堑奖,有的销量还非常不错镣睬。但是潭,万一发生意外反,那可真是后悔都来不及捶。    买个大牌儿产品总没错了吧揩吓差?没错间委,选择专业雷、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的齿损。当然磊湿,就跟买LV辉输场、爱马仕这样的奢侈品一样橇示,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱里缅驾,但是价格也是不便宜的悼颁。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧篱?没错鸽,该厂家不仅为汽车搐、赛车研发座椅驶舰体,飞机座椅的业务他们也“掺合”扩邢申。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有娠咎们:原装进口的瑞士Coccoon始牟桓、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌忍缺突,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)都玲、美国Graco诵售炔、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂臀,中国只是其中一个)匣哨,但是质量一般也没有问题截。    当然发,进口品牌往往价格不菲侗坤高,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择枷份仙。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商姓焊伯,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些芹挛。不过哨懦,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 痛插。    点评君查了一下鄙脖,许多国家和地区都有严格绕缎、完善的相关标准酒跑。欧盟有ECE R-44/04标准寡融溪、德国有ADAC和stiftung warentest认证劝塘、美国有ASTM认证巾淌、瑞士有tcs认证申澎鲜、奥地利有oamtc认证蓬潘、英国有Which best buy认证等屁贤汐。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证韶。    ▲值得注意的是蔡写,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准吵阂拿。此外猫文,每个成员国还会根据各国情况提高标准蒂回颠,在ECE R-44/04认证后面增加编号彤变宿,比如E1(德国)咕懂偶、E2(法国)叉欧、E3(意大利)兼汲衔、E4(荷兰)等陌段赡。就算是我国的国家标准GB27887陛赐,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的宦戮霜。    那这么多认证潞、标准你记得住么舵淘蝎?反正点评君表示记不住坤。    好吧笆工,咱们简单点虹,在选购儿童安全座椅时鄙涉粒,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 篇旁,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)居摔康。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错烩袭篡。    上一页 1 2 下一页 责编叉:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来淌氢蹋,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人茬。交警部门表示饯熊赡,无论流传的交通事故内容是否准确逗憾,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的矛妥。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后识枫,记者向交警部门核实相关信息暴粳,高新区交警大队民警表示蔬讥丧,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故酒。“但在执勤过程中沏,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机较纲,这是十分危险的侈。”交警部门工作人员说案愧。   “有时候在开车过程中就会发现霉奠,虽然路况良好频并婪,但仍有车辆以异常低的速度行驶传。还有的车在毫无征兆的情况下话徊,开着开着就偏离了车道牛。”出租车司机徐师傅说稀,这种情况多发生在驾驶员打电话夺棱、看手机或者调整导航系统的过程中翔欣。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现愁,开车时玩手机的“低头族”并不少见履,尤其是在等红灯期间娥纯,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信返、微博簇。如果在驾车期间无,手机接到信息或者留言湾赖,司机们一般会怎么做呢媒卫?在接受记者随机采访的20名驾驶员中琼梦,有9人表示会立即查看信息内容贤,但是会适当放慢车速被倦椽。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看聊。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方兴禽,再打电话或查看信息鼻。   “开车时我不会使用手机薄扮咐,但等红灯的时候会打开微博嚼、微信看看摆论锰。有的时候遇到堵车痰佛,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息弧。”自称是个“微博控”的小陈说唤煎。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候翟钾巨,不会带来什么大的尉ǚ舷矗害告艇。”一位80后的年轻车主说脖,他认为车辆停止时没有危险晶清辨。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说瑰,车速60km/h胃胁,低头看手机3秒屁恭赣,相当于盲开50米杰撅,一旦遇到紧急情况摹妊描,刹车至少需20米赫蔽。根据交警部门的统计崩拜,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍歧怖溉。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍杯贾腹,开车时要求驾驶员注意力比平时集中蒜,如果在驾车过程中玩手机姬到,驾驶员反应会迟缓鸿委陇,一旦遇到紧急情况仙,很容易发生交通事故涉。   交警部门建议容犯,行车时温寇辩,司机最好避免使用电话歧侈拭,这可以让道路更加顺畅痴,也可有效减少事故的发生敬烷。如果开车过程中有电话一定要接硼费,不妨让别人代劳袖藐凭,如果实在没条件施牢,可以将车安全停在路边后再打电话戒扮,这样可以远离危险并避免违章狗。 责编交巴单:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中汹泞,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏氰、失灵吩,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要唐罢,因为这不仅影响到行车的舒适性丹瓜,而且还直接关系到行车的安全性耐首蹬。所谓远水救不了近火枢,无论是去4S店还是等待救援匈,都太慢缕邯、太麻烦墒笆。其实车主完全可以自己动手检查啸、拆卸车灯黄。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法惩杯,希望能给您带来一些帮助盒。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前靖,车主很难意识到前大灯擎糕、尾灯廓贝、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作匙。比较明显能看出的是前大灯的异常池辩达。 常规的车灯检查主要是前灯刺、尾灯摧、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题徊庙骑,如车灯烧坏锑,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式拜年,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡捅胃快。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险肝芥刨,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器痹,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头幌滔驮,可以找个试灯接到插头的地方饶酚。    如果试灯亮讣,线路没问题暴,更换灯泡葱蜜。如果保险没问题丝,试灯也不亮翱闺,就要检查线路了鬼。这就不是车主可以自己解决的问题了疼摩潞。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外粒,还需要注意检查其他车灯仇,比较重要的有刹车灯潞被夕、转向灯怜、倒车灯鲜,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低糕,因此它有可能被飞溅的石块砸伤荷酿,建议各位车主定期检查频弘梗。    上一页 1 2 下一页 责编温:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束挫凳,考本儿的高峰期也要来了党衔冗。相信大家都会感觉即使我们在驾谢厦谂辏考取了驾照踏,但上路时仍然会遇到不少难题瓷。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢巍导?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯丰。下面羔,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起砂。 【新手上路指南妥:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步瞎馈,先得学会怎么坐动惹。有人认为只要开车时坐着舒服就好澈,实则不然钨,调整良好的坐姿感糜,不仅有利于控制车辆背茶吃,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的淬镭。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是佰,驾驶员身体能够保持正直火抽,并且手扶方向盘时佳采,还可以保证手臂有一定的弯曲度氏,同时驴募,腿部在将刹车踏板踩到底时痴谴怖,还能保持自然弯曲辜耿。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外虐,在这里我们还要提醒各位车主比汞,如果你的车装有膝部气囊撤扒,请在调整座椅的时候屎磁,适当将腿部距离气囊位置稍远些钩会,为在紧急情况下成拜宪,膝部气囊爆开提供安全的空间挛。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用乳工纫,有些人或许因为嫌座椅太矮河,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫穆钠颧,但这样的做法无疑会增加安全隐患岔,会使驾驶员身体滑动桃蠕漏,很容易引发事故祥啸。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶列光氨。    上一页 1 2 下一页 责编桃题融:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高春特,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机难颊铅。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲剖,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑握存汗。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息瓢:涡轮时代已经不可阻挡股爱芜。诚然玲,涡轮增压发动机具有许多优点邯,